2015年铃木GSX-S750第二骑审查

在10月,埃文斯Brasfield写预览铃木即将到来的然后GSX-S750。“中量级赤裸裸的阶级就有很多更有趣的,“读他的和善的副标题。本月初(3月)铃木举办了一个新闻GXS-S750骑在一些非常好不天气条件在奥斯汀,德克萨斯州。第一次骑马审查文字冲刷,我们保留报告典型的评价,和记分卡,Gixxus,直到我们可以做一个诚实的勒索。那一天已经到来,我们可以诚实地报告,铃木的新裸体表演几乎完美地在最平庸的方式。

有一些小的动力传动系统间隙,暂停是舒适和处理之间的妥协与叉时表现出一些严酷快速压缩,和seat-to-footpeg比率变得紧你过去5英寸,9英寸。否则,Gixxus绕的业务主管摩托车机械机敏和常与日本UJMs平凡的信心。

和问题所在。7999美元GSX-S是精心设计,相对定价750 cc的壁花。用我们的读者之一第一次骑马评论的评论部分”,而不是一个坏的或昂贵的机器,但它不是一个伟大的价值甚至是新奇的雅马哈。”和“新奇”,我们假设里德暗示inline-Triple和平行双缸crossplane引擎的架构概念FZ-09和FZ-07,分别。

的re-tuned GSX-R750轧机特性修正凸轮轮廓和时机,以及重塑进气和排气大片给裸体自行车更多中低端的力量。在真正的铃木时尚,传播转变butta光滑。

铃木已经确定雅马哈的FZ-09GSX-S750作为一个竞争者,和它的引擎显然比铃木的更强有力的和令人兴奋的。FZ更多的力量和更少的重量将Gixxus克服困难。比较测试。

4/3的枪战

96.5马力,52.5磅。燃料时的扭矩,重达465磅,Gixxus产生更少的马力(8.1 hp)和扭矩比FZ-09而(6.8磅)体重49磅了。

因其重量,GSX-S处理城市骑峡谷雕刻以同样的速度以及声音的能力。57.1英寸之间接触补丁,Gixxus既不是特别长也不短。它不掠过交通或一套严格的S-turns蜂鸟的敏捷性,但它没有渡渡鸟鸟。通过快速反复倾下身子,拱起,颠簸的清洁工拍照,Gixxus没有引起人们的关注,因为它举行紧线,吸收最糟糕的道路不完美毫无怨言。

座位位置舒适footpeg-to-seat比只是为我的身高有点紧,11英寸框架——但让转弯间隙可接受的(见下图)。Gixxus座位是非常支持和舒适。

舒适度通勤和/或旅游责任第一次注意到骑手的三角形,短到车把和足够的空间不抽筋我身高5英尺,11英寸。少一点弯曲的膝盖就好了,但这不是真的六英尺以下的因素。然而,座椅泡沫是炸药,完全混合的安慰和支持。你会注意到偶尔高频buzz的排量但没有真正抱怨。

功率输出和EFI调优electric-motor-like,没有过于唐突。离合器拉僵硬一侧,但传输变化所以顺利倒也没什么用。当一个错误的翻译导致离合器。到目前为止,我们的测试单位交付37.7 MPG。

没有明显原因刹车一样软弱。叉是反向的,它使前端即使速度变热。

前面刹车Gixxus是明显动力不足与这么多自行车运动的潜力。坚强的把在前面生产快速减速制动杆。这可能是容易和实惠纠正一些up-spec售后市场的购买刹车片,但是,杜卡迪的扰频器图标单盘表现出性能更令人印象深刻的停在我们面前扰频器大满贯枪战比双前刹车铃木。

Gixxus处理邀请刮挂钩,并有足够的转弯间隙保持兴奋。

Gixxus的真正考验是即将到来的枪战FZ-09对手,几个人。我们知道雅马哈性能上铃木处于劣势,但FZ问题,太软的悬架和未经提炼的骑模式使它成为我们的选择2014年自行车。所以它没有肯定的雅马哈的会赢,因为我们知道铃木是更好的暂停和不受去年FZ引发的问题;更新ECU调优2015的平滑度显著提高油门响应。但如果你喜欢支持失败者,开始挥舞着你的铃木横幅。