2013年铃木伯格曼650 ABS综述

“哇。”在过去的几天里，我发现自己无数次地说出了这句话。迷惘或迷惘，2013年铃木伯格曼650 ABS肯定让我目瞪口呆。

当我刚开始扭动滑板车的油门时，我第一次发出“哇”一声，又长又低，对它的动力带的流畅和深度感到惊喜。此后不久，当我寻找一个不存在的巡航控制按钮时，我又实事求是地说了一遍。我在头盔下大声叫着，同时使劲地向上坡的拐角处倾斜，被这辆自行车令人惊讶的灵巧性迷住了;在完全打开电动挡风玻璃后，我难以置信地低声说了这句话，发现它甚至没有达到眼睛的水平。我大声说出来，印象深刻，当我用我的徒手调整后缓冲器的预紧力;我又大声地说了一遍，当我看到自己在73英里的路程里已经烧了半箱油时，我感到很困惑。最后，由于严重的价签震惊，我难以置信地用嘴说了出来。

这一个字表达了我对Burgman 650 ABS的无数情感。我最终走出了这一步——印象深刻而不是沮丧;这也难怪它是拥有大量拥趸的领域领导者。在经过300英里的试驾后，新款Burgman证明了自己既是一个有趣的旅行者，也是一个能干的通勤工作马。但这并非没有问题。

这款著名的大型摩托车在2013年庆祝了它的10岁生日，虽然它没有得到一个从头到尾的改造，但新的Burgman在风格上进行了改造，并进行了几项工程升级——摩托车相当于一个水疗日。它是否足够吸引新观众?

首先，铃木转向Burgman的忠实粉丝群体(Burgman的骑乘俱乐部和团体成员在全球数以万计)，问他们:如果你能改变Burgman的任何事情，你会改变什么?不出所料的是，这些追随者并没有对这个大步骤发现太多的错误，但一些关键的建议不断重复出现。

首先也是最重要的是，以前只有在Burgman Executive上才能使用的ABS功能现在是标准的。(“主管”一词已被敬辞;其他以前将Executive与标准Burgman区别开来的功能，如加热座椅和把手，现在在北美是可选的，在世界其他地区是标准设备。)这并不是一个常见的抱怨，但在2013年，这是所有街头摩托车都不应该没有的安全功能。ABS是由前面的浮动盘的增加而强调的。

今年的Burg在风格上也进行了升级，座椅更薄，车头和前灯布置更具有运动感，新的尾灯更适合摩托车而不是汽车，车身采用了黑色调，地板上的凹槽更容易踩脚，上翘的三角形消音器取代了旧的圆形消音器。

仪器仪表，以前主要是一个大型的，过时的LED速度表，已经被赋予了现代的改造，具有新复古的模拟速度表和转速表bookending多功能LED屏幕，显示里程表，双行程表，油耗表，冷却剂温度指示器，温度计，时钟，可编程的换油指示器，驱动模式指示器(驱动模式和电源模式)和档位指示器(手动模式)。

其他改进注意:仪表盘现在具有绿色环保驱动指示灯;驻车制动杆从仪表板右侧下方移至驾驶者左大腿下方，方便驾驶者使用;锁紧的仪表板舱内的12伏附件插头被移到舱内更深处，允许多种类型和尺寸的插孔和附件插入，而不会阻塞舱口。

最后，也许也是最重要的，新材料被用于离合器和变速器。结果是一个更加灵巧的Burgman。新版本大大减少了阻力，因此在空转或关机时更容易推动。这是目前铃木从博格曼车主那里听到的最常见的抱怨，他们通常是年纪较大的乘客，不能再把腿放在座位上了。铃木的回应是，新材料在传动系统中减少了35%的阻力。

虽然我从未有机会骑过较老的Burgmans，但我发现2013年的版本推起来很轻松，无论是坐在上面还是沿着它走。此外，几位随行的摩托记者表示，这款13年的Burgman比它的前身要灵活得多。

在路上，伯曼丝毫没有让人失望。它的力量令人印象深刻;DOHC, 638cc双缸发动机立即启动，并将自行车推入车流中，沉着地驶上高速公路匝道，它达到巡航速度的速度与相同范围内的大多数摩托车一样快。高端的电力充足。从60加速到80需要几秒钟，而且在此之外还有大量的油门;最高时速超过110英里并非不可思议。虽然它的红线设置为8K，在城镇周围或巡航高速公路上，伯格更喜欢在4750转左右的最佳位置。

无级变速器提供六个齿轮比，非典型的大多数无级变速器。驾驶模式是默认的，但点击电源按钮与您的左手拇指移动换挡点，使更快的加速和更适应低速机动。这不仅在大街上很方便，在加州的高速公路上也很方便，在那里，分车道并不违法，突然调整是必须的。(在分割车道时，由左边开关装置顶部的蓝色按钮控制的电动伸缩后视镜也很方便。)大部分时间我都保持在动力模式，只有在州际公路上才选择驾驶模式，因为只有6档才能让摩托车以每小时75英里的速度行驶。

对于更多的可调性，CVT可以通过切换到左开关设备上的手动来禁用，允许骑手根据需要上下移动。我说“大部分”是因为即使在手动模式下，博格曼自动降档时减速到停止。

我对手动模式的唯一不满是，开关设备上的上下按钮都对着手柄，这意味着它们只能用拇指来操作。我更喜欢一个拇指和食指的桨移位器本田CTX700或can - am世爵，但由于在手动模式下不需要降档，这一点可能是有争议的。

在扭转，Burgman显示惊人的敏捷-不仅在手动反模式。只要在动力模式下，这款超级摩托车就是一个轻快的登山者。最难的部分是呆在座位上，因为乘坐有点软。但是，正如前面提到的，双后冲击是无工具预负荷可调，和两个容易点击的任何一方夯实了悬挂很好。转弯间隙令人印象深刻——刮(标准的)中心支架需要花费很大的努力。

但粉碎显然不是这台机器的目的。它是一个彻头彻尾的通勤者，出于这个目的，Burgman(几乎)是最理想的选择。座椅下的储物箱据称可以装下两个头盔，当然也足够大，可以装下一个公文包，一个背包，甚至一个旅行袋。它很舒服，有足够的晕眩，而且足够敏捷，但也足够结实，可以在城市丛林中穿行。它提供无压力，扭动操作。

那么，是什么让伯曼人无法实现完美的通勤呢?首先，我们希望一辆可以在高速公路上行驶的“豪华滑板车”能有巡航控制功能，但当被问及铃木时，铃木承认，一个相当便宜的CC模块，比如很多现代摩托车上普遍使用的那种模块，需要一个线控节流阀，这是一项Burgman(还)无法夸耀的技术功能。很好。

另一个缺点，如果防风是优先考虑的，是Burgman的可调节挡风玻璃。屏幕本身没问题;它保持在驾驶员的视线以下，在让冷空气打在驾驶员脸上的同时，提供了良好的保护。但是，在调到最高水平时，屏幕无法向上倾斜以提供一个有效的气囊，所以它可能不足以满足挑剔的乘客或雨天的乘客。它的前缘离骑手的脸只有几英寸，然后停了下来，仍然远远低于眼睛的水平。在倾盆大雨中，任何被屏幕捕捉到的水分都可能会顺着防护罩往上爬，直接飞到飞行员的脸上。

最后，铃木称，变速箱阻力减少35%，使Burgman 650的燃油消耗降低了15%(在驱动模式下)。这本身是一个很好的话题，但在300英里后，超过一半的时间在高速公路上行驶，我们期望超过41英里每加仑。见鬼，我妻子的普锐斯比这还好。尽管阻力减小了，但一个人能驾驶坦克行驶175英里就已经很幸运了。

这些问题对大多数踏板车来说都不是问题，但正如铃木会告诉你的那样，Burgman比大多数踏板车更像自行车。虽然Burgman是一个紧密的包，你会发现在这部分，它也是最贵的。

10999美元，强大的Burg跑起来足足比宝马的同类c650 GT比本田稍小的银翼ABS贵了1700美元，而且——听听这个——比本田新的无档ABS贵了3K美元CTX700摩托车．事实上，这个价格点比我们能找到的任何其他摩托车都要高，也高于许多摩托车的建议零售价。(哎呀，一万一千，我甚至可能把妻子的普锐斯卖给你。)

对于这样的价格差距，期望在竞争中胜出并非不合理。有iPod连接的音频系统怎么样?也许是前面提到的巡航控制?导航吗?以上任何一项或全部?对不起,没有。再多花1000美元(至少)，你就能得到一辆容易骑，适合高速公路的大型摩托车，有足够的货物空间和坚实的动力系统。

所以，也许是时候从头到尾地重新设计了。因为尽管有漂亮的阵列升级，2013年铃木伯格曼650 ABS仍有改进的空间。它可能是这一领域的王者，拥有大批忠实的粉丝，但任何想要加入大型滑板车潮流的人都不需要花太多时间去寻找更具经济吸引力的选择。

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+高点 惊人的力量和敏捷性 宽敞的货舱 比它的前辈要容易得多

——叹了口气 比许多摩托车都贵 平庸的燃油经济性 令人沮丧的挡风玻璃

名字意味着什么? 我的好奇心终于占了上风，于是我问了铃木的媒体关系经理德里克·舍伯勒一个尖锐的问题。 “伯曼到底是谁?为什么他的铃木滑板车要以他的名字命名?” 舍伯利微笑着摇了摇头。“好吧，琼恩，”他叹了口气说，“把‘堡’想成一个城镇或城市，好吗?像匹兹堡或威廉斯堡?所以“burg man”是指住在城镇或城市里的人。这就是为什么这款滑板车的名字非常理想，因为这款滑板车非常适合住在城市里的人——‘堡人’。” 哦。

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