2012铃木V-Strom 650 ABS回顾:第一次乘坐[视频]
一个进化的Strom出现了许多人民选择的改进
根据铃木在美国，2012年V-Strom 650的修改是应欧洲客户焦点小组的要求实施的。这并没有造成什么激进的影响，而是一系列的进化升级。在我们在蓝岭公园路上五颜六色的秋叶中骑行的两天时间里，我发现大多数变化对V-Strom骑手是有益的和/或有用的。如果你不同意新的Strom的方向，责怪当前的欧洲V-Strom所有者和他们的建议。
被视为一个良好的平衡自行车的动力体育媒体以及摩托车消费者，一个概念的销售数字远远超过其1000cc的对应，V-Strom 650继续其遗产与2012迭代。发动机，悬挂，美学和配件，都接受调整，旨在提高V-Strom的性能，舒适性和多功能性。
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热离开2011年V-Strom 650 ABS压自行车停在我的车库，某些特征是立即明显登2012年Strom，第一个是新的悬挂设置。除了来自工厂与更多的预加载应用，V-Strom的叉是不变的。后减震，然而，拥有一个增加的弹簧率。
这些变化听起来可能并不多，但更好的悬挂V-Strom展示了在铺砌弯道之间快速过渡或应对崎岖不平的越野障碍时更好的操控性。制动和加速时，前后俯仰也更小。前悬挂和后悬挂组件的预载设置都可以调整，后悬挂在自行车右侧的座位下方，有一个易于定位的手拨盘。
铃木工程师通过修改进气凸轮轴来区分来自gladius的发动机。这一版本的Gladius发动机还拥有新的活塞、环和气缸(采用铃木复合电化学材料电镀)，每个都有两个铱火花塞，以及单阀弹簧而不是双阀弹簧——所有这些都减少了摩擦损失，并提高了据称10%的燃油效率。
铃木声称，这些修改导致适度的扭矩优势，在转速范围的低端和一些更高端的峰值小马。在我们的旅途中，我注意到，在一辆时速为70英里的车中，645cc V-Twin发动机以5000转/分的速度旋转，就在其改进扭矩曲线的中心，这在越野或需要超过四轮车时非常有用。激进的峡谷骑手会很高兴地利用额外的马力，保持发动机在6000转/分和10000转/分的红线之间旋转。
2012款Strom的标准座椅高度提高了15毫米(32.9英寸)，这可能会让身材矮小的乘客感到沮丧，但新款650 Strom的座椅设计更窄。铃木声称，缩小的宽度保留了几乎相同的伸入地面的脚。虽然我平放Strom没有问题，但座位到脚垫的距离似乎有点狭窄，我很快就把座椅换成了可选的高座椅，并将其增加了20毫米，将座椅提升到33.6英寸。更高的马鞍仍然可以舒适地接触地面，减少了膝盖弯曲的量，使高速公路上的骑行更容易忍受。对于内缝较少的乘客，还有一种低座椅，可以将座椅高度降低20毫米，至32.1英寸。座位高度的选择很好，但我更喜欢一款内置高度调节功能的座椅，比如凯旋的800 Tigers座椅。所有三个座椅都采用了新的防滑覆盖和V-Strom压纹，可与优质的售后产品相媲美。
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2012款V-Strom的挡风玻璃也是可调的。与Kawaski Z1000上易于调节的挡风玻璃不同，V-Strom需要拆除四个螺栓，重新定位挡风玻璃并重新拧紧螺栓。然而，这并不一定是一个复杂的过程——包括更高和更低的螺栓模式并不是现代的奇迹——但这总比完全没有可调节性要好。我大部分时间都骑在可选的Vario Touring Windscreen(370美元)后面，如果你担心长途挡风的舒适度，我建议你考虑这款挡风玻璃。不确定这是否是由于7路可调扰流板，但这个屏幕明显降低了气压，而不会引起异常的头盔抖动。
除了可选座椅和旅行屏幕外，铃木还专注于改进和扩展650 Strom的可用配件，包括护手器、加热握把、防撞器、电源插座、中心支架和两个不同的行李系统。改进上一款行李箱系统应该不难，我可以报告新系统解决了过去的问题。
旅行侧箱和顶箱是由复合材料与外部锁扣和锁(以前的行李是内部的)。安装支架，而架设器设置在自然，提供了一个更定制的适合自行车，更重要的是，坚固和容易安装的侧面案件。上面的盒子就不是这样了。不戴耳塞骑着车走在蓝岭消防公路上，车上松散安装的顶箱发出的刺耳声很明显。除此之外，新的行李系统比以前的设计有了很大的改进。
另一种选择是铝制结构的行李箱。与复合材料相比，铝制箱子和顶部盒子更加坚固，还具有外部锁扣和锁扣，并使用相同的安装支架，只有安装板是特定于行李类型的。就像旅行包一样，铝制外壳和顶部盒子牢固地固定在自行车上，但一些锁扣松动，引起了一些安全问题。
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铝侧箱标准的新V-Strom 650 ABS冒险模型(顶部盒子是可选的)。V-Strom 650 ABS Adventure只有黑色，还配备了旅行挡风玻璃和防撞条，零售价为9800美元。相比之下，标准版650 ABS Strom不含任何配件，零售价比冒险版8300美元低1500美元。
这两款车型都配备了较上一款车型更轻的ABS，外观也都进行了重新设计，融合了更好的空气流动——前挡泥板和散热器罩的组合，在增加冷却能力的同时，也将热空气从车手的脚部引导走。
在驾驶员座舱，铃木重新设计了Strom的仪表，包括一个数字速度计和模拟速度。新信息包括一个档位指示灯，环境空气温度和背光亮度可调。当环境空气温度达到32度时，冻结道路警告指示灯就会亮起。新的仪表布局实用，易于阅读，比以前的型号的双模拟仪表有了改进。
本月开始发售，冒险车型将于11月底上市。标准V-Strom 650 ABS车型紧随其后，将于2012年1月在北美经销商上市。
8300美元的价格，标准的V-Strom 650是一个可靠的交易，特别是配备了ABS。考虑到铃木设法保留了使中等排量的Strom在摩托车手中受到欢迎的品质，同时解决了它的缺点，改进了设计，应该会保持该车型的受欢迎程度。改进型Strom的使用时间比iPhone的年度升级时间要长得多，但就像那款必备小工具一样，改进型Strom值得等待。