2012年铃木GSX-R1000审查——视频——Motorcycle.com

通过特洛伊Siahaan

2012年4月1日早上6:00

是有原因的国家在世界各地的超级摩托车网格堆积铃木GSX-R1000s。37个冠军在过去10年里,血统和性能潜在的受人尊敬的Gixxer不言而喻。占至少45%的AMA超级摩托车领域自2009年以来,GSX-R已经赢得的声誉。当然,就在你认为它不能得到任何更好,它总是。介绍2012年铃木GSX-R1000。

乍一看,新GSX-R看起来非常类似于即将离任的模型。它仍然有一个时髦的梯形头灯,熟悉线路和独特的蓝白相间的配色方案。根据铃木2012年的模型是一个“精制的第五代版本。“也许在视觉上不同的第一件事就是单独的排气,取代了双排气设置的2011版本。另一个视觉上明显的变化是一个开关Brembo实心卡尺(金将他们从银600/750的弟兄)和红色pinstriping在每个轮子。

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2012年铃木GSX-R1000:类似的在外面,内心完全不同。

更精简,寡情

随着今年切换到单独的消声器设计,under-engine室也消失了。4-2-1不锈钢排气获得小管长度之前会见排气钛罐。这些外在的更新后,剩余的变化来自内部,主要关注发动机,还在底盘上。新引擎的设计目标包括减肥、改善中低端扭矩,更好的油门响应和更高的燃料里程。不过,有趣的是,铃木不强调增加峰值功率作为一个客观的新厂。

这个视图显示了五角通风孔铃木说允许发动机的曲轴箱呼吸更容易。也采取类似措施的GSX-R600/750 2011。

使用有限元法(FEM)和疲劳分析技术直接从MotoGP借来的,新GSX-R活塞轻11%,收益率略高压缩比为12.9:1(从12.8:1)。帮助发动机更好的呼吸,减少泵的损失,五角曲轴箱通风管取代盒子形状的喷口上看到前面的模型。

新的凸轮轴配置文件包括稍微提升在排气端,和气门重叠时间被缩短太少。four-valve-per-cylinder布局与阀门仍然保留由钛制成。修正凸轮轮廓的哑音排气和随后的ECU校准说给新更新GSX-R1000引擎比以前更广泛的转矩曲线不丢失任何高端从之前的模型。

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2011年黄金叉一去不复返了,取而代之的是黑色的单位。更重要的是,然而,新的实心Brembo卡钳。

接下来,底盘的珍妮•克雷格的治疗。正如前面提到的,2012年Gixxer沟渠的额外的排气罐一年前,减少总宽15毫米到705毫米(27.8英寸),同时也失去了大量的重量。

新Brembo卡钳也比即将卸任的Tokico卡钳轻,但也提供更积极的制动功率和感觉,不仅因为他们的建设,而且由于稍大的卡钳活塞。转子厚度缩减从5.5毫米5.0毫米为了减轻簧下重量,但在310毫米转子直径保持不变。总之,新GSX-R1000比去年是4.4磅。

碰撞吸收来自昭和活塞大叉,今年看到一些调整。新福克斯7毫米较短的长度,减少了5毫米的中风。悬架设置相应的软化,以适应自行车的重量损失。回来,同样的完全可调从前面的模型进行冲击没有任何变化。

其他零碎的包括一个新的安排前轴现在利用外部线程和坚果,而不是以前使用的空心螺栓和内螺纹。这不仅消除需要一个特殊的工具带轮子,它还了39克。在31.9英寸座位高度保持不变,但座位现在患流行性感冒的材料覆盖防止骑手无意中滑来滑去。

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GSX-R1000揭示了一个失踪的后方消声器,可以看到在2011模型。同时,排气管道下面引擎是清理显著的消除排气室去年见过。

T / C呢?

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驾驶舱是许多按钮和显示,但没有牵引力控制系统包括设置。

在审查所有改进新GSX-R1000从列表中一个明显的遗漏是牵引力控制系统。最新趋势sportbikes这些天与T / C装备一辆摩托车从工厂;就像一个通行权的普通消费者。的权力当今literbikes扑灭,肯定需要电子安全网保护车手免受自己,对吧?

铃木并不这么认为。它的哲学是工程师处理特色摩托车骑手交流和警告他们如果后旋转。就像本田和其CBR1000RR铃木对T / C的立场并不是简单地将系统因为其竞争对手这样做。这绝对是一个技术研究(闭门肯定正在开发),但是我们必须等待未来的模型之前,我们看到它在生产中。

自己的赛道上

看看最新的创造生活”的赛马场”口号,铃木邀请记者Homestead-Miami在佛罗里达高速公路把新GSX-R1000步。迎接我们的是阴郁的天气和不断威胁着下雨。雨轮胎不需要,但标准的普利司通Battlax Hypersport S20轮胎换成track-oriented赛车R10越多。前轮胎大小保持不变,但后面190/50-17 S20 190/55-17 R10被替换下场。

坐在新GSX-R感觉立刻熟悉所有的GSX-R模型我骑过去。你坐“在”而不是“on”铃木。立即明显一旦新G1K轧制是在低端的权力。家园的耕地布局主要由缓慢到中速弯曲,导致相当大的异性恋,并喷出的打开新的铃木显示发动机内的繁重的增加。

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很容易得到舒适的最新Gixxer你如果你喜欢因此先前的模型。与足够的空间疾走在马鞍和可调footpegs,骑手的许多形状和大小都适应。

我承认被怀疑当被告知为什么牵引力控制系统从GSX-R失踪了。一系列电子产品已经装备,包括铃木驱动模式选择器系统,我想添加T / C是一种自然的下一步。借口,节流阀和后方轮胎之间的联系是一流的,随着sometimes-damp条件会导致后面当加速旋转。从来就不是一个问题,然而,控制调节的幻灯片是一个简单的右手腕。

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在它的类与最短的轴距1405毫米(55.3英寸),数字显示,铃木很快。

谈到S-DMS,在其最新的迭代是不再需要按住按钮改变模式。现在,一个简单的开发工作,这是可以做到的。骑在一个模式之后的大部分时间里,利用B模式揭示了不同的步骤。第一个拉从闲置的3000 rpm,那么从3000转到10000转。在这两个部分,功率输出是明显比一个柔软模式。一旦引擎旋转10000转以上完整的电力恢复,踢在力量难以疾走你回马鞍。c模式限制权力,它不再只是乐趣骑。

虽然这最新GSX-R1000继续细化的铃木的演变,不幸的是,这并不反映在变速箱——转移有锯齿状的,有时严厉。故意移压力器在无离合换高速档齿轮改变成功至关重要。传动装置为这个感到高轨道,比第三很少,我需要更多的装备,即使在椭圆形的轨道,这是更多的现代literbikes已经变得多么强大。

新Brembo制动功率单元机组是我们期待的品牌。巨大的阻止能力是一个简单的挤压杆更难的问题。调制也同样令人印象深刻,便于trail-brake顶点。

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尽管一个高度由前端下制动,反馈在精益没有激发信心。

由于活塞大叉,镇定下制动也同样优秀。然而,在那之后,发现前端是一个斗争的信心。天气变化或混凝土补丁可以负部分责任,但这是一个问题我听到其他记者也喃喃自语。不骑它的前身,很难判断新Gixxer flickability,尽管它确实感觉与其他日本同时代的人在这个部门。

还Sportbikes王吗?

有些人可能会想知道铃木已经足以超越其竞争经销商和赛马场。价位定在13799美元,比2011年版200美元,等于2012本田CBR1000RR,比traction-control-equipped少200美元川崎ZX-10R和雅马哈YZF-R1铃木把新的GSX-R争用。指导价实力接近的本田和类似的前端——两者之间的战斗将会紧张。

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毫无疑问;GSX-R1000仍然是一个坚实的表演者。改进发动机的低端电力有很大影响,但时间会告诉我们如果改进的权力,Brembo刹车和吸引力的价格足以让它竞争异常激烈的点头literbike市场。

铃木在其一侧的一件事就是它的受欢迎程度在售后市场世界。几乎任何性能部分或附件可供每个GSX-R,给你定制你喜欢的能力。此外,铃木使它比以往任何时候都更有吸引力的购买的摩托车、摩托车、沙滩车,无论模型,行业领先的0%金融提供了五年,所有普通层通过2012年3月31日。此外,选择模型,包括GSX-R,也有资格获得1000美元通过3月31日。

有这样的交易,新GSX-R可能成功的销售大战,但只有一个方法来知道它将“自己的赛道。“我们已经策划2012年literbike枪战,在接下来的几周内我们将坑所有主要的竞争者,包括GSX-R1000相互街和优越性。它有望成为一个史诗测试,另一个是不容错过的。请继续关注。

如果你想看到新Gixxer行动,和我们下周回来看我们即将到来的视频。