2009年铃木TU250X审查
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哦,如果我们能倒流的时间。
我们希望我们得到手铃木的新TU250X在我们发放的2009大奖。认这一新的轻量级复古疾走后勒索我们,我们可能已经找到了一个地方你在最好的Ofs。
唉,我们不能让时光倒流,但铃木已经接近创建一个时间机器。最主要的制造商模型线的骑摩托车——GSX-R系列——回到UJM的简单公式,和带回来的乐趣骑友好、简单的摩托车。
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模型的一部分的名字你指示它的发动机排量;这个小复古黑人在路上风冷,SOHC,燃油喷射,五速,249 cc (72 x 61.2毫米)。
呃,等等。后退。我们只是说你是燃油喷射吗?事实上,3799美元零售价一样或更少那么同样不受益于EFI的流离失所的自行车。
砰!花,轻量级的250 cc类!
“…3799美元的零售价一样多甚至小于同样不受益于EFI的流离失所的自行车。”
铃木的GZ250 cruiser-ish类型的自行车,吸入通过传统的碳水化合物,和有一个厂商建议零售价为3799美元。直到今天我们仍然感到惊讶,当川崎修订可敬的Ninja250R公司选择离开简历碳水化合物作为方案的一部分。川崎忍者的更新的时候声称使用一对京滨急行地铁CVK30碳水化合物是一个好办法让贴纸价格尽可能低。看上小小忍者的零售价为3999美元。
| UJM是什么? |
这个词普遍日本摩托车(UJM)创造了几十年前描述了许多标准样式,非常相似,自行车来自本田,川崎,铃木,雅马哈在1970年代开始。为了保持速度和打败对方,四大生产各种型号到1980年代末,UJM模具。
普遍的模型代表了UJM也许是本田的承载。SOHC生产从1969年到1978年,然后DOHC从79年到82年,CB夜鹰1991年重生,并利用液压阀。夜鹰绰号也连着82模型,以及其他本田模型不符合CB的736 cc 749 cc的位移变化。夜鹰的750年仍在美国阵容,直到2003年,夜鹰250直到2008年。 基本的平台是一个正直的、开放的座位位置摩托车由加烃,风冷发动机用铬钢管型框架,和至少一个盘式制动器使这一切都停止。简单的设计使骑摩托车骑手的访问类型和技能。UJMs可以发现在不同的位移,他们无处不在帮助成长骑摩托车在美国在1970年代和80年代。 |
你的燃油喷射巨人骑在classy-looking银箔彩色钢管摇篮架钢管摇臂与一个同样有吸引力。甚至乘客座位子窗体的油管的形状和颜色的完美与框架和摇臂。
“即使乘客座位子窗体的油管的形状和颜色的完美与框架和摇臂。”
一个基本,non-adjustable叉一个18英寸的辐轮穿着110/90 x 18正新轮胎。双胞胎螺旋弹簧冲击与5-position ramp-style预加载理赔员保持后18英寸辐轮和90/90正新轮胎组合。总共54.1英寸之间测量每个轮子的轴。
一个简单但有效的鼓式制动器减速在后端,而单个Tokico two-piston sliding-pin卡尺停止。我们最初的体验与品牌面前卡尺是初始咬它会受益更多。但似乎更多英里垫床后,改善感觉和阻止本领。否则,基本运转良好的制动是一种高质量的项目。
开始骑手和短期内的人会欣赏flat-footable 30.1英寸的座位的高度以及座位的宽的形状和厚的泡沫。虽然我们没有客人的乘客,我们猜测大多数摩托车后座将激动的座椅泡沫在后面两件套鞍的一半。
骑着你
TU250X之外的吸引力的一部分它的可访问性。低座位,开放和直立骑位置和了无生趣动力装置都是欢迎的品质,但你仅仅是有趣的骑,!
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我们没有预料到你会处理得很好当第一次看到瘦弱轮子和基本暂停。但在大量的高速公路时间和短跑在当地山路我们提醒看起来有时欺骗。TU250X提供出人意料地快速和精确的转向响应,以及稳定的角落。良好的地面间隙是另一个惊喜。
毫无疑问自行车声称328磅的整备质量(燃料)的艾滋病的敏捷性紧张的东西,但是我们也相信在18英寸的车轮/轮胎尺寸有利于在城市骑自行车的可预测性以及何时在州际公路上。
铃木不展览sometimes-sketchy“寻求”感觉从前端我们经验丰富而骑全速地在其他轻量级使用17寸的轮子。尽管small-ish,你,有时,判决本身就像一个大机器。当然,你在家多在城市环境中比试图超越了千里眼,但是我们觉得它高速公路礼仪值得注意。
像大多数单缸摩托车TU250X提供了一些振动;然而,你可能会注意到这单时旋转的转速区间的顶部。
然而,橡皮绝缘的footpegs做一份体面的工作减轻buzz速度或转速的典型涂骑手可能会强加在自行车。喜欢随便巡航大道时,或在校园,周中化学考试。
TU250X:看的部分
在鞍你忍不住注意到大的圆形头灯闪亮,镀铬的发动机舱。chrome广场镜子提供一个伟大的视野从发动机振动不太扭曲,和开关装置是我们经常看到的质量更大、更昂贵的自行车在铃木的阵容。
dash保持简单和基本的speedo、中性和低燃油指示灯甚至玩复古主题:他们就像那些大,宝石般冲灯上发现自行车在70年代。冷却是古色古香的尾灯。
轻松访问头盔锁是一个方便的项目,和镀铬锁气顶是一个不错的功能——一个项目没有找到smaller-displaced,加烃和更昂贵的本田CRF230L和M模型。
增加TU250X整体大value-for-the-dollar吸引力是我们观察到的67英里/加仑3.2加仑的油箱。
我们不得不寻找事情吹毛求疵,但安装支架和材料用于把信号和footpegs似乎全身墨黑如果从正确的角度(或心态)。然而,深色用在那些不过分冲突与自行车的深红色配色方案。
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燃油喷射mighty-mite简讯
让自行车在目标市场的上下文中,它变得很难找到任何TU250X严重的缺陷。如上所述,有点小,所以大帅哥需要不适用。如果你是一个有经验的车手习惯于big-cc机器,你一定会留下深刻印象16-ish rwhp见其他出版物。
此外,它会好如果top gear是高一点或半导体收音机是六速的。我们有信心引擎有蒸汽拉top gear高。
但是,真的,这些东西甚至不符合问题甚至烦恼;他们仅仅是观察。会惹恼加利福尼亚骑士是你的49-stater地位。太糟糕了,因为它使一个伟大的lane-splitter。
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如果你刚开始骑,或者只是想要一个摩托车主要是出于功利主义的目的和燃油经济性是很重要的,你将很难找到一个更好的执行价格和经济上自行车TU250X一样愉快。
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