2009年铃木GSX-R1000审查——Motorcycle.com
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是否这带有一些正确地将你应得的冷漠:本质上,铃木的任务制定新的liter-class导弹视为一个挑战提供一辆自行车的性能超过“…它最大的竞争对手——当前GSX-R。”
“总资产”这个词广为流传经常在新闻材料的新自行车。积分达到完美的发动机和底盘之间的共生关系,这一目标的999 cc机现在是全新的。引擎的重塑符合授权设定的铃木,接近理想的“底盘尺寸严重修补升背后的驱动力的自行车。
一个新的Gixxer你的新引擎
除了培养底盘发展目标,更紧凑的引擎设计也受到“增加性能潜力作为基础引擎赛车比赛。“哎呀,想知道如果铃木希望保持赢得冠军呢?
| 下面是一个简短的看了无数变化的引擎: | |
| •孔和中风增加到74.5毫米57.3毫米(73.4毫米x在08年59.0毫米)。越多就等于(中风)缩短设计等同于慢活塞速度不变13750 rpm转速限制器。 | |
| •活塞直径增加1.1毫米;长(0.5毫米)连杆收到喷丸治疗强度增加。 | |
| •压缩配给到12.8:1和12.5:1从2008年模型。 | |
| •新crankshaft-end润滑系统——第一次在生产四缸铃木-增加润滑效率相当于减少机械损失;平衡轴直径减少3毫米也可以减少机械损失。 | |
| •进气口比较大”意识到气缸盖结构适合高等加速修改。“阅读:更适合比赛调优 | |
| •新的凸轮轴;搬迁凸轮轴凸轮角传感器的中间转化为较短的凸轮轴长度相当于一个打火机凸轮轴。 | |
| •Ti进气和排气阀门都是1毫米超过之前,采用双弹簧,而不是一个春天;exh。角阀是下降了0.5度至12.5度。 | |
| •现在新曲轴箱盖的三件套,改善了通风;传动副轴从提出了重新定位传动轴直接马甲导致减少在曲柄和驱动轴之间的2英寸。新盖的情况下设计和多层半导体收音机帮助创建更紧凑的引擎;主减速比增加太少而最终减少比率略有下降,所有人更好的利用改进的驱动器的角落。 | |
| •拖鞋离合器精制,加入了新的整体离合器/起动器覆盖保存声称200克;同样重要的是,从液压转向cable-actuated离合器改进感觉,根据铃木材料。 | |
| •Race-developed散热器现在越来越轻;新油冷却器也窄,并提供更好的散热。 | |
| •fuel-induction方面:airbox出口漏斗现在塑料而非橡胶重量储蓄,和空气漏斗的长度可以缩短10毫米赛车应用程序。油门身体长度是通过一个新的附件5毫米短空气盒;SRAD(铃木的冲压空气系统)摄入量已经重新定位接近自行车的中心线提高进气效率。铃木的一对(Pulsed-Air)系统(泵清洁空气进入排气港口,主要排放的)现在更紧凑。 | |
| •全新MotoGP-inspired排气系统使用钛罐和声称节省不必要的重量400克;不锈钢under-chamber包含催化剂。 | |
| •最后,新千使用iridium-tip火花塞(就像自己的小弟弟,短剑),并重新设计了ECU重储蓄。 | |
一个新的底盘:GSX-R进化的主要人物
sportbikes在竞争激烈的领域,一个非常强大的引擎通常是最重要的动力保证一个好的机会赢得冠军,在跟踪和陈列室。但令人印象深刻的可用功率的有效利用当前literbikes通常会生成一个全新的挑战。
为此,铃木已经起草一个新的twin-spar铝框架。当然减肥来的,但是现在做了轴距短10毫米。我们在美国,区别是这样的:55.3英寸和55.7英寸。然而,摇臂长度增加了通过减少引擎32毫米的长度。新摇臂背后的目的是双重的:通过减少后悬吊蹲,保持稳定和增加后方轮胎牵引力。Rake和小道几乎察觉不到的大量增加。
关注新的引擎和框架可能已经无可比拟的如果没有使用昭和公司的大新闻人物,大活塞叉,或更常见的带通滤波器。带通滤波器是由顶级公路自行车赛事件在过去的几年里,和一个race-application迭代由铃木最近被用来成功查访8个小时的事件。带通滤波器是相对较新的生产摩托车:它唯一的其他位置到目前为止在2009年41毫米味道,川崎ZX-6R Gixxer你的带通滤波器有更大的43毫米支柱。
主要通过使用一个更大的活塞的小活塞筒系统传统上用于大多数现代sportbike前悬架,通过增加阻尼压力减少活塞表面积/体积是可能的。结果是少潜水下制动,减少高速压缩严酷和整体更好的感觉。此外,消除叉内部意味着减肥;720克少比08年GSX-R1000前端。
冲击仍然几乎不变,但冲击链接改变了更大的先进性协助改善牵引和减轻通过挤压铝合金而不是伪造的建设。电子控制转向阻尼器收到了修改的形式增加阻尼力在更高的速度,减少了在低速阻尼,并失去了一些体重now-hollow阻尼杆。
车轮旋转的两端都是新的,轻载着患流行性感冒的和bt - 016 consistent-wearing普利司通轮胎专门适应新的铃木公升容量。牵引的旗舰GSX-R速度是全新的义务整体铸造radial-mount Tokico卡钳捏新310毫米转子;新绑定方案节省几百克,自然。
根据铃木员工,声称对2009是6磅湿重比去年少。数字出版2008年473 - 475磅GSX-R1000缩放湿。
像任何漂亮的女孩刚减肥后严格的饮食计划,可敬的铃木超级摩托车需要一个新的外观。从远处看去年2009模型非常相似,但是仔细观察揭示了一个新的头灯设计,后跟一个窄tailsection taillamps领导重新设计和微调油箱保持08年4.6加仑的燃料容量。镜子更新提高能见度ease-of-adjustment la降低振动和大。
这些样式更新,全新的仪表盘可能是最明显的变化。新的时钟突出的变化包括一个更明显的a - b - c显示从S-DMS (Suzuki-Drive模式选择器)和一个新的可编程4-bulb转移光系统而不是单一的转变。新顺序转移光系统包含三个黄色的灯泡,最后导致一个更大的白光。可调转速设置灯光可以在250年,500年和1000年rpm增量。
当我们靠近S-DMS的主题,选择映射系统的开关已经搬迁,从右边左边夹式开关装置到一个新的位置开关装置,对于较复杂的操作而骑。是什么正式的位置S-DMS切换右边现在占据了众多功能通过一个切换开关的新仪器面板。S-DMS访问现在由两个trigger-style开关,一个食指和拇指;两个触发滚动a - b - c模式。
防风还好(或者好可以指出跟踪),因此本质上是不变的,重新设置footpegs保持我家在14毫米可调垂直和水平范围内。
证明在GSX-R布丁
循环“大追踪”在罗莎蒙德的柳树泉国际水沟,CA,美国moto-journos将尝试新的自行车。
明显的门是如何有效的轧机是权力GSX-R的重新改造。似乎把用彻头彻尾的繁重的空闲,但是我seat-o的裤子功率计检测到一个显著的增加力量的7 k马克。从这一点上,转速限制,构建不仅强烈地速度,但在异常线性方式。推动这一天是完美的即时油门响应可用的任何地方。
引擎的凸点在这个演讲,尽管是令人难以置信的速度力量,随后速度,构建,管理比以往任何时候都更容易。新Gixxer你的巨大的转矩和邪恶的加速度是非常容易处理,可能由于底盘更新以及众多引擎更新针对线性功率。
作为令我的发动机,底盘的用户友好的性格也引起了我的注意。从归还将完成,自行车ever-obedient兼容,因为它容易从左到右滚。改变轨迹,或者说增加倾斜角度,总是可以预测的。即使自行车的形状,让它在线不是一种盲目的信仰。告诉你需要的自行车,它就在那里,可能比你预期的更快。我不禁被留下的印象铃木一样线性的处理是其权力。
一旦预加载在带通滤波器叉退出几把我155磅的框架,从最初的设置前端做了一个出色的透印正在发生的一切。事实上,前端潜水下制动是最小,稳定性好是新苏茜的一个特点。新的整体铸造制动卡钳提供大量的容易调制能力,使一个完美的适合的整体GSX-R1000包。
虽然我们有足够的搭接时间,赛道并不总是表现出现实世界的情况,所以街道环境可能揭示问题不是以每小时140英里的速度。然而,2009年GSX-R1000给了我没有明显的吹毛求疵的兴趣点。
最好的我能做的就是评论略粘稠的晶体管收音机,有时,抵挡高速/ high-rpm无离合换高速档。在现实中,这一刻麻烦可能更全新的函数,因而僵硬,变速箱多一些固有的悲哀,铃木传输通常是优秀的。唯一的其他挑剔是新cable-actuated离合器的接触似乎发生,而早在释放杆。没什么大不了的。
我们会得到更多的座位时间彻底的铃木在我们年度literbike战斗,但现在看来,似乎使2009 GSX-R1000自行车的目标“总资产”在很大程度上已经被意识到。
自行车是现在的经销商。他们会在黑色/哑光黑色、红色/黑色(红色是栗色),当然传统GSX-R蓝色/白色,所有的厂商建议零售价12899美元。
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