2008年铃木GSX-R600审查——Motorcycle.com

16个小时的旅行让我们坐落在海滨度假胜地Riccione,刚从2.6英里街上Misano电路,我们有两天挤出调整Gixxer六的新衣服。(或者我们将如果持续雾不是每天早上被宠坏的跟踪会话)。

是典型的与日本sportbikes,铃木通常坚持四年模型周期的跟进与俗人的全新的设计版本的第三年。这2008 GSX-R600更新的即兴重复2006年的版本。

无论如何,这个版本的主题是中档的促进力量沿着新外观的衣服。600 cc sportbikes高端马力已经被赋予了更大的数字,它为代价来访问权力较低的转速。铃木有解决这个问题的一系列变化Gixxer的引擎。技术负责人要检查附带更多信息栏上他们是如何做到的。

调优转矩:
不是一个肮脏的短语

表达“扭矩调整”经常被那些诋毁看到激动人心的sportbike汽车阉割在搜索更慷慨的中档的权力。但是要求更高的峰值输出中量级sportbikes已经在中低端的性能为代价的。因此,打打开节流阀低于600年8000 rpm当代最常遇到的反应所以弛缓性凯美瑞可能打败你穿过一个十字路口。

铃木的反驳这一难题的方法是大量的修正GSX-R600现有的发动机。典型的调优技巧包括:用来获得更多能力低

——增加压缩比,从12.3到12.5:1

——新锥形摄入港口增加速度

——进气凸轮轴稍微减少了气门升程

——排气管直径缩减了3毫米为电力峰值扭矩转速

——整体消声器体积增加

提高燃油雾化通过改变燃料注射器从4-hole 8-holers单位。添加iridium-tipped火花塞有助于确保充分燃烧。

气缸之间在内部,通风的洞再次上升几毫米减少寄生泵损失。铃木没有要求更高的峰值输出从这个引擎,但Suzuki-supplied绝妙的图表显示更大的马力和扭矩的转速范围。我们直觉的绝妙的证实了这种说法。

虽然Gixxer只是暂时性的修订,它看起来像一个地面行动重做的时候看到的血肉之躯新肉。“我们创造了这个比在赛道上最快的机器,”铃木命名为产品规划大师说,Norihiru铃木。“简而言之,我们希望它是美丽的。”

车体从前面到后面是全新的,给G6更当代的面容。鼻子整形手术是最明显的改变。中央位于低矮的横梁投影仪光两侧双闪远光灯的传说的侧面积增加照明。“位置灯”是放置在主要的大灯。位于下面是双冲压空气感应的独家新闻。Turnsignals保持整齐地集成到后视镜。

再早些年是一个新的油箱,ups容量0.5升到4.5加仑的燃料。下面是弯曲的新一面三点X的形状,而更加引人注目的tailsection包括集成turnsignals清晰的镜头。四种颜色方案在美国使用白色/银色版本可能是我的最爱,和黄色/黑色,全黑的迭代中加入传统Gixxer蓝色/白色组合包括一个蓝色的座位。荣誉去铃木提供乘客座位蒙头斗篷在不额外收费,不像其他oem厂商。

物品借用了liter-sized GSX-R电子控制转向阻尼器,这使得本身已知的推出到Misano雾蒙蒙的坑巷时我们的第一次会议。而以往的愚蠢阻尼器低速转向有点尴尬,这个聪明的版本在停车场速度似乎没有影响。铃木说:“运动变得更加中性的提到的铃木。

说实话,这是我所能收集的新自行车在我们的第一次会议,被大雾笼罩。愿景是大大受损,这是双重麻烦当你第一次骑新赛道。复合这雾了面罩,甚至一个GS500插线将会从事了。

这可能已经是一个很好的时间与铃木实验驱动模式选择器是一种新的最小GSX-R之外,但我不需要任何新的干扰。S-DMS之后。同时,冷跟踪临时工了低为最新的普利司通轮胎的运动控制,BT016 Hypersports,导致几张幻灯片当我摇晃在雾中。

第二次会议当天谢天谢地有适量的阳光,大大提高控制水平和扩展的可见性。现在我可以处理在跑道上,看到路在何方,Gixxer透露自己是优秀的体育工具GSX-Rs著称。

几何部门中没有什么新鲜的,耙,小道和轴距仍然是以前一样:23.45度,3.82英寸(97毫米)和55.1英寸,分别。因此,G6是一如既往的信赖。归还是听话,自行车的苗条和紧凑的地位使其骑手感觉自己像个主人。Misano面临的巨大挑战之一是Curvone,第五档清洁工,测试车手的勇气一辆摩托车的稳定。GSX-Rs新转向阻尼器使它在a-buck-thirty-five膝盖以下的角落。

感觉新小Gixxer到节气门打开和关闭。和之前一样,铃木Gixxer使用双节流阀系统由双蝶阀在每个节气门体。主要是直接连接到油门拉索,而次要由ECU控制基于rpm,齿轮位置和主阀位置。二级也是调整一个新的,更快的计算机保持摄入速度。这些工作与新8-hole每缸双燃料喷油器。铃木的排气蝶阀也由ECU控制优化权力rpm,工作与08年模型的消声器容积略有增加。

上述一口,连同midrange-enhancing调整“08年,导致油门响应自由的牵绊和突然。更令人印象深刻的是中量级磨拉从较小的数字清晰转速表。中档喷射现在可能超过了Kawi ZX-6R甚至新R6的技巧,尽管我的屁股绝妙的CBR600RR是说599 cc的自行车在这方面打败。

流血的速度的时候,Gixxer更容易有一些改进。反应前制动杆是一个主缸,2毫米厚度较小的孔增加压力。前面2毫米小领先活塞卡钳杆保持相同的工作量,根据铃木的凯。新310毫米的radial-mount Tokico卡钳咬光盘与四个按钮,现在12岁,更好的散热。添加按钮的体重是0.5毫米薄转子所抵消,现在为5.0毫米。

当我们在制动区,让我们触及另一个明显的调整:一个更好的拖鞋离合器。铃木和修订增加了一个额外的离合器片摩擦材料和修改驱动凸轮的形状。科技的东西不谈,我可以说铃木已经back-torque-limiting离合器和使它更好,能够吸收草率和/或快速降档没有扰乱底盘。

速度增长快整整一天,它揭示了Misano电路是崎岖不平的全科医生跟踪进度。但Gixxer反应很好吸收的不完美。铃木只有轻微的内部报告修正41毫米昭和叉和08年的昭和冲击。

与第一天骑会话完成,变质和smart-assy记者和我期待着第二天当我们有一天在阳光下的。好吧,事实证明,Misano善变的情人。雾厚比前一天让我们误入歧途,直到午饭后。哦,我们感到痛苦!

这给了我们时间名副其实的踢一些轮胎,其中BT016 Hypersport普利司通会在所有Gixxer为08年6年代和750年代。橡胶是安装在新的,冷却器的轮子是轻,但铃木没说多少,这显然不是很多。

最终雾有所缓和,我们适合另一个会话。这次黑暗诱惑我尝试驾驶模式选择器第一次出现在2007年GSX-R1000。模式是全功能设置。模式B提供了柔和的油门反应rpm范围,而模式C是敲进一步恢复供电。

猫以字母C开头,和猫的另一个名字是猫咪。我想说的是,我只能容忍一个圈在C模式沮丧。它可能在160 -马literbike意义,在雨中,但它令600年沉默的权力太多。

模式B,另一方面,很有趣。感觉就像早期的主旨——“90年代600年,所以权力不是剪我的预期。实际上是愉快的节流刻度就可以停止退出的角落没有月球发射自己的恐惧。

不过,骑在任何设置,但这样的模式是与色情明星在传教士体位做爱——这可能是有趣的,但不是所有。杂技真的破产后松10000 rpm时Gixxer尖叫声功率峰值约14大,2000转速overrev净空16 k前排除。

S-DMS只是一部分的铃木称之为“rider-friendly性能。“仪器包括一个方便的gear-position指示器,rpm和亮度的光转变可编程。(奇怪的是,没有lap-timer函数。)可调footpegs再次因此包的一部分,还是班上唯一的自行车提供这个理想的特性。和变速杆很容易可调为最适合的脚,可以简单地转换为GP-style转变模式,如果你的偏好。

我擦了擦亚得里亚海雾从我最后一次面罩,我确信我是最好的GSX-R600走下来。最理想的变化是其有力让中档和尖锐的造型,更兼容的拖鞋离合器的加分。

负面的分类帐是两个领域更大的数字并不令人愉快的。G6称干重363磅,增加9主要因为修改后的排气系统。和厂商建议零售价500美元跃升至9399美元。Kawi超过300美元,但比本田和雅马哈便宜200美元。

我们最希望哪一个公园在我们的车库?精神的选举季,我们最好聚集的em和举行会议!

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