2001年铃木RM125——Motorcycle.com

所以,我出现在第二天早上7:30找到铃木箱货车,帐篷和人员已经在南加州一个角落里熙熙攘攘的埃尔西诺湖越野赛复杂。更重要的是,我发现了一个2001 RM125“Reserved-for-Motorcycle在线”标签。

“01 RM125千禧年版有很多变化。与新RM250一样,铃木还想让125轻更强大和更咄咄逼人。许多底盘变化的01 RM250也找到了弟弟,导致新RM125声称198磅重干。是的,那是四磅重的比2000但是,正如我们指出RM250故事,铃木集中在重量去哪儿了,这样自行车——尽管增加重量感觉打火机。

除了集中质量比以前更好,铃木塞转向头从27.8到26.5度和切碎的小道从114毫米(4.5英寸)到104毫米(4.1英寸),这两个应该产生更快的转向。此外,5毫米(不到一英寸)脱离现在措施57.1英寸的轴距。

新RM125保留其昭和悬架,但这是大幅修正。减肥和工作与刚架越多,内部叉管47毫米,而不是49。在内部,叉弹簧坐在管的底部,淹没在叉石油。铃木说这有助于改变气压和改善空气/双室叉压缩弹簧负载效应。

冲击的身体仍是50毫米直径,但像250年的冲击,它坐滚针轴承最高山。piggyback-style水库特性高,低速压缩调节阻尼。在12.6英寸,声称轮子是一样的2000年的旅行。

而新RM125引擎不拥有尽可能多的变化中发现“01 RM250,有许多重大的更新。

挑剔的眼睛会注意到缸位于现在更多的垂直和铃木的新闻证实了这一点:20度,而是圆柱斜只有17度。铃木说这让呼吸道摄入足够的情况下芦苇电动机从中档提高充电效率,实现更大的权力。排气口的工程师也是提高产出,powerband的一部分。

就像250年一样,125年电厂也短,部分是由于搬迁曲轴箱内的水泵从它的新位置在外面,只是在离合器盖的前面。和250年一样,125年利用较小直径点火转子,补偿惯性飞轮效应降低了曲轴通过曲柄部分略重。

京品取代了2000年的38毫米PWK权力喷射碳水化合物与38毫米Mikuni TMX最终脱落104克或3.7盎司。减肥的一部分是由于Mikuni是16毫米(0.6英寸)由前往后短的碳水化合物为更好的油门响应。京品Mikuni流一样。因此,铃木认为旧势力喷射系统不必要的,从而节约几克同时不丢失任何权力。

有一个新的排气lighter-gauge钢+铝制山,节省超过290克(10盎司)的重量。此外,铝消声器还轻了30克(每盎司多一点)。

新引擎的输出还建议修订六档变速箱的齿轮比率。铃木反应稍微高第一和第二,略低的目标更多holeshots oh-so-critical开始。125年它的链接类型转向齿轮式作为更好的转变在250的感觉。许多其他变化略有降低齿轮箱的重量。

铃木的“工具”蒂姆设置在98毫米前我第一次骑马凹陷;100毫米是通常的设置,但是因为自行车是新的,他觉得98天带我穿过更好。最初只检查在80 mm之前调整,这告诉我们,RM配有减震弹簧,应该很容易处理的快速跳伞,因为我只“体面的”步伐,重达165磅。

渐渐地,我掌握了各种波折在跑道上了什么曾经是埃尔西诺湖的底部边缘,仔细介绍了一点速度测量。RM回应非常当我起床速度,让到主喷射的直道和一些角落。

几个会议之后,我变得足够舒适与跟踪清理巨大的桌面,尽管Pastrana不必担心我很快接替他的职位。一件事我们知道RM250介绍上个月的RM125座位高和提供了一个平台。骑125座位的顶部确实被证明是平足以允许你幻灯片畅通几乎气顶。没有车身被靴子或膝盖的支架,使体重变化和爬上自行车容易。

觉得很奇怪的是,RM125不愿意触及的角落里埃尔西诺是我记得RM250做博蒙特。是否由于埃尔西诺的泥土,我的生物节律,RM125感到更舒适让它固定在一个更快的外线或利用常规崖径下降低于如果被迫挂平,毫无特色。现在,记帐的螺母上自行车。

带着更多的速度意味着打跳更严重,主啊,万能的!——其实我清理了一个,然后另一个和另一个!

上来有点短别人不痛苦的损失或任何金属触底。屁股吸收冲击超级,是否跳或哦。前面感觉就更加严厉的底部的中风,但提高石油水平几毫米或者采取一些时间刻度盘在解决。

很难比较不同自行车只需记忆,尤其是在不同的日子和追踪,但“01 RM125觉得拉一点更好底部和中档比“01 KTM此次将为125 SX我们尝试几周前,尽管SX可能有优势之上的权力。然而,铃木似乎更容易驾驭,整体。

,表明“01 RM125将是一个很好的机器,有足够的灵活性来容忍一只乌龟的速度以及Pastrana。虽然我不港幻想比较他的天赋,这并不意味着我不能玩,我了很多在铃木的最新RM125。