皮埃尔Terblanche和皇家恩菲尔德喜马拉雅

呈现来自上方www.IndianCarsBikes.in说明了其思想对即将到来的皇家恩菲尔德喜玛拉雅的样子。我们认为这可能高估了悬架和挡风玻璃的高度。较低的排气设计也似乎不太可能,路由会损坏在越野骑和太小的消声器充分安静的一个较大的单。

最近在商标名称皇家恩菲尔德喜玛拉雅四处逃窜的纱线,谣言是一个Adventure-Touring自行车即将发射的印度OEM。这是最近的招聘,皮埃尔Terblanche皇家恩菲尔德的第一个模型吗?如果是这样,也有谈论新引擎从皇家恩菲尔德——400 cc单(一个更现代、强大的引擎比该公司当前的500 cc,两个阀门,桑普),以及一个700 cc的平行双缸。

所有这些可能的饲料来玩,皇家恩菲尔德似乎slow-pitching Terblanche一切他需要创建一个模型,将让世界注意。我们要感谢Nithyanandh K /www.IndianCarsBikes.in上面的效果图,但如果Terblanche与喜马拉雅模型,设计肯定会承担识别特征的技能。

滚石是皮埃尔Terblanche最近几年:离开比亚乔2011年加入诺顿(短暂的六个月时间),然后继续南方2013年,在那里他呆了大约18个月前加入皇家恩菲尔德去年年底。Terblanche不是诺顿足够长的时间去完成任何事情,但他在南方生产的时间X132悍妇高速汽车。

Terblanche最出名的可能是自己的时间杜卡迪他打几垒(Supermono,MH900e,Hypermotard)以及一些有争议的犯规球(第一代Multistradas,999年/749年)。设计替代模型马西莫Tamburini的古老的916年/996年/998年是一个不值得羡慕的任务。当时,我记得曾读到Terblanche仅限于特定的设计元素,如不使用单面摇臂为了节省重量和增加竞争力在世界超级摩托车赛车的刚度。所以,也许,他并不是完全极化三9负责受到影响,但我敢肯定他拥有原始Multistrada的设计,最美观的挑战杜卡迪。

2014年皇家恩菲尔德大陆GT审查

不管他过去的弱点,皇家恩菲尔德首席执行官,悉达多Lal,已经将他的信仰在南非设计师说,“我非常兴奋,皮埃尔Terblanche最近加入我们的团队;他是最多产的摩托车工业设计师,最出名的是在创建了一些非凡的杜卡迪摩托车的设计十多年来。”

与每个OEM制造自己的版本的一个t自行车,你不能责怪恩菲尔德想要美味的Adventure-Touring派。所以,什么样的摩托车从Terblanche-designed皇家恩菲尔德喜马拉雅我们能期待什么?这很大程度上取决于引擎。

如果恩菲尔德实际上是构造一个新的发动机,高性能(至少相对其current-yet-antiquated电动机)400 cc单一似乎是一个可能的选择。其他谣言表明700 cc平行双缸(这似乎更适合美国市场),这将是与之前已经建立了。700 cc的重量和功率平行双缸将需求更多的性能从摩托车的底盘比目前的模型阵容。不过,Terblanche爆炸性能并不陌生。爱或恨的999年,它获得了三项世界超级摩托车杜卡迪的冠军头衔。

皇家恩菲尔德最大的斗争可能是价格。与大陆GT零售6 k美元,重新将难以带来高性能400 cc的自行车在一个价格点符合美国骑摩托车的人愿意支付的。如果公司700 cc的路线,然后,它在性能和价格竞争等宝马的F800GS,铃木的V-Strom 650和胜利的虎800。

然而,时机成熟的再保险swing Terblanche等大与一个沉重的打击。皇家恩菲尔德建设新的生产设施,最近超越bv伟德官网平台去年销量,和预测更好的数量在2015 -恩菲尔德的光明的未来。Terblanche是大写的人。