2019年皇家恩菲尔德大陆GT 650和拦截650年评审-第一次骑马
一个平台;两个性格
自从去年12月与视杆细胞应对我的采访中,总统的皇家恩菲尔德北美,我一直期待着体验的新650年双胞胎公司开发大陆GT 650年和650年拦截器。常见的发动机和底盘基础这两个模型代表一个“几”平台发布的未来3 - 5年,根据处理。此外,应对声称这些平台都将针对400 - 700 cc的类别,因为皇家恩菲尔德想成为全球领袖middle-weight段,他认为是充分利用大多数制造商一直利用重量级市场有着广泛的利润率。因为我喜欢middle-weights和并行的双胞胎,这是令人兴奋的语句。
带着这些想法,我抵达圣克鲁斯加州,皇家恩菲尔德已经聚集了100名国际moto-press骑两天大陆GT 650和拦截器650。将650双足以推动皇家恩菲尔德的利基在美国占领它的时髦的小位移单身吗?的喜玛拉雅当然正面近几个月来,证明受欢迎吗莫员工。我几乎不能等待的马鞍。
650双
而皇家恩菲尔德的650双看起来过时,这是一个明显的现代单位——甚至空气/油冷却。方方面面的引擎的角色被认为是在开发。例如,三个mule引擎建立在早期,这样曲轴的类型可以被考虑。发展骑手和再保险官员能够骑自行车,180 - 270年,360度的曲柄背靠背直接判断哪些实现适当的性格和他们想要的声音。最后,一个270度曲轴是定居。
一对活塞以78毫米x 67.8毫米孔和中风带来实际的位移通过four-valve 648 cc和呼吸。中的每个摇臂SOHC头有一个滚动的追随者继电器阀定时两个阀门通过一对手指。调整是通过螺钉和防松螺母,易于维护。在气缸,压缩比是保持在相对温和的9.5:1。最后,双活塞有其固有振动平息由齿轮传动的平衡。
美是在里面。请注意左下角的平衡。每个摇臂有两个手指动作的阀门。
虽然在喜马拉雅抵消411 cc的单一应该准备我第一次我缓解了650的离合器和拉进车流中,我还是震惊了光滑的新引擎。很难动摇老单身535年留下的印象。然而,650年的相当顺利。事实上,振动不进入挂钩,直到转速表打5500 rpm或6200 rpm。振动从来没有变得讨厌即使他引擎将利用其7500 rpm歧视。但我越来越超前了。
谈判通过什么交通在圣克鲁斯,再保险的引擎起小嘴,给可爱的双排气管的汩汩声。发动机的扭矩甚至允许我拉在1500 rpm没有降低速度缓慢的交通当我感觉到懒惰。在2000年和2500年之间rpm, 80%的引擎声称38.4磅英尺的扭矩。协助滑动式离合器是非常容易调节,我欣赏non-adjustable杠杆的易用性。例如,一度在第二天,我们被困在卡车画线在一个狭窄的双车道公路。近15分钟,我们爬在第一个齿轮在大约5英里每小时,摩擦区整个工作时间。协助滑动式离合器的拯救了一天!乘客将感谢皇家恩菲尔德包括它。
时转向齿轮,齿轮变化平稳,尽管也许不像最好的黄油日本车型。然而,我从未错过一个转变,即使敲无离合换高速档。
燃油计量双节流机构的位置。无论rpm或发动机是否加速或减速,油门转换丝般光滑。我不能强调什么是快乐这台发动机通过rpm范围上下扫描。随着速度的增加噪音,风开始淹没排气注意到,一个很酷的机械抱怨从发动机的主要开始填补骑手的耳朵。甜的。这是一个有趣的引擎。
是的,650年的双胞胎只会让惠普声称47,所以较大的引擎可以撷取其肺部。不过,这不是重点的双胞胎。像larger-displaced杜卡迪扰频器,皇家恩菲尔德的双胞胎是关于基本骑摩托车或只是乐趣。你可以发汩汩声一起欣赏景色而友好的权力,或者你可以蹲下来绞rpm,享受的乐趣骑自行车速度缓慢。
650年皇家恩菲尔德大陆GT。
底盘
钢铁骨干框架双摇篮支持引擎。rake是合理的24°。,41毫米,non-adjustable传统叉否定的疙瘩,回,双,预加载可调、线圈接管水库冲击控制后轮。轮旅行是4.5英寸和3.5英寸前后,分别。车轮本身是18英寸辐条物品与定制管倍耐力幻影Sportscomp RS轮胎。
以温和的速度在路上,背带是快乐的地方,吞噬道路违规行为。随着速度的增加,然而,他们应对疙瘩被测试的能力。总的来说,背带可以处理初始影响很好。这是造成的反弹的问题。
皇家恩菲尔德的boingy骑显然导致了缺乏反弹叉。我不太清楚是怎么回事。在深夜与另一个记者的讨论,让我们在旅馆外面悬挂跳跃的拦截器,他试图说服我,后端是包装(即从撞撞不够迅速扩展,导致更少的可用悬架)。而悬浮力我们能够手工生成有自行车的后面压缩比前面的要慢得多,感觉我已经从座位上告诉我,高速压缩后,篮板过快。很明显,我需要更多的座位在这辆自行车。然而,我觉得,我这在各方面的内部辩论如何悬挂在皇家恩菲尔德双胞胎为自行车在这个价格范围内工作。
的双重冲击可调预加载,通过增加调节器。
与18英寸车轮前方和后方,我准备可能的转向动力学。我错了。拦截器的宽栏提供的杠杆和GT的别针允许我弯曲自行车以惊人的敏捷为一系列严密的角落。虽然不是hyper-sports快速的自行车,它仍然提供了运动的sure-footedness标准。我们的路线跑从高速清洁工tight-n-twisty第一和第二档的角落,所以我能够测试的自行车好各种条件。(我听到我们通过一些令人惊异的景色在丘陵和红杉的迷宫,但是我太痴迷骑通知。)
的双重冲击可调预加载,通过增加调节器。
除了过度反弹我已经讨论过,我注意到唯一的处理问题是偶尔摆动在高速的倾向。拦截器和GT,这个摆动短暂出现在最大制动力和之间的空间点的一个角落里。一旦自行车倾斜跟踪真的在角落。此外,拦截器,我也经历了摆动下加速度达到顶点山高速时,闪电前轮。我相信拦截器的直立骑位置给他前轮略低重量,使它更容易摆动。无论如何,发生摇摆的时候前悬挂是压缩的,所以我认为相关的症状是过度叉反弹。虽然自行车从来没有做错什么事,摆动是令人不安的第一几次它发生。我认为这仅仅是自行车的方式让我知道我超过他们的快乐的地方。
我想赞美皇家恩菲尔德在其选择的测试路线拦截器和大陆GT。一些制造商可能会选择最流畅的路面道路只有为了掩盖任何缺点的摩托车,我骑了两天从台球台光滑表面的全部颠簸的弯角和介于两者之间的。显然,皇家恩菲尔德有信心在650对双胞胎的能力。
650年皇家恩菲尔德拦截器。flyscreen从犯。
拦截器650
底盘是一模一样的双胞胎,一些细节使拦截器独一无二的。首先,车把把骑手在舒适的直立位置。挂钩协助这把骑士的脚趾毗邻的后方引擎极其舒适的骑手三角形。皇家恩菲尔德给了自行车的复古风格,不断跨越了摩托车。平坦,couch-like座位为两个提供了足够的空间,看起来应该是在家里在普遍的时代日本摩托车——而这正是启发皇家恩菲尔德。
拦截器的时代的设计师灵感来自于1960 - 1970年的加州700年青年lifestyle-inspired拦截器制造。尽管显然现代化的700年,拦截650感觉真正的灵感。650年看着拦截器时,相似之处是显而易见的从大灯铬车轮的叉绑腿的形状和双重冲击的座位。皇家恩菲尔德创造了现代和复古的正确的组合。
大陆GT 650
骑乘位置之间的差异对拦截器和大陆GT是明显但不激进。骑手的身体向前倾斜时,达到别针不是不舒服。角度实际上有助于公路车速骑马的骑士战斗风爆炸。上半身向前倾斜,双脚自然向后面移动,并弥补这个缺陷,钉子被重新安置大约1.5英寸。
的所有更改大陆GT(拯救)一张照片所示:夹式酒吧、重塑(小),酷单人座位。
如果你仔细看看上面的照片,只有另外两个需要注意的两个模型之间的变化。首先,油箱不是拦截的泪珠,而是它与回更高更窄咖啡馆赛车手的形状。这代价0.3加仑,GT的容量3.3加仑。另一个变化是座位,短,平,稀释剂和运动隆起。这也有一个轻微的成本。在这种情况下,座位是坚实的,其边缘切成我的大腿英里了。不过,这只是一个小挑剔,没有让我从请求大陆GT在枪战中使用。
判决结果
我再说一遍,我惊讶于发动机驱动的质量拦截器650和650年大陆GT。什么,即使是喜马拉雅山,准备了我平滑的振动和EFI期间我遇到了我的两天的骑马。皇家恩菲尔德瞄准一个洞发现的摩托车制造商提供全球主要市场,决定交付产品,可以改变在每一个市场出售。这意味着同样的摩托车是EPA和欧ⅴ兼容,以及法律在许多其他国家,从而减少制造和分销的成本。
650对双胞胎的另一个目标是制定出有竞争力的价格。去年,处理告诉我,他们希望得到他们在7000美元以下。我不认为即使是最乐观的人可能已经预料到,大陆GT的底价是650年仅为5999美元,或者拦截器价格底价5799美元甚至更低。除了低价格,重新提供三年保修650对双胞胎,配有路边援助。
并不是所有的。分钟后宣布美国拦截器和大陆GT定价在全球转播画面,应对坐下来与朝鲜的美国记者表示,在未来3 - 5年,皇家恩菲尔德将引进2 - 3新中量级的平台(发动机和底盘配对),将导致共有12个新摩托车公司——所有的价格从4000美元至8000美元不等。基于近年来我们的公司,我相信。皇家恩菲尔德已经从2010年的50000摩托车预期950000年的2018人。公司显然希望全球摩托车舞台上扮演越来越重要的角色,越来越多出现在更成熟的市场,就像美国在积极扩大经销商网络。如果大陆GT和拦截器的例子是什么,我们等不及要看下一步是什么。
| 2019年皇家恩菲尔德650年大陆GT | |
+高点
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——叹了口气
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| 2019年皇家恩菲尔德650年拦截器 | |
+高点
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——叹了口气
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在齿轮
头盔:贝尔SRT-M350美元 |
| 皇家恩菲尔德 | 大陆GT 650 | 拦截器650 |
|---|---|---|
| 厂商建议零售价 | (自定义)5999美元,6249美元,6749美元(铬) | (自定义)5799美元,5999美元,6499美元(铬) |
| 发动机型号 | 4冲程,床冷却,648 cc的双平行 | |
| 生和中风 | 78毫米x 67.8毫米 | |
| 燃油系统 | EFI | |
| 压缩比 | 9.5:1 | |
| 阀的火车 | SOHC,每缸4气门 | |
| 传输 | 6速 | |
| 最终传动 | 链 | |
| 前悬挂 | 41毫米叉,4.5——旅行 | |
| 后悬挂装置 | 双胞胎,线圈接管冲击,3.5——旅行 | |
| 前制动 | 320毫米盘;单action-caliper 2-piston;腹肌 | |
| 后制动 | 240毫米盘、点动卡尺、ABS | |
| 前轮胎 | 100/90-18 | |
| 后胎 | 130/70-18 | |
| Rake /跟踪 | 24°/ NA | |
| 轴距 | 55.1英寸。 | |
| 座位的高度 | 31.1英寸。 | 31.6英寸。 |
| 控制体重 | 435磅(声称,干燥) | 444磅(声称,干燥) |
| 燃料容量 | 3.3加。 | 3.6加。 |
| 可用的颜色 | 黑魔法、文图拉蓝、干净,先生Mayem博士冰女王 | Mark III、闪光和灰尘,橙色粉碎,令人陶醉的红、银色幽灵,贝克表示 |
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