2018年皇家恩菲尔德喜玛拉雅第一次骑马

2018年皇家恩菲尔德喜玛拉雅

编辑评分:83.5%

引擎	16.5/20
暂停/处理	12.5/15
传输/离合器	8.0/10
刹车	8.0/10
仪器/控制	4.0/5
人体工程学/舒适	9.0/10
外观/质量	8.5/10
愿望	8.0/10
价值	9.0/10
总分	83.5/100

皇家恩菲尔德设计和建造这摩托车在印度,对印度人来说,几年前,没有真正出口计划。何苦呢?印度从中国去年成为世界上最大的摩托车市场;印度人买东西喜欢每天48000碰碰车(可能包括大量的摩托车和轻便摩托车,但你明白了——1770万年)。

然后发生了一件有趣的事。皇家恩菲尔德开设了第一家子公司在美国几年前,并聘请了前bv伟德官网平台人(20年)命名杆应对起来。杆,看到,带两个喜马拉雅回到美国两年前——借来的75种不同的乘客不同的经验来获得他们的意见。之后,他们的意见是积极的,现在克服美国监管要求(2018年是第一年燃油喷射),喜马拉雅即将开始从巨大的钦奈,印度工厂。

后流入美国东海岸港口,板条箱船再保险的新的PDI站在达维,德克萨斯——这是发货前检验,每个自行车被机械在航运之前全面毒打皇家恩菲尔德的经销商网络,目前在75左右,并且仍在急速扩张。这是我来到达拉斯(作幌子,真的)骑在一个一天。

新411 cc的单是第一个新引擎皇家恩菲尔德建立了自1955年以来,当重新开始在印度制造摩托车。新的引擎设计简单,健壮的、且容易可确定的领域——有两个阀门,通过screws-and-locknuts可调,由单个顶置凸轮。

长行程孔和中风的78 mm x 86 mm和压缩比9.5:1,我们要好的中档扭矩超过彻底的马力。再保险索赔24.5 hp 6500 rpm, 32 Nm(23.6磅英尺)在4250 rpm。空气是保持凉爽,虽然有一个油冷却器。

你的湿式油底壳内合理保护double-downtube钢铁摇篮架与longish-travel背带两端抚摸冒险21 - 17寸钢丝轮辐的轮子通过7.9(200毫米)和7.1英寸(180毫米)的旅行。这一切看起来很崎岖的和照片,很好地分配,只看到它在金属强化,连同印象,这个也是小,光,平易近人。称湿重421磅并不十分光(新川崎Versys-X300我们comparison-tested在这里重384磅),但喜马拉雅配有centerstand,行李装上框架(李箱额外)甚至铝制防滑板。

座椅高度规范被列为31.5英寸,并且似乎有点低,因为我可以用我的扁足舞双方30英寸的腿。它下沉几英寸当你爬上;后方冲击通过累进连杆系统工作。

杆处理,每个人都夸口说皇家恩菲尔德是唯一的制造商只关注平易近人,访问中量级的摩托车,这绝对是一个。很容易爬上,其新EFI系统立即解雇和巨人一个漂亮的,安静的联邦政府批准的闲置。你去把离合器。五速变速箱不是一样光滑的(六速)Versys x - 300或宝马G310R的我们上周测试。但它很好;我没有错过一个转变。离合器杠杆是足够轻,但没有点,高档slip-assist。

令人震惊的大陆GT几年前是第一的自行车的帮助下重新建立哈里斯表现在英国(公司现在拥有),但它的美并不足以超过其vibro-massager古代遗迹的引擎。没有这样的聚合氯化铝与新411;平衡意味着你几乎能告诉小巨人正在运行在几乎每一个rpm的能力:4500 rpm会得到你在顶端齿轮约60英里/小时,但我们都是由6500年和一个表示每小时80英里。这有点令人失望如果你计划在高速公路上骑。

加速度不是410年代的强项,真的,但它足够torquey中档的好时机,尤其是路面。杆处理说我们这里是文化差异:当西方骑士想要比较马力数字,在印度他们站在和吹嘘的燃料效率。这辆自行车的索赔是大约70英里/加仑。four-gallon坦克,这应该给足够的探索范围喜马拉雅山脉,这是他们说这是为了做什么。

座位很厚的邀请,虽然我的屁股不是为了一次一个多小时,和乘坐41毫米叉和单休克了出奇的舒服的在捣毁了德州农场道路摩托车为4500美元。我5尺8寸,因此优秀的(和几乎所有人自行车的强项),与标准flyscreen阻塞了不少windblast。控制和杠杆下降容易手®,虽然手杠杆是旧学校和non-adjustable,一刀切。自己带护手盘…

我不能锁定杆前制动两个手指在人行道上没有回来在我的其他两个,但我可以锁用三个或四个(ABS在不久的将来,它将成为一个需求也在印度)。人行道上,制动功率似乎只是对与标准倍耐力MT60橡胶。

越野车,喜马拉雅的性爱小电机、21英寸前轮和小身材让很多有趣恰好在做你最好的迪克曼模仿,但显然是否定的KTM此次将为1190喜马拉雅山上,生病空气——任何超过12英寸——通常会暂停撞上很快触底停止。以4499美元的价格再一次,你想要什么?

嗯,您可能希望更强大和更复杂的宝马G310GS,但它是5695美元。Versys-X 300也是5399美元没有腹肌。很多年轻人可能是潜在的候选人,包括我自己的千禧年,只是觉得皇家恩菲尔德有一个fresh-yet-ancient异国情调的威望其他品牌缺乏,和他们挖其崎岖的样子。bv伟德体育app我也是。

无论是在大量销售几乎是一个次要问题自喜马拉雅从未打算在美国市场。但它告诉我们是完全有能力设计一个很好的全新的摩托车,足够好,我们真的可以找到很少的不喜欢。喜马拉雅设计在新650年双胞胎,下赛季将在这里,向那些自行车更乐观的理由。喜马拉雅山是主要领导新的干扰拦截器和大陆GT。

这些人严重,索赔是再保险是世界上增长最快的摩托车品牌:2010年生产40000辆自行车。2013年,新的工厂在钦奈,紧随其后的是另一个新工厂去年和2018年的计划是建立800000年摩托车。王母娘娘的珍珠。

英国皇家恩菲尔德的技术中心

到目前为止只有20再保险公司员工在美国总部在密尔沃基(震中我们骑摩托车,他们喜欢叫它),大多数的人似乎干劲十足,很高兴能在什么感觉自由启动业务工作。悉达多拉尔再保险公司的首席执行官,打电话给杆处理起来给他这份工作,和所有账户“Sid”是一个你可以喝点啤酒,自行车。棒给他老H-D服务部(17岁)的朋友安东尼Loffredo作为服务副总裁,谁说保修索赔以来下降了90% delivery检查站打开他的新达维。

布莉波兰是营销和公关副总裁。她的工作电晕铃木AMAroadracing阵容了五年,然后跑了丹尼Eslick在一个过活。她是不怕的,持有学位的历史,管理和冠心病监护。“皇家恩菲尔德肯定会填补一个利基,多么简单和有趣的摩托车应该是——你不要总是需要更大。Sid游乐设施与我们所有的时间,他是鼓舞人心的。如果我有一个想法我文本他。如果这太疯狂了,他说这样做!幸运的是,棒的声音的原因。”

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好的,喜马拉雅山不是我个人最喜欢mini-ADV自行车(还是中型?),但可以肯定的是我最喜欢的4499美元。它的一切以及Versys-X300 88%约83%的钱,我还没有骑宝马G310GS,(但我喜欢G310R很多仅为4750美元)。按计划在印度,它似乎将是一个简单,固体小自行车去爱,维持,广泛吸引新乘客和易怒的老吝啬鬼一样。随着自行车你甚至得到一段历史,和工作的机会“标志性”这个词进入谈话。再保险是做其事持续了101年。这有关系吗?问北极星。胜利终于是安乐死;BETVLCTOR伟德登录做的很好。

如果你喜欢它,我认为没有理由为什么你不应该有一个新的喜马拉雅。被打破甚至不是借口了。

2018年皇家恩菲尔德喜玛拉雅
+高点 “价格是正确的 漂亮的小马驹 21世纪的兼容	——叹了口气 更多的速度不会是一件坏事 我们通常喜欢非常昂贵的自行车当人们免费贷款给我们,但这随时欢迎 这些可能成为普遍现象是粗野的

2018年皇家恩菲尔德喜马拉雅规范
引擎	气冷式单缸SOHC 2阀
位移	411 cc
生x中风	78 mm x 86 mm
压缩比	9.5:1
最大功率	24.5必和必拓在6500 rpm
最大转矩	23.6磅英尺4250 rpm
点火系统	数字电子点火
交流发电机输出	在1500转220瓦特;280 w 4000 rpm
离合器	潮湿、多片
齿轮箱	5档常啮合
润滑	湿式油底壳
机油	半合成15 w 50 API, SL年级及以上JASO马2
燃料供应	电子燃油喷射
红外清洁	纸元素
发动机启动	电
框架	半双工分裂摇篮架
Rake /跟踪	26.5度/ 110毫米(4.3英寸)
前悬挂	伸缩叉,41毫米200毫米(7.9英寸)旅行
后悬挂装置	单筒连接,180毫米(7.1英寸)轮旅行
轴距	1465毫米(57.7英寸)
离地间隙	220毫米(8.7英寸)
座位的高度	800毫米(31.5英寸)
总重量	191公斤(421磅)
燃料容量	15 + / - 0.5 lts(4.0加仑)
前轮胎	90/90 - 21英寸
后胎	120/90 - 17英寸
前制动	300毫米盘,2-piston浮动卡钳
后刹车	240毫米盘,单活塞卡钳
电气系统	12伏,直流
电池	12伏,8啊MF
头灯	12 v H4 60/55 W
尾灯	领导