Roehr摩托车1250sc评论

说到这里，你可能会以为我被关在埃里克·布尔(Erik Buell)最新的运动机器的铁栅栏后面，但布尔丰富的思想与把我扔进威斯康星州森林的创新骏马毫无关系。布埃尔肯定很羡慕，他的美国自行车中最强大的一款比独家的全新Roehr 1250sc低了近50马力。

Roehr摩托车是沃尔特·罗伊里奇(Walter Roehrich)的创意，他是伊利诺伊州的一名工程师，十多年来一直在设计和制造自己的运动自行车。他从90年代末的Rv500开始，这是一款超聪明的500cc二冲程V-Twin发动机，由两个雅马哈YZ250汽缸连接到他自己设计的曲轴箱上制成。重量只有315磅，马力115马力，这是一辆令人兴奋的驾驶，但最终由于排放障碍而被淘汰。

接下来，Roehrich转向生产一种普通尺寸的四冲程运动自行车。Rv1000由来自瑞典的120马力936cc V-Twin发动机提供动力高地．发动机的enduro根使它超轻(低于100磅)，有助于自行车的羽毛335磅声称的干重量。但在那个后轮马力超过150马力的普通自行车时代，Roehrich认为高地发动机没有足够的动力来竞争。他的下一辆自行车将不会有这样的动力问题。

Roehrich的最新发明1250sc将于今年晚些时候投入生产。和前面提到的Erik Buell一样，Roehrich从哈雷戴维森的产品目录中选择了一个动力装置。但不同于任何Buell, Roehr的动力来自哈雷V-Rod系列的革命V-Twin。布埃尔本人显然考虑过使用1130cc的液冷V-Twin发动机，但由于197磅的发动机相当重，体积太大，他拒绝了。此外，它的110 rwhp并不是特别出色。

但Roehrich找到了一个聪明且相对简单的解决革命电力短缺的方法:增压。而不是使用一个正排量增压器，Roehrich安装了一个新的离心式从Rotrex在丹麦。Rotrex装置安装在人造油箱下，由齿形皮带驱动，重量仅6.4磅。它的工作原理就像一个皮带驱动涡轮增压器，但用加压空气泵入进气系统，加压空气随发动机转速成比例上升。在怠速、巡航和减速期间，一个旁通阀将不需要的空气再循环到压气机中，减少寄生阻力，使发动机以正常的吸气形式工作。

这是一个出色的系统，正如广告所宣传的那样运作。来自正排量鼓风机的功率提前启动，然后逐渐减弱，而涡轮增压器在启动之前有一个延迟。相比之下，Rotrex增压器在达到9100转转速限制之前，在整个功率带内提供非常线性的功率激增。适度的8磅最大推进，没有中间冷却器是必需的。

顾名思义，1250sc是由更大的1250cc v杆发动机提供动力，在2008年首次亮相与拖鞋/夹板离合器系统。加上增压器，简直就是个怪物。在转速仅为4000转的情况下，它的后轮已经产生了超过70英尺磅的扭矩，并逐渐上升到8000转左右100英尺磅的峰值。根据roehr提供的动态图表，马力建立在一个不可思议的线性轨迹，在9000转后不久达到168马力的峰值。

奇怪的是，对于一辆动力如此强大的自行车来说，它的动力带并没有像正常吸气发动机那样产生明显的输出冲击。因此，在黑鹰的齿轮上绕出1250sc并不像预期的那样令人发自内心地兴奋。然而，看着v - rod来源的速度计迅速棘轮上升在黑鹰的两个直道，几乎没有怀疑这台发动机的功效。双座椅下Akrapovic消声器(为R1)有安静插入保持大双胞胎的风箱相对适中。在骑手的头盔下，增压器发出几乎难以察觉的汽笛声。

当我们到达黑鹰机场时，迎接我们的是46岁的罗伊里奇，他神情紧张，但面带微笑。显然，他很紧张，到了项目的这个阶段，他松了一口气。终于到了把他的宝贝交给四名摩托车记者的时候了。

1250sc提供了很多值得骄傲的东西，因为它是在多云的天空下拍摄的，而王牌镜头摄影师汤姆·莱莱斯则拍摄了美丽的照片。它的嗖嗖但干净的车身让人想起可爱的MV Agustas，正如单面摇臂展示了一个甜美的Marchesini锻造铝轮。时髦的Ohlins钻头支撑着自行车的两端，而Brembo提供停止力。

Roehrich花了很多小时制作1250sc的形状，然后用一些现成的零件完成它。那些堆叠的大灯来自布尔火弩箭，仪表是纯v杆。时尚的Barrac(不是奥巴马)镜子抵消了自行车简陋的ducatii开关柜(可能会在量产自行车上更换)。

框架借鉴了Aprilia和Bimota的想法，铬钢主框架被螺栓固定，并连接到钢坯铝侧板。薄壁4130钢用于周边风格的框架spars和转向头部分。摇臂是由激光切割镀铬薄钢与内部加强筋和轴心内部的机加工方铝框架件上面的脚蹬。本田RC51的侧面安装散热器保持轴距在56.0英寸的可接受整洁。

事实证明，使用大型60度革命电机的挑战性比Roehrich预期的要小。他说他的发动机实际上比杜卡迪90度V-Twin略短。然而，哈雷发动机的气缸相当高，迫使Roehrich把增压器、油箱和电池塞进通常留给油箱的空间。这迫使一个3.2加仑的中等大小的燃料箱被挤进座位下面;它由尾部顶部的进气道填充。

把腿扔到Roehr 1250sc上有点吓人。它不仅有168个轮子小马，而且是无价的一次性原型，如果撞坏了，它的父亲可能会跪下来哭。我的第一圈纯粹是探索。把手的位置类似于当代的运动自行车，但有一个很长的差距从后方的虚拟油箱达到他们。宽大的座椅可以让腿伸展到地面。

Roehr转向弯道时在杠上用力一推，不太符合规格表中列出的23.5度的运动坡度和97毫米的拖径。摩托车手亚伦·弗兰克是第一个骑上这辆自行车的人，他注意到后悬挂非常柔软。在送我上路之前，Roehrich让这个轻便的液压预紧力调节器转了几圈。后半段现在对我来说工作得很好，但前端感觉不确定，转弯反应不均匀。

安装在Roehr上的43毫米Ohlins叉最初是为杜卡迪998设计的，它的弹簧在应对增加的底盘倾斜时遇到了麻烦，这是由高发动机和自行车55%的前重量分布造成的。四分之一转额外的预紧力是所有剩下的范围，所以我们提高了前压缩阻尼，试图补偿。这辆自行车运行得比较好，但转弯还是不精确。

当我们决定休息吃午饭时，自行车世界的唐·卡内提出了一个理论，可能是什么原因导致了罗尔的奇怪转向反应。他几十年的骑行和测试经验把我们指向了转向头轴承，我们发现它们太紧了。

从第一个弯道开始，我就知道我欠卡内一个人情，因为1250sc现在驾驶得更精确了。这条赛道，加上现在被阳光加热的赛道，实现了我们都希望的拖膝动作。现在我们可以把精力集中在自行车性能的其他方面了，我们对Roehrich的成就感到非常满意。

从股票v杆燃油喷射器的反应是无故障的，除了一个轻微的扭结拨油门时，从一个关闭的位置。僵硬的油门是主要原因，但连杆本身似乎提供了过多的阻力。一旦右握把被拧开，你最好做好准备，它的五速变速箱会发出永不停息的轰鸣声，这是其他任何车轮上都无法做到的。小型v杆转速表可能会更引人注目，但提前换挡500转对加速的阻碍，就像波音737上多带一个随身行李一样。

让罗伊尔在第1弯及时停止，完成了良好的感觉从两件式，四垫前布伦博斯，看起来类似杜卡迪848的设置。它们的咬力很强，但并不过分具有攻击性。虽然v杆的离合器有一个拖鞋方面的设计，它不够滑，以防止后轮胎锁在高转速下降档。1250sc, 432磅不含任何液体，轻近200磅，比v杆更前倾。

事实证明，在黑鹰1.95英里的赛道和许多弯道上，Roehr比Duc 1098更笨重一些，但它仍然可以相当灵巧地绕来绕去。更大的足迹可能会让罗尔号伸展腿，给我们留下更深刻的印象。在黑鹰周围，V-Rod改装者的巡洋舰合适的短低档位并没有太多用处，而且在第二档位的比例上有相当大的差距，这在赛道上有点尴尬。但1250sc比我在赛道上骑过的任何其他自行车都要高，它可以轻易地提高齿轮，而不是看起来最合适的齿轮。

一旦Roehr进行了设置优化，我们对它的整体性能感到满意，特别是它的巨大能量储备。然而，还有一些问题有待解决。一个基本的换挡连杆上有一些斜面，这可能是错过上挡的原因，但Roehrich已经在着手解决了。叉簧也一样，换成了更硬的。

目前还没有解决的问题是小型燃料箱，它可以将街道飞行距离限制在100英里以下。而且，对于我的身材来说，长长的人造燃料箱让我在悬挂和倾斜的时候很难舒服地够到外侧的车把。

但除此之外，这里还有很多值得欣赏的地方。首先，它很漂亮，我认为它应该成为有史以来最耀眼的美国摩托车整流罩。其次，它的异国情调是其他地方少有的——它计划生产50个单元，这让Desmosedici看起来像一个CBR。第三，它是由令人自豪的顶级组件建造的。

这一切都足以让你忘记它的价格49999美元。虽然这是一大笔钱，但我见过很多更糟糕的方式来花这笔钱买摩托车。而且大多数都没有像Roehr那样定制的Arai头盔。

1250sc当然不负其作为最快和最强大的美国生产跑车的帐单。这对你来说值多少钱?

公爵的衣服 盖子:蝎子外700 皮肤:Alpinestars 手套:Spidi 靴子:Alpinestars Supertech R

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