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究竟是在这里做什么?一些测试人员质疑过活的包含在测试。毕竟,其他摩托车这里有四个气缸和很多更多的权力。在这里你有过活的主要原因是底部的堆。但是我们认为“美国制造”的摩托车(测试)唯一一个站与其他超级摩托,和在某些情况下,它。弯曲的路,将留在包torquey过活。路伸直时,然而,过活是左摇摇欲坠的落后的四缸头。

第五名:胜利代托纳1200

最大的自行车测试,代托纳也是最新的,已经在美国只有一年左右。我们一直在胜利之前最近的历史(因此每个平面杂志业务),假设,历史不会重演。新胜利拥有高标准的质量控制和日本标准的可靠性。胜利的样式是首屈一指的。代托纳站在人群中无论我们停,很大程度上是因为其出色的锌黄油漆方案。结合大多数引擎部件和辅助服务提供的黑缎,效果是惊人的。如果你不喜欢的注意,不要买一个黄色的代托纳!(消息人士称,在基本黑萎缩紫罗兰。)

我们希望它处理和执行以及看起来:不幸的是,受到相同的帧范围,提出代托纳承诺超过它。可调悬架就没有足够的调整来处理运动自行车的速度。启动的回弹阻尼马克斯仍然没有平息波动通过弯曲FZR和GSXR顺利通过(ZX11的代托纳仍然保持领先,尽管)。钢铁、脊柱类型框架感到足够强大,但即使五年模型在欧洲和新悬挂单位”96年,胜利还没有解决悬浮方程,其旗舰sportbike。

最大的发动机测试,代托纳有规模优势反对派没有过渡到街上。成功使用日本和欧洲技术的婚姻,和意料之中的是,日本不分享他们的最新,最先进的与英国竞争对手信息。胜利发动机设计师,我们被告知,是遵循英国赛车专家考斯沃斯”一级。活塞和棒是最近的克平衡。四缸发动机运行两个平衡轴。然而与本田的CBR振动水平持平,高于FZR GSXR。

另一个领域出现的承诺比胜利提供刹车。双方面光盘的车把杆旅行过得太快。而锋利的瓶塞FZR和GSXR,代托纳的刹车感觉比赛第二,尽管现在标准的钢丝编织软管。我们被告知的内幕,胜利遭受卡钳活塞o形环太厚,导致活塞返回太远了。这就解释了需要额外的拉动杠杆。骑马的位置最适合高乘客;这是一个长期跨越坦克在酒吧。让问题更加复杂的是,代托纳座位太远离地面的小骑手:不到五个半英尺的身高需要不适用。骑士必须有风格的人任何东西之前,代托纳是一个。为终极性能,检查列表。

第四位:本田CBR1000R

本田最大的CBR在天平的另一端运动自行车从开创性CBR900RR自行车只有少数cc较小的,但完全不同。RR尖叫“跑道”,1000年CBR咕哝着“道路”。RR停止保险经纪人在推销中期,1000年CBR得到合理的利率。当RR飞行员必须停止按摩疼痛的脖子,CBR骑士经过,还在全天舒适的座位。CBR骑士也有利益相关的本田的制动系统,这需要一些新手乘客的恐慌的刺时停止,尽管骑士新手在做什么在CBR挡板。

你不穿上英里了快十分钟,然后停止了二十。CBR的舒适人体工程学的目的,微妙而时髦的图形和有效的(但重)联合制动系统是吸引non-squid。本田的大运动是骑手安全地针对成熟的体育运动。的人知道去那里,你必须穿上英里。

CBR的包罗万象的车身下面躺着一个完全合理的,传统的,双顶置凸轮轴四缸发动机。最小的引擎测试之一,它取代了998 cc,使得每缸4气门,当然是液体冷却,和体育一个相对温和的10.8:1的压缩比。没什么,换句话说,一鸣惊人。相比,镁和其它特殊材料用于铃木、本田的菜单是行人。然而有近乎完美的喷射,那样一种罕见的商品在新摩托车。只有一个自行车在这个测试没有精益激增或off-idle犹豫。CBR的侵入发动机振动的电机与胜利。传统叉41毫米管让前面的17英寸远离转向头在一个保守的27度。下架,看不见的塑料,钢材,摆臂。

最激进的一部分CBR的构成是制动系统,通过一个涉及液压网络运营的东京地铁系统复杂,但意义一样,一样有效地输送大量摩托车速度停滞。以缓慢的速度,然而,过度刹车让温柔不再困难。

如果上述所有平凡的声音……100%有罪。CBR相对熟悉,undramatically可运载骑手,行李和乘客在相对舒适太大的地区,最好是波纹。

它已经存在多年,可靠、有效的速度,但不幸的是一个几乎完全缺乏魅力。休息站下车,有时很难记住你如何到达那里。如果这是你需要的那种无情的可靠性,就去做吧。路当中,中产阶级的摩托车,所以我们会得分,或多或少的中间包。

第三名:铃木GSXR 1100

所有的工程是一个妥协。告诉GSXR骑手。有关于这台机器的妥协。这是一个和大口径的运动自行车,很少想到安慰。或实际上似乎直到你骑Gixer宽阔的柏油路。对普通人来说,座位是广阔而平坦,footpegs,虽然高,但也相当不错,和夹式风格酒吧伸展躯干就足够的,然而,与其说痉挛到克鲁马努人的位置。只要你不尝试连续连续几百英里的州际公路,GSXR足够胜任运动观光客,尤其是好tankbag休息你的躯干。它在那些弯弯曲曲的比特之间的州际公路,GSXR 1100擅长。这种武器指向一个接一个的曲线,下面是纯粹的肾上腺素。

自1986年以来最大的Gisxer已经存在,通过大量的变化从那时起,包括液体冷却的变化(与体重有关)几个赛季前。周长框架依然存在,并开始显示其年龄:可能会遵循GSXR 750双洲石设计模型和改变。但它仍然工作很好,谢谢你。铃木加强底盘和降低了去年1100的重量,同时添加一些最好的刹车。镁部分比比皆是,但在制动系是不遗余力。双胞胎six-piston卡钳给可怕的制动,精湛的街道反馈时结合邓洛普D202径向轮胎。一根手指制动从100英里是容易的,感觉安全。

处理是锋利的。43毫米倒叉非常巨大,但更轻比41毫米单位。酒吧的推自行车去哪里,和你。峡谷最曲折的道路1100年不会摆脱well-ridden 600,但是一旦这些角落里开放,会摆脱任何东西,除了骑FZR 1000。悬架是完全可调,前后,我们发现自己摆弄理算师不少,得到最优的设置,不同的游侠骑士。另一个项目工程师去年待办事项列表是扩大乐队的力量。实质性改变凸轮时间和点火产生了更大的马力数在中档,介于5 - 10000 rpm。真实的世界范围内,你可以叫它。

一个逆行的步骤是鱿鱼传感器在变速箱的装配。这个小装置阻碍上述点火在一档6000 rpm,防止squid-identifying powerband-induced循环。消息来源告诉我们就可以重载,恢复所有的失去权力。我们不能告诉你,不过,禁用的设备一样容易断开的红色线双线式连接器在右边面板。尽管去年的变化导致10毫米footpegs低,人体工程学仍然肯定在体育方面。换句话说,长途骑行只是对于那些强大的手腕,前臂和颈部肌肉,或者那些希望开发它们。