2018 MV Agusta Brutale 800 RR第一次骑行回顾
一个更好的野蛮人，但有点害羞的期望
把自己标榜为摩托车艺术品的精品制造商会招致严格的审查，无论公平与否，一旦发现外观瑕疵或性能缺陷，就会被极大地放大。这是十字MV Agusta摩托必须承受，以及其动荡的金融流动性历史，以及其采用所有权的家族史。无论负担如何，MV通过不断推动摩托车设计的边界，为爱好者提供比两轮商品更多的东西，保持相关性。
2018年MV致力于改善其马厩的展示马的一个例子是修订后的Brutale 800 RR。虽然不是所有的原因，老型号的野蛮800输给了新的2017凯旋765街三RS在我们的800cc欧洲三倍街霸对抗赛Varese工厂的MV工程师已经解决了这个问题，一系列的更新要求另一场枪战(提示，提示莫工作人员)。
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自从那辆自行车2013年引入它的线控驾驶系统的油门响应一直是一个问题，这个缺陷在扭握时感觉很数字化，在城市速度下尤其严重，因为仅仅是道路的缺陷就会造成一种起伏不定的性质，使得平滑、一致的油门应用成为不可能。MV通过实现一个新的油门返回弹簧和调整Brutale的MVICS系统的算法来提高油门灵敏度，解决了这个问题。我们在Brutale上的一天证明了他们的努力是富有成效的，因为油门的反应是自然的，就像一个古老的电缆操作系统操纵一组调谐良好的化油器。
凯旋的765 Street Triple(右)于2017年推出了彩色TFT仪器，而Speed Triple紧随其后于2018年推出。与Brutale的黑白LCD屏幕相比，MV的仪表当然看起来不太艺术。
Brutale的另一个改进是重新设计的变速箱和变速杆系统。从它的六个档位中选择任何一个档位都是非常流畅的操作，但只有在走走停停的交通中才能实现，因为在城外任何时速超过30英里的地方，你都将使用新的上/下自动闪烁快速换挡器来选择档位。虽然我们乘坐这辆车的机会有限，无法真正推动这辆车通过一组蜿蜒的湖边弯道，但它的快速变速系统证明了自己与我们最近测试的Speed Triple等车型不相上下。对于赛道爱好者来说，快速换挡肯定有助于缩短圈速。
野蛮人的处理特点仍然锐利，一如既往。2018年，RR车型配备了转向阻尼器，以帮助平息任何前端紧张情绪。安装在顶部三重夹之上，阻尼器设有一个扭转旋钮，便于在飞行中调整。一个更激进的街头骑行，或者特别是一个赛道会议，将有助于揭示任何违规行为，所以现在我们将不得不遵守我们之前的声明，即Brutale将以其敏捷性和急转弯的热情给任何骑手留下深刻印象。帮助野蛮人保持其声誉作为一个优质的角雕刻是其自夸的反旋转曲轴，它否定了陀螺仪的力量。
CRC转向阻尼器是在基础模型Brutale上的升级。RR车型还拥有更大的马力，140马力@ 13,100转，而110马力@ 11500转，以及更大的扭矩，RR声称63磅-英尺@ 10,100转，而标准车型为61磅-英尺@ 7,600转。
前端制动动力和反馈在任何方面都不缺乏，至少在我们测试的速度和环境中。话虽如此，日清主气缸与布雷博卡钳的奇妙组合应该被注意到。如果盲测是可能的，我绝不会怀疑Brutale上存在不匹配的组合。然而，随着知识来抱怨，事实上，总理Brutale不配备布雷博的总理M50卡钳，特别是在这个价格点(街道三重RS是和更少的钱)，是一个明显的争论点，更不用说失去吹牛的权利。
2018 MV Agusta Brutale 800RR倍耐力宣布
在Brutale的Marzocchi fork和Sachs shock上的春季费率对于休闲街头骑行来说是僵硬的，这意味着你肯定会感受到道路的不完美，但随着速度的开始攀升，它们似乎很好地吸收了这些相同的不完美。与制动部件一样，Brutale的悬挂性能可能足够好，但当谈到悬挂中的杰出名称时，Öhlins是想到的(2018 Speed Triple RS佩戴完全可调节Öhlins 43mm NIX30叉和完全可调节Öhlins TTX36减震)。
萨克斯冲击是完全可调的品种，但MV不容易通过隐藏螺丝起子调整旋钮背后的框架梁调整。倒立的43毫米Marzocchi叉也完全可调。
MV没有做出任何改进的一个地方是脚垫。利用一个大的一体式支架，为骑手和乘客的脚蹬，必须允许时尚，但在右侧的排气系统和换挡联动放置在支架内的左侧规定了一个宽的感觉你的脚之间。这是加剧时，你的脚掌和有你的脚踝被迫更宽由于再次支架的一体式设计和排气的定位。
在这里，你可以看到脚钉支架是如何由排气向外推，并可视化的设计也将妨碍脚踝的运动。在这上面，用红色标出的是座椅/油箱连接处的突起，这让人不舒服，而且似乎是不必要的。MV有时是其形式大于函数创造的受害者。
另一个符合人体工程学的抱怨是，当你放松骑的时候，你的大腿内侧与自行车接触的地方有一个尖锐的突出。我在一天结束的时候就习惯了，但这真的是一个不舒服的功能，不应该存在于像MV Agusta这样的高级自行车上。除此之外，骑手三角相当舒适，有足够的腿部空间和短的达到宽的一体车把。座椅保留了一个相当薄而硬的垫子，但这通常是主观的，对于那些花更多时间在街上的车手和那些喜欢在赛道上旋转的车手来说是不同的。
2015 MV Agusta Brutale 800 Dragster RR快速骑行回顾
售价18498美元的MV Agusta Brutale 800 RR令人陶醉;一辆摩托车，你会毫无理由地去车库，只是为了看一眼它的美丽，幻想着下周末的骑行。但它缺乏转弯ABS和转弯TC等技术，以及前面提到的彩色TFT显示技术，这些技术在一辆被标榜为裸体者的崇高的摩托车上很难忽视。省下钱，接受新的16350美元2018凯旋速度三RS或者是关系更密切，甚至更便宜的街道三RS(12,500美元)可能是一个艰难的决定。或者，对于节俭的摩托车手来说，可以多省几美元，买7599美元的Twin2018年雅马哈MT-07瑞恩·亚当斯最近在一家西班牙洗车行跑了一趟。
当谈到是什么促使人们购买MV Agusta时，前MO主编Kevin Duke在他的800cc Euro Triples Streetfighter Faceoff中写得最好，“MV在汉堡谷仓停车的时候获得了最大的荣誉。风格方面，它对细节的关注是一流的，使MV的“摩托车艺术”座右铭不仅仅是公关宣传片的空话。无论你从哪里看，它都拥有诱人的元素，无论是钢格架/铝混合框架，座位下方神奇的开放空间，单面摇臂，还是三出口排气。”足够的说!
| 2018 MV Agusta Brutale 800 RR | |
+高点
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——叹了口气
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| 2018 MV Agusta Brutale 800 RR | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 18498美元 |
| 发动机型号 | 798毫升液冷三缸，DOHC，每缸四个阀门 |
| 内径和行程 | 79毫米x54.3毫米 |
| 压缩比 | 13.3: 1 |
| 后轮马力 | 140马力，12.300转/分(声称) |
| 转矩 | 87海里，10点100分。 |
| 传输 | 盒式风格;六速，恒啮合 |
| 最终传动 | 链 |
| 前悬挂 | Marzocchi倒置铝伸缩液压叉，DLC处理，阳极氧化叉腿，具有反弹压缩阻尼和弹簧预紧力外部和单独调整，4.9英寸。旅行 |
| 后悬挂装置 | 渐进式Sachs，单减振器，具有反弹和压缩阻尼和弹簧预紧力调节，4.9英寸。旅行,腹肌 |
| 前制动 | 布雷博径向卡尺，4个活塞，双浮动盘，直径320mm，钢制制动盘和法兰，ABS |
| 后制动 | 单钢盘220毫米，布雷博卡钳2活塞 |
| 前轮胎 | 120/70 - zr 17 m / c (58 w) |
| 后胎 | 180/55 - zr 17 m / c (73 w) |
| Rake /跟踪 | NA / 4.07 |
| 轴距 | 55.12英寸。 |
| 座位的高度 | 32.68英寸。 |
| 干重 | 385.8磅。(声称) |
| 燃料容量 | 4.36加。 |
| 颜色 | 珍珠震红/金属炭黑，珍珠冰白/金属炭黑 |
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