2015 MV Agusta摩托的高级跑车快速的800第一次骑马审查+视频

800年2015 MV Agusta摩托的高级跑车快速的

编辑评分:87.5%

引擎	16.5/20
暂停/处理	13.0/15
传输/离合器	9.5/10
刹车	9.0/10
仪器/控制	4.5/5
人体工程学/舒适	9.0/10
外观/质量	9.0/10
愿望	10.0/10
价值	7.0/10
总分	87.5/100

充分披露:我已经爱我甚至曾经把眼前这辆自行车。MV的惊人的Rivale让我心跳加速,当我第一次听到他们考虑长腿sport-tourer 800 cc-triple,我甚至不需要听到其崇高”的高级跑车快速的“命名之前,我知道我想要一个。接着是积极性感的视觉效果了长等待的时间之间我们拍摄视频的自行车在2013年底推出在2015年春天,这实际第一次骑马。许多人开始怀疑自行车已经胎死腹中,一些预算削减的受害者或其他不光彩的命运。唉,我们的恐惧只是由于我们的高期望和MV决定真的把他们钉他们第一次参观摩托车。现在是时候看看,等得到了回报。

MV在2015年启动了三个新自行车,F4 1000 RC超级摩托车,加上高级跑车快速的800和高级跑车快速的800Lusso兄弟姐妹。在最近发布的MV也暗示,他们明年将会看到四个新车型的上市,即修订1000 cc inline-Four-powered阵容,F4,Brutale,RR变体等。这是一件好事,因为MV Q1的美国销售实际上是下降了6%,尽管它有一个积极的+ 237%的增长目标,所以他们一定会兴奋需要每一点的新自行车。

获得Flash播放器看到这个球员。

MV最近宣布的伙伴关系梅赛德斯amg应该帮助他们获取更多市场份额的一部分,他们需要什么了。MV在该协议下,将出席与AMG /赞助联名事件,包括罗兰加洛斯网球系列,戛纳电影节和欧足联杯冠军(足球/足球),所有这些事件迎合MV的财力雄厚的核心人口。

着眼于未来发展,MV也透露,1000 + cc四缸版本的高级跑车快速的可能是一个逻辑asumption,即使这四缸版本可能需要大约三年额外的开发。MV代表不会走这么远来确认大自行车的存在,但是他们也拒绝否认一个管道。

回到当前的长腿dual-funbag-equipped意大利美,MV煞费苦心地强调开发工程师花了多少时间,一个漫长的过程,始于2007年最初的草图。尽管与F3 800家庭,MV煞费苦心地描述高级跑车快速的“全新”和“第一次参观平台。”MV,新的高级跑车快速的股票只有它的曲柄,连杆,引擎的情况下,后方中心,一些轴承和各种紧固件的F3的家庭。

强调如何的原因不——800年代F3它归结为一个事实MV完全用于这个高级跑车快速的成为一个专门的旅游平台,不仅仅sportbike配备一些配件袋。话又说回来,MV真的不介意我们称之为体育运动游览车,因此快速的在它的名字。更不用说,这是一个该死的MV Agusta摩托…公司并不真的”慢”或“保守的。”

MV说,它把重点放在袋子的最早的概念草图,通过所有工程骡子的进展,以确保最终产品袋都可以大到足以每个吞下一个正面的头盔,也折叠紧足以让高级跑车的总体宽度最宽点快速的包窄的比它的车把结束。在小说的形式重点行了贿丰厚视觉光和空气的子帧,作为强大到足以支持一个大型的美国大片乘客同时携带60升价值包的有效载荷。当bag-equipped Turismo后快速的,令人吃惊的是接近的内墙袋正在考虑它仍然提供了190毫米宽的后胎的间隙之间移动。

金属银,或MV的吸引力签名深浅不一的红/金属银组合(我的最爱),2015 MV Agusta摩托的高级跑车快速的800有一个“基本”的厂商建议零售价为15998美元。它的高电平Lusso兄弟姐妹有深浅不一的红/银组合,但增加了一个非常尖锐深浅不一的珍珠白色/株式会社灰色选项。售价为17998美元Lusso增加了电子可调(goldman Sachs)悬架组件和MV的Skyhook-like MVCSC底盘稳定控制系统,加上激烈的和一个中心。最后两项额外费用选择基本模型。我希望我能评论Lusso中断其升级,唉,新闻界自行车是第一版基础模型配备大量的配件,不实际Lussos。

无论你选择哪个修剪水平,你一定会想要添加1377美元。07的底价,为它配备情况下它最初的设计。看起来不协调,这些袋子是优先# 1从一开始,不包括作为标准功能首次MV“巡回演出”摩托车。

足够的燃料能力漫长的一天在路上从一开始是另一个需要优先解决的问题。在5.8加仑,高级跑车快速的坦克是体面。然而,我自己的现实的MV的叙述时,鞭打我的高级跑车后快速的精神超过137.3英里的ECU在“运动”模式而爆破扭曲的路线几乎恒定的加速和减速,其燃油表显示不到1/4的坦克和黄色光低燃料在dash发光。公平的MV,重要的是要注意,另一个,我们说不那么咄咄逼人,记者乘坐相同的路线与自行车的ECU设定在“旅游”模式及其高级跑车快速地仍有接近一半剩下一辆坦克在同样的距离,所以你的情况一定会取决于你的右手腕的侵略。

“旅游”新版本的F3 800基于发动机进行了重新设计以提高低收入中档扭矩,特别是优雅延长服务时间间隔15000公里,这是明显高于以前很短的6000公里(3700英里)左右)的要求。

高级跑车的后我的时间快速的鞍,我可以明确说,新引擎的110马力的峰值不应该是一个限制因素在现实世界中,随着800年三使中档扭矩加载。损害我的社会生活,我有时可以严厉批评,关于三元组和我最喜欢的一个特征是它们如何在高转速嚎叫。这意味着我不倾向于减少松弛这对扭矩re-tuned意大利;所以我又惊又喜的是当它的活泼性格白光通过在路上,尤其是通过令人印象深刻的中档飙升。很好足以让这个评论家停止专注于高端甚至其扭矩只是享受冲浪最发夹点缀着阿尔卑斯滨海诸省高于法国的蔚蓝海岸。

真正的人口状况,MV Agusta摩托总是选择繁华的地方新闻发布,但风景一样令人印象深刻的是,语言环境也感觉有点douche-centric有时。在骑行的过程中没有这是我关心的然而,随着意大利性感甜心继续娱乐和吸引我的注意力当我在她面前的时候,或者更好的是,最重要的她。而在那快乐的地方,老实说很少抱怨。

有只有短暂的时刻在我们的引导组骑,我可能真的开始谈生意和喧嚣MV通过一些曲线,速度,那些短暂的时刻给了很少引起人们的关注。忠于她的设计简单(和整个摩托车类型),新的高级跑车快速地很高兴让我骑到轮胎,然后捻她的爱的边缘处理,直到她尖叫起来。牵引力控制系统调优是愉快的,但仍然有效,和调节43毫米Marzocchi叉(goldman Sachs)冲击——提供6.3”和6.5“旅行,分别——保持潮湿的疙瘩和支持的能力我相当大的负荷速度。

说到负载,高级跑车快速的远程弹簧预紧后调整器,为我提供了足够的范围层次底盘环缝和骑乘风格。去可能有点拥挤,由于其接近底部的铁子帧和乘客的12伏电源插座,但它是容易的调整鞍而停止(右)只要从后面抓住。你可能期待Ohlins在这个价格点,但MV声称有更少的“问题”和保修问题Marzocchi和萨克斯组件相比,他们的瑞典竞争。我不能评论的可靠性,但是我想说从基地的高级跑车叉静摩擦有点明显快速的Marzocchi单元,这是很少表现出由滑块和海豹Ohlins叉。也许解决很简单,一个光滑的涂层Marzocchi的滑块,这似乎真的不太过分的要求从自行车的口径。

MV是引以为豪的电子套件在新高级跑车快速的800。除了牵引力控制系统,可选择的模式在其定制Eldor ECU,与博世ABS 9 +后解除缓解(加上一个方便bar-mounted“ABS-OFF”按钮),MV也这诱人的机器装备两个12 v电源插座骑手和乘客,和一双聪明的5 v的USB插槽橡胶操舵杆帽。MV的全新5英寸TFT数字仪表板提供了明确的数据和便于调整模式的大阵和设置子菜单,一旦你掌握了左和右开关集群,当然可以。有吸引力的单元还包括蓝牙连接手机和对讲机系统,及其在阳光直射显示仍然明亮,易于阅读。

MV利用其新的第二代MVICS 2.0(电机和车辆集成控制系统),让骑手选择从三个预设加上第四个“自定义”地图。“高级跑车”模式限制的最大输出功率90马力,帮助燃油经济性和软化油门响应。“运动”模式增加110年最大的权力,和“雨”模式限制峰值输出80马力,同时设置TC的最高水平。“定制”模式让驾驶者可以选择各种参数如两个级别的发动机功率峰值,硬或软转速限制器干预,可选择的三级节流敏感性,可选择的二级发动机制动,可选择的两级引擎反应,当然,8级(+)牵引力控制系统。

电子调谐的另一个令人印象深刻的元素是编程的高级跑车快速的的标准风云变幻,这是一个双向的(作品均退)单位感觉非常直观和不同技术不是很敏感,不像其他系统。我可以改变这个新的Sport-Luxury-Utility-Tourer像赛跑自行车,或其他任何我想要的,,没有离合器,离合器什么的,没有什么的,节气门打开,节气门关闭,快,减缓或懒惰,从来没有错过一个转变,引起了关注,或以一种不自然的方式行事。这是一个难以捉摸的细节,和MV钉。

傻瓜,我想说,尽管MV在很大程度上,很好地把F3平台的担忧在过去,调优的ride-by-wire节流似乎有点不自然,尤其是发动机的扭矩输出响应的运动控制。MV刷掉最高精度,声称扭的高级跑车快速地对控制X %,导致X %的发动机的最大扭矩(在特定的rpm)。因此,以其强大的中档扭矩和超精度节流映射,他们说这可能似乎有时非线性对未经训练的骑士的手腕。当然,很可能许多骑手可能永远不会注意到这个特殊的油门响应,和实际的所有者可能会下意识地重新培训他们的手腕来匹配的高级跑车快速的特定的油门响应。

我的全部意义相当于一个假设的所有者溢价摩托车可能不应该被迫重新培训他们为每个不同的自行车他们自己的手腕。除此之外,我很确定,如果MV刚刚调FI系统X %的控制捻等于相同比例的节流阀板位置和喷射器负载(缺席TC干预,无论峰值功率/扭矩映射),然后它会自动“自然觉得100%。”坐,MV似乎不愿意承认,可选择的节流地图(加上小心调整消除low-rpm响应)ECU的低端节流阻尼百分比仍将不得不“追赶”正确的控制的实际位置的时间达到100% WFO…如果这追赶接近发动机的扭矩峰值发生,它可能会觉得骑士像发动机反应过度和/或追逐骑手的油门输入…我认为这一个。或许比会更适合一个昂贵的机器上骑着那些拥有精致的感觉。这也可能使跳非常激动人心的命题为少数有钱人倾向于提交这样的暴行。

Turismo”快速地吸引力的曲线美和contrast-stitched座位证明自己是宽,支持,和舒适的在我们相当短的¾天试骑,但其宽度和高级跑车的高自然快速的底盘做了基础有点挑战性的几个较短的编辑在我们组。所有座位高度通常会导致一个extra-roomy驾驶舱,但电视的情况下不转化为额外的腿部空间。我的34。内导致sharply-bent膝盖按照“巡回演出”的标准,你可以清楚地看到在附带的照片。

MV的整体舒适却仍然很优秀,就像所有其他的摩托车在这个运动/冒险题材,Turismo”快速的骑的位置是否负担得起优秀的可见性,平衡,和杠杆。这些都是特征可以使几乎所有的摩托车骑更有趣。,舒适的驾驶舱的限制是一个有吸引力的挡风玻璃可以很容易的进行调整同时进行。尽管可调屏幕仅覆盖2.4英寸高和低的职位,我从来没有被风噪声或气动冲击。看到空气动力学是一个关键考虑任何长途旅行机器,MV显然花时间钉的高级跑车快速的。

低于光滑可调屏幕,MV若有所思地包括了supersport-style faired-in大灯系统,包括一个有吸引力的钻石形的LED晕环,作为日间运行灯和环绕full-LED高/低矮的横梁和转弯灯。效果漂亮,白天还是晚上,主光束加上一个环境光传感器,开关在自动在需要的时候。夜间奖金骑,我偷偷和视频安全而另一名记者被塞在酒店内部,揭示了照明系统工作特别是在低矮的横梁,其纯蓝色/白色色温做了伟大的工作表面暴露在高对比度和路边细节。车头也表现不错,但似乎缺乏低梁的眼球的戏剧。我们只能假设有效完整的LED尾灯做它的工作。

不要被Turismo”快速地相当温和的110 -马峰值功率等级或其近步行143英里每小时的最高速度。底盘和布局的工效学同样的魔力平衡之间的舒适和处理其他upright-seated wide-barred,运动和适当的暂停/冒险主题的自行车,我总是说分裂柔软58-hp之间的差异Versys 650 LT和大型130马力Multistrada 1200年代,通过使用一个800多分三为这种类型的平台是目的。现在用新的胜利虎800XRT,雅马哈FJ-09和MV Agusta摩托的高级跑车快速的800年,我们会发现,和你知道不会吸!

在这一点上,我MV的方向,如果只从内脏和审美观点。这听起来,看起来像索菲亚·罗兰在她'是舒适的,处理好,MV了赛前的作业在其第一个“旅游”模式。它很轻,有一个适度的轴距意味着新的高级跑车800可能会更快速的运动感觉相比其他新摩托车一旦满足他们在即将到来的肉搏战Motorcycle.com枪战。

如果新的高级跑车真正快速地提供相同级别的舒适和稳定作为其竞争,还把里面,加速困难,听起来更好,和看起来好多了,那么我想应该会是强大的实际支出额外的现金来得到一个MV。一个伟大的时间一个骑摩托车的人!

+高点 看起来像罗兰,听起来像帕瓦罗蒂 就像法拉利 灵活的像越野车

——叹了口气 紧seat-to-peg对于那些长腿,长及地面的短的腿 不是因为那些短的钱包 有点不自然当调节节流阀在城里那些敏感的手腕

800 2015 MV Agusta摩托的高级跑车快速的规范
发动机型号	三缸,4冲程,12个阀门
计时系统	“D.O.H.与液压紧链器C”
位移	798立方厘米(48.7立方。在)。
压缩比	12.2:1
开始	电
生x中风	79毫米x 54.3毫米
Max。功率(声称)	110马力10.000 rpm
Max。转矩(声称)	61.2磅英尺。在8000转
冷却系统	单独的液体和油散热器
发动机管理系统	点火,喷射系统集成。MVICS 2.0(电机和车辆集成控制系统)与三个喷油器。
发动机控制单元	Eldor EM2.0,节流的身体完全驱动线Mikuni, pencil-coil ion-sensing技术,控制爆震和失火。转矩控制四个地图,牵引力控制系统水平8的干预与倾斜角度传感器
电子的快速转变	2.0 MV东亚峰会(电子辅助转变)
离合器	带滑块液压离合器,湿式多片离合器
传输	盒式风格;六个速度,常啮合
交流发电机	450 w 5000 rpm
轴距	1460毫米(57,48。)
总长度	2137毫米(84年,13)。
总宽	900毫米(35岁,41)。
鞍座的高度	850毫米(33.46英寸)。
分钟。地面间隙	140毫米(5.51英寸)。
小道	108毫米(4.25英寸)。
干重	191公斤(421.1磅)。
油箱容量	美国加22 l (5.81。)
最大速度	230公里/小时(143英里/小时)
框架	ALS钢管格子(MAG焊接)和铝后摆臂枢轴盘子
前悬挂	美元43毫米Marzocchi伸缩液压弹簧预紧叉rebound-compression阻尼和外部和单独调整。6.3寸的屏幕的旅行
后悬挂装置	进步(goldman Sachs)、单减震器弹簧预紧反弹和压缩阻尼和调整;6.5寸的屏幕的旅行
摇臂	单面铝摇臂
前制动	Brembo辐射式,4活塞;双浮动320毫米钢转子
后制动	Brembo 2活塞卡尺;单一钢片diaØ220毫米。
腹肌	那么使用RLM博世9 +(后轮提升缓解)
前轮	材料/尺寸铝合金3.50”x 17”
后轮	材料/尺寸铝合金6.00”x 17”
前轮胎	120/70 - ZR 17 M / C W (58)
后胎	190/55 - ZR 17 M / C (75 W)
其他	防盗控制系统、蓝牙、巡航控制、可调节的挡风玻璃
选项	袋* (30 l - 7.92每美国加仑) 加热控制 中心站