2015 MV Agusta Brutale 800 Dragster RR第一次骑行回顾

上周我们发布了第一印象骑行评测的MV最热的彷徨模型，新的RR的版本。今天，本台驻欧洲记者托尔·萨根将为您带来全面的报道Dragster 800 RR．

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MV Agusta摩托的领袖,乔瓦尼·卡斯蒂格利奥尼他将Dragster RR描述为“纯粹的、激进的”Brutale“事实上，Dragster RR是激进的，在发动机和底盘上都有很高的调子。这使得摩托车特别有活力，这是好也是坏。

Giovanni Castiglioni采访

Dragster RR看起来很小，非常运动，31.9英寸的车座几乎不能容纳我，几乎没有任何前进或后退的余地。这种姿势很有攻击性，就像真正的运动自行车一样，它的重量偏向前端。

798cc直列三缸发动机启动后，发出的低沉咆哮让人想起真正的赛车。MV Agusta Brutale 800 Dragster RR已经收到了一个完整的15马力比基础Dragster(据称138马力)，而扭矩是适度碰撞到63磅-英尺。尽管在马力上有相当大的提升，但我马上注意到的是扭矩的改进。Dragster RR移动在一个非常平稳和可预测的方式，只要你让离合器在第一档位。从开始到结束的整个扭矩曲线是肉质的，使Dragster RR在响应时间超快。

Dragster RR具有新的扭矩曲线，是迄今为止最好的MV Agusta Triple在低转速响应和可控性方面。这一事实使它成为一个非常好的公路自行车和最好的城镇在发动机性能方面。然而，硬核底盘和骑行位置把它拉到彻头彻尾的不舒服。

在快速和更开阔的道路上行驶，Dragster RR的速度和转向速度令人惊叹，尽管有宽200毫米的后轮胎。油门响应速度很快，Dragster RR的最大转速达到了13100转，就像一辆赛车。考虑到其令人难以置信的370磅干重和54.3英寸的短轴距，Dragster RR在光滑的路面上保持了良好的镇静。但如果把凹凸不平的路面也考虑进去，情况就不一样了。如果我不小心在座位上站起来一点，在路上快速驶过颠簸的地方，我的男子气概就会陷入严重的危险。

采取Dragster RR一路最大的权力不平坦的表面产生一个适当的摇头。因此，我更喜欢将标准可调转向阻尼器设置为最坚固的设置。值得一提的是，Dragster RR低速转弯半径很差，很像一个repli-racer运动自行车。

RR的前端是岩石硬，任何感觉，你需要走得快-非常快。Dragster RR具有全新的全铝叉从Marzocchi。这些是非常奇特的公路自行车和节省600克每叉腿在非簧载重量，这有助于如何快速Dragster RR改变方向。它通过发夹弯的速度非常快，有时可能太快太轻了，让人不舒服。保持倍耐力罗索II前轮胎的热量是很重要的，这只能通过快速行驶和尽可能地施加一些负荷来实现。Dragster RR真的喜欢把前轮射到空中，巨大的扭矩曲线使一切都可控。Dragster RR是MV Agusta最好的三缸有轮自行车。

我从来没有完全凝胶与Dragster RR的前端，这是尽管事实骑的位置负荷前面超过标准的粗野。我只是想要一个稍微柔软的前端设置，让我得到更多的感觉。在赛道上，我怀疑Dragster RR将在一个联盟中自己的裸体，但我们是在部分危险的公共道路上刚刚经历了一个暴风雨之夜，所以很难接近它的性能极限。

底盘和处理能力是非常高的调整，不会是每个人的喜欢，因为它只是硬核。前刹车采用径向Brembo装置，配备博世9Plus ABS和RLM(后轮升降减缓)，这种刹车装置非常强大，反应灵敏。当ABS关闭时，很容易就可以循环上刹车，所以你可能想要一直保持ABS，如果你是一个硬刹车，让RLM来处理业务。

加速是一流的，MV Agusta的EAS 2.0(电子辅助换挡)进一步帮助，它可以实现无离合器升档甚至降档。如果你习惯了慢速，那么你的左手基本上就失业了。我发现在公路骑行时，它更多的是一种好奇心，但在赛道上可以看到巨大的好处。值得注意的是，EAS无离合器降档仅在运动或自定义运动转速限制器选择模式下工作在30英里/小时以上。

Dragster RR也有一个八步牵引力控制，这是一个伟大的特点，摩托车如此强大和轻与相当大的扭矩重量。设置为2级，我仍然经历了相当长的后轮滑动从较低的齿轮加速在肮脏的角落出口。这可能是明智的开始与TC设置在一个更高的数字，如果你不习惯如此高的功率重量比在一个激进的底盘。它也可以关闭TC，这也是这种情况下的其他电子摩托车。没有它们，Dragster RR真的变成了一个丑陋可怕的野兽。

让我们停下来谈谈外表，因为这是一个关键点与任何MV阿古斯塔。静态地看，Dragster RR看起来像是受惊的黑斑羚和攻击性十足的豹子的混合体。美女与野兽合一。车轮上定制的辐条增加了约300克的重量，有助于在不平坦的道路上解决RR问题。

Dragster RR对Brutale RR MV还推出了新的野蛮800 RR在同一天的Dragster RR，所以这里有一些关于他们如何不同的注意。Brutale RR拥有Dragster RR的大部分优点，如升级的发动机，转向阻尼器，TC和EAS 2.0 quickshifter。但粗野的直立座椅位置和更友好的悬挂设置证明要比Dragster舒适得多。这对潜在的乘客来说也更文明。然而，它并不像Dragster RR那样具有视觉冲击力。 对于纯粹的骑行享受，没有太多在它，因为粗野的RR也是一个该死的好摩托车在几乎所有的领域。我相信大多数骑手会欣赏野蛮的RR多一点，因为它的“温和”乘坐品质，但没有什么能击败野蛮的Dragster RR。

结论

我对Dragster RR的爱多于恨。从美学角度来说，这是纯粹的爱。虽然处理方式远非中立，但这里肯定也没有仇恨。MV Agusta Brutale 800 Dragster RR感觉有点像历史上的坏男孩铃木TL1000S但它有所有安全功能，以避免被贴上“寡妇制造者”的标签。

牵引力控制，复杂的ABS制动器，转向阻尼器和快速换挡器使Dragster RR足够文明地推荐，但不是那些刚从摩托车训练。我个人想软化底盘一点，以获得更多的感觉，当不去平。MV Agusta Dragster RR将是我选择的武器在一个轨道战斗对抗最好的“hyper”裸在那里。但对于每天长途通勤来说，Dragster RR是一个糟糕的选择。
总而言之，Dragster RR是一个大胆的模型，从MV Agusta，这可能会造成一些销售中断为自己的Brutale基础模型。如果它是一见钟情，我认为这是证明Dragster RR的唯一理由，在我看来，这是一个比标准Dragster更好的价值。

+高点 发动机有足够的动力和高超的扭矩曲线 快速换档，可以降档以及升档 它并不丑，对吧?

——叹了口气 专业骑手的操作;会吓到别人 很酷但很重的轮子 通勤不友好