2014 MV Agusta摩托Rivale 800审查-第一次骑马

生的希望带来一些新鲜和年轻MV Agusta摩托品牌,Rivale 800是鼓掌的EICMA去年的观众。混合motard和裸体运动自行车,800 Rivale更极端的比它的引擎捐赠者,在许多方面Brutale 800。MV Agusta摩托Rivale 800是最令人兴奋的MV迄今为止,这是一个不小的声明。

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高34.7英寸的座椅高度和长轮旅行,更多的线索和宽车把是主要的变化,使Rivale不同的野兽比Brutale骑。底盘几何改变构成了一个更为直接和纯粹的骑士/机交互,产生一个非常愉快的摩托车。

一旦Rivale,我做的第一件事是减少牵引力控制系统水平,做一个滑轮。顽皮,但我知道,798 cc的三重不是世界上最简单的自行车前轮从低转速。有时候,我只是想念一个好老油门拉索,因为ride-by-wire决定你的右手对刺激的渴求可以采取一些扭曲的乐趣。

最新的算法对MV Agusta摩托R-b-W有所改善,我没有问题油门响应。不过,没有厂家生产R-b-W方法有趣的一堂控制燃油喷射系统。抓着Rivale上二档是最安全的方式,但这样的滑稽动作。

在高转速大三是美丽的,虽然它咆哮地以较低的速度,它会完全风格粗犷当它接收到足够的空气通过空气盒。感应噪声在更高的转速是高度满意和乞求。快速移动装置是一个最好的我试过了,事实上它处理short-shifting以及它给人的印象非常深刻。

ABS刹车最终将推出800年Rivale模型,但是现在,我们要做的。博世实际上没有能力足够迅速地“帮助”MV。你不能简单地把现有的ABS系统,适合一辆摩托车。他们必须适应ECU和各种系统完全实现。

通过许多紧张的角落为拿破仑的滑铁卢之旅注定军队,我不可能要求更具响应性的底盘。骑手的骑位置的感觉完全控制后只有几英里。骑公路在大雨证明比你想的更少的挑战。

骑马的位置以及优秀的电子产品在这方面帮助很大。所有我要做的就是注意前面进入发夹角落然后火Rivale,信任的牵引力控制系统。与体重在前面由于motardness Rivale,我可以刹车湿非常困难。倍耐力轮胎暗黑破坏神II罗索(120/70-17和180/55-17)表现非常好,所有牵引力控制系统设置一样,我试过了。

第二天,我们乘坐干燥,几乎完全干燥的道路。路线给了时间和诸如小提琴更加可伸缩的bar-end镜子。它们使公路骑,可以折叠好后视穿过市中心的交通紧张。

有色眼镜是纳入护手盘和车体后方。的大幅Rivale 800后端提供高可见性交通由于双垛垂直灯。我跟着MV测试车手Brutale 800,几乎不能看到它在雾中Rivale相比。

速度计有非常相似的形状的杜卡迪Streetfighter。齿轮和速度指标放置读数——斯巴达式的布局还提供你期望的功能。牵引力控制系统可以通过控制改变移动左车把。微小的控制让这个不可能与寒冷的天气做的手套,虽然。

它可能不太容易注意到照片,但Rivale biposto。然而,乘客需要有一个小意大利的屁股完全相符。前尽可能简约,油箱大小只能持有3.4加仑。

实用性,Rivale 800是一个大型娱乐和非常精确。引用CRC高级设计师阿德里安·莫顿;“我们创造了一个自行车除了令人兴奋。应该是非法的。”

骑之后,我对自行车MV Agusta摩托首席执行官乔瓦尼·卡斯蒂格利奥尼的名字。他告诉我,他选择了名字后正沿着街道漫步,港口在法国里维埃拉和遇到一个美丽的,快速和积极游艇设计的。在了解这是一个900马力莉娃Rivale,卡斯蒂格利奥尼莉娃,买了名字的使用权。

我们不得不等待近一年MV Agusta摩托Rivale 800年的首次亮相,但这都是我所期望的那样,一些额外的。前端底盘给一个伟大的偏见,快速骑行体验。798 cc的内联三有点生的,但所有的功率和扭矩你所需要的。电子艾滋病工作,他们应该和Brutale R-b-W得到了极大改善。我想试试Rivale追踪的一天。

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MV Agusta摩托Rivale 800是一个很好的摩托车,不像某些竞争对手淡化了。它肯定是“终极骑手的机器。”