Motoinno TS3原型测试

摩托车是激情和刺激,当这两个成分组合在一个美好的一天,一切都像一个完美的顶点。

我最近有这样的一天,骑的摩托车,就在小老澳大利亚。摩托车是Motoinno TS3荒凉的生物10年发展,不会对一个矩阵的电影设置,凑巧的是,并不是那么遥远。

你看,Motoinno TS3的发明者,雷·Steenwyk,发生了超过35年的电影制作经验和3 d动画,电影的列表,包括重装上阵,疯狂的麦克斯愤怒:路,快乐的大脚1和2,绿巨人,夏洛特的网,普罗米修斯和许多更多。

Taylormade /布拉夫Moto2赛车

Taylormade Moto2赛车审查

一个自学成才的机械工程师和终身骑摩托车,射线最终结合他所有的技能创造这个摩托车和机械工程的杰作。和一辆自行车我骑了一个特殊的兴趣,作为著名的大奖赛技工沃伦愿意做了一些工作在他去世之前,和读者熟悉我的过去我知道摩托车修理工学徒愿意摩托车,和他的兄弟和传奇赛车手,末Len愿意。沃伦曾在自行车上,他一定很感兴趣。

这是什么东西?

乍一看你可能情有可原,这只是另一个hub-center-steering自行车,甚至一个Bimota Tesi或病毒,但在第二次看你会看到巨大的差异。你真的停下来的时候把它,你会发现这是一个全新的一次性替代hub-center-steering(高碳钢)摩托车。所以,为什么?

自行车已经有了100多年的伸缩叉,但制造商一直意识到自己的缺陷。我们熟悉他们,理解他们。然而,像我们尊敬Ed-in-Chief的滑冰技巧,一切都可以改善。

公爵的窝——你不能帮助变老…

叉子和与他们的转向系统存在一个问题,因为方向盘、刹车和悬挂的时刻都会影响对方。制动时,制动部队通过暂停,暂停被压缩导致。这反过来限制旅行和骑疙瘩的能力。然后我们增加弹簧阻尼率和力量减缓潜水和提供支持的重量转移,然而,这然后妥协悬架性能。制动困难也增加了转向角叉压缩,然后相反的扩展,还有其他问题如粘滞作用和主要的一个,侧弯曲,可发生挤出在颠簸或刹车,导致轮胎印迹远离转向轴。这可能会导致波动或坦克骚娘们。

所有这一切导致力量产生转矩在转向轴,或转向头,这需要庞大而笨重的应对。力需要去某个地方,骑手的手臂,然后身体,腿,其余的自行车和更多的动荡和编织的结果。转向阻尼器帮助但只有将其他地方的力量。

当然,有好点叉。我们都是用于他们的感觉和补偿他们的缺陷,和调整转向角措手不及的能力通过使用或多或少的制动力可以大到一个角落,尤其是收紧半径转弯,和感觉和反馈我们度过一个伸缩叉前端不仅熟悉而且亲密是很少有从前桥分离我们的手。

hub-center方向盘的最大优势在于它把方向盘,刹车和悬挂系统功能分为三个独立的时刻,彼此没有影响。这些有趣的前端的缺点一直缺乏骑士感觉和反馈。一直有一系列联系分离的车把转向轴,和每一个降低反馈和引入了松弛的风险。

Motoinno TS3最小化这大大“酒吧直接加入到上面的平行四边形摇臂,这反过来安装直接转向轴。

捐赠的自行车就是一个原型测试杜卡迪900年学生。剩下的机器包括发动机、车身、仪器,而非其他目的。引擎实际上是标准除了开放管道和一个ECU重新映射。

杜卡迪的格子框架消失了,取而代之的是一个chro-moly支架后,钢坯数控sideplates支持它和footpegs引擎和前线摇臂。引擎因此变成了一个强调成员与前后摇臂旋转。有两个抵消平行四边形摇臂在前面,使耙和道路几何常数也通过悬架和允许内置Pro-Dive(完全可调拨号anti-dive),而制动力量直接通过降低发动机摇臂的水平面。

这个设计是给TS3虚拟主要人物开始在轮胎的印迹,穿过中心中心沿着转向轴和前轮上方。如果你看自行车的前面的侧面形象,画一个三角形前轴的轴心点以下冲击面前,然后转向头低的轴心点,回到轴,您将看到这个三角力量——因此,TS3(三角转向与悬架系统)名称的名称。

什么这是几乎完全消除问题,其他一些高碳钢系统和所有伸缩叉,从车轮振动谐波或主要人物,这是在大负载的情况下。它还消除了地面间隙问题,过去有一些系统由于前面的大小摆动手臂他们不得不雇佣。

TS3系统是高度可调。功能完全可调的两端Afco冲击,交通便利,而耙和小道可以从15º大规模调整24º。对于这个测试,耙将19º和相应的记录是98毫米。雷说,自行车的干重是一个惊人的161公斤(355磅),52%的它放在前端。与其他高碳钢自行车,TS3使用总有严格的转弯半径转向54º,超过平均25%左右的自行车用伸缩叉。轴距是一个简短的1394毫米(54.9英寸)。

潜水下制动可以调整通过Pro-Dive系统发明的射线。在我的测试中,潜水是拨了25%,造成至少75%的悬架硬制动下随时可用。车轮是轻量级BST碳纤维,刹车是标准的杜卡迪900 ss Brembo闭锁装置。

的骑

测试原型精度需要很多的经验——你需要数以百计的测试在你的皮带给真正的反馈一个原型。你还必须准备把自己的线,把自行车过去其局限性,理想情况下当然没有崩溃,你必须信任构建器,希望一切都足够强大。你也有责任不是破坏性的一辆自行车,通常可以价值一百万美元,是困难的,或不可能的,修理或更换。做以上的事情在一个危险的地方湖滨公园澳大利亚的布里斯班附近,只是增加了另一个挑战,但这是我喜欢的工作的一部分。

我有一个测试计划在我到达之前,这是轻轻地感觉路上的骨头自行车,做一个彻底的机械检查,做出任何细微的设置调整(最后很少,事实上只有轮胎压力),然后逐渐构建推动自行车撞点但不崩溃。我想看看,前端可以推多远比传统叉尽可能对相同的轮胎不一样的自行车装有叉做直接比较。

瞬时的信心

雷火骑车去生活,我抓起一个齿轮,推出到湖滨公园的短直。我周围其他自行车,这让我紧张,有一个no-passing-on-the-first-lap规则。我感受了刹车,方向盘,发动机的性格和变速箱而前移。

我们最后的角落四周,我把我的头放在坦克和切换。在两个角落我的膝盖在地上,我感觉我一直骑这辆自行车整个比赛季节,而不是实际两分钟我一直上。从这个时候起,我知道我好骑。Motoinno TS3不仅仅是漂亮的数控工作和野生的样子。

为什么我如此舒适的自行车呢?答案是,我是一个前端骑手和我总是需要一个种植,固体和信心前端可以字符串好搭在一起或在路上有一个好的周日运行。一个信仰的骑手在前面轮胎摩托车可以做几乎任何事情。所以我感觉良好的自行车,一个大救援,现在可以推动这项发明,挖掘一些信息。

我在同样的速度流传了两圈了解肿块的反馈和解决。然后我稍微难一点,第一次踩刹车,稍后一次到公共汽车站和T2,试图了解轮胎的自行车。感觉奇怪,因为最初的潜水,安慰和熟悉,其次是感觉,让我想知道暂停旅行实际上是通过其上下中风或只是球台光滑。我向你保证这不是后者!

会议的最后几圈,我结合制动和引入归还它,再次尝试了解边缘和侧壁压缩和失去控制之前我可以走多远。我也玩行,发现不管角落条目或归还,如果有一个较慢的骑手,我只需把自行车远一点,引导收紧,然后下面任何自行车我碰巧遇到。

退出最后一个角落我可以选择我想要的地方,甚至拥抱里面所有的方法,尽管带着难以置信的挤出速度。就像前胎有更多可用的储备如果需要,有点像保险。这使得自行车非常raceable。这将是神奇的一个开放谈判圈,跳了进去,在外面,在任何地方!这也将成为一个伟大的雨胎自行车,允许更多的安全裕度。会话结束一些前线轮胎喋喋不休的tightening-radius double-apex T2组合,并没有其他任何限制的迹象。

后900 ss平台上丰富的经验,包括赛车在过去,我进入坑TS3印象深刻。事实上,我承认我有点震惊的初始测试会话了。

一小时后我为我的第二个会话和一组清晰的流程我想经过进一步推动这辆自行车的极限。我首先简单地进入节奏在自行车上,只需要一圈,这就是我对前端的信心。我仍然没有得到我熟悉的沟通从伸缩叉和悬挂,但我确实相信前面我已经克服,故意言过其实的角落条目:“嗯,深吸一口气,好了,如果我要崩溃,这将是它的时刻,另一边出来,所以保持在这一水平。

感觉来了对我来说,但轮胎气压过高,导致一些感觉和喋喋不休的问题。无论如何,我现在开始测试倾斜角度和多远,前面轮胎可以推动之前,有一个小塔克。这是一个敏感的工作,我真的不想崩溃这辆自行车,但是我真的,真的很想知道答案!

我推动精益和推动精益,似乎没有这个限制,然后突然告诉我后退——前面褶皱而靠在在一个角落里。这是传染性,警告,我简单做了马尔克斯和挖了我的膝盖,只有远远的风格和优雅!

我拉回到90%的最后几分钟时从TS3会话,然后得到另一个消息的到来。我开始得到一些在尾端的雪堆,不是真正的幻灯片,但这是一个温和的推动从后面说,“嘿,我跟不上,前端,我的极限是第一位,把它返回一个级距…"

到达这个点的后胎花了如此多的推动是证明前面,当我再次回滚到坑我的印象。我不会有与传统的前端,后滑动前的折叠后甚至可以进入之前的情况。有趣的东西。

经过讨论,我们同意前面的轮胎压力下降3 psi和后面4 psi。这个补丁喋喋不休和转换的自行车。没有其他改变是必需的。

冷饮后我最后会话TS3。温度下降了,有一个凉爽的微风。杜卡迪900 ss引擎感觉保鲜储藏格和清洁,并更多的马力,我扭出来的这个可怜的电动机开动它除了在它应该在的地方,但它是令人钦佩的好,变速箱和离合器。

我已经测试了制动功能,制动和归还过渡,lean-angle行为,换上,通过转动和高速稳定,所以现在是时候姿势几照片几圈,然后骑Motoinno TS3像我偷了它。

我把我的头放在水箱,并保持它在第五齿轮到主槽平,轻松拿着紧线,因此用更少的轮胎在一个角落里你经常只是关于阿姆柯在外面接吻。然后我切前第六转1扭结完全加足马力,触摸我的启动和取消之前准备的ultra-late制动点2。通常你想要但不洗掉太多速度慢到这里,但是TS3我能够去真正深刻,紧急刹车,还容易转身,在不损失速度。

快速破裂节流TS3滚动太快,第二个顶点和再次我容易自行车了,紧张和不颠簸外附近轨道的一部分,让我在油漆里面的顶点,准备加速向公共汽车站。TS3只是飞跃像野生动物只有一个非常温和的摆动的酒吧。

公共汽车站入口TS3真正闪光的优点。我刹车直到我就敢。事实上,我挤Brembo杠杆我能努力,轻松电影自行车左和右到公共汽车站,在尽可能紧线125 GP的自行车。退出的公共汽车站我自行车通过较劲的人,然而,这是唯一的一部分转向几何图形的大腿上设置感觉保守,我携带更多的速度比传统的自行车,我会尝试退出这一次搞的一团糟。

加速下山,我记得看到自行车脱离轨道的边缘。不是TS3。我是个几米之外,事实上通过一些自行车在挥拍之前进入快速艰苦的饥饿的角落里,一个经典的对前端控制损失。而不是TS3。仍然是固体和种植,没有地面间隙问题。

加足马力上山顶点的饥饿的角落,我运行它的斜率东部循环在刹车和转向。吸吮你的这个角落有一个习惯,然后你跑宽或失去前面。在TS3我能够得到一点热,不舒服,但仍然把它到顶点。正是在这里我得到一些不错的后端着的快跑下山的条目将7圈开始的地方。

轮胎压力下降意味着我有一个更亲密的感觉,前面我越来越熟悉,每圈。然而,它会带我一段时间比一天完全理解的反馈,现在它是一个混合的信任和经验。另一个有趣的几圈,我决定是时候给两个阀门的好好休息,我的头。

看看轮胎显示我了后方的边缘有一个很好的几毫米留在储备在前面,这不是不寻常,但雷和团队的下一个挑战将得到屁股去进一步帮助获得更多的优势。然而,这是纯粹从车手角度和道路或轨道天不需要的应用程序。

总的来说,我非常深刻的印象与TS3和优点我大于缺点。觉得在跑道上将改善与种族橡胶安装,而且我不能评论什么感觉就像在公共道路,直到我试一试。

消极的一面是什么?不是很多。我想更耐操舵的感觉输入,我习惯于推酒吧与一定量的压力和阻力得到一辆自行车把,而TS3感觉前面轮胎悬浮-那就是光所以做过多转向偶尔骑在自动驾驶时的极限。

我能感觉到我的想法是少量的flex或运动酒吧和车轮之间的转动,但只在快速变化的方向。

优点是显而易见的,通过改进制动功能,指导行为和悬挂自由(它可以不受阻碍地)这一个伟大的旅程。

下一个测试将耐久性有很多零件和我非常喜欢看到这个适应一个更强大的自行车。这将是别的…

现在每个人都想知道的问题。是和伸缩叉TS3比一辆自行车吗?我不能肯定回答。然而,我的天,跟踪,自行车,我可以很自信地说,我不能够带着杜卡迪900 ss传统前端相同的限制我可以花TS3。

摩托车创新 系统的发明者,雷·范·Steenwyk有超过34年的广告、电影和电视工作他的信贷和熟练的艺术方向,三维动画,设计和生产。他是一个自学成才的机械工程师,精通CAD和摩托车动力学,以及学习上的所有相关数据替代转向和悬挂系统打印今天,所有学习多年的TS3骑车去成功。 老朋友、业务合作伙伴和公司董事,科林•项也是一位资深的电视和电影世界20年的职业生涯作为一个制作人/生产经理大量电视广告,企业和网络纪录片和电影屏幕学分和美国电视作品。他精通采购,结合商业开发的宝贵的生产和金融方面。 发展 TS3自行车是在10年开发设计阶段的前端几何工作。2008年7月,CAD设计和有限元分析模拟组件开始,然后通过和批准数控部分2009 - 2010最终在当前组件被布里斯班数控制作者精心制作,戈登•吉尔摩在2011年完成的自行车。 悉尼的自行车终于组装工程师亚瑟总值,他的公司MecFX建立各种形式的电影和电视行业的复杂机械。进一步改进设计2014 - 2015年期间实施。 自行车最初的跟踪测试的新系统成立于2011年11月,和悬架设置是由赛事竞赛专家和大师,沃伦愿意后期,2012年产生一个一致的,兼容的和稳定的前置和后端平台。 这是一组数字衣服Motoinno T3,预示可能生产版本可能是什么样子。 赛道测试为MCI提供了经验数据始终显示了新的前端为原型的能力进入一个角落非常流畅和更快的减少触发器countersteer行动开始。事实证明保持更大的转角速度更高的转速不瘦,可以捡起的一个角落里快没有运行宽无论是打开或关闭油门——所有减少输入的自行车骑手,减少疲劳。前端也似乎免于前轮和主要人物振动谐波会扰乱正常的悬架,包括重型制动。 https://www.motoinno.com.au/

Motoinno TS3规范
引擎	杜卡迪900 ss 90º采用v型双缸Desmodromic之时,两个阀门的每缸空气/油冷四冲程,定制进气和排气,re-tuned EFI
位移	904 cc
生x中风	92 x 68毫米
压缩比	9.2:1
传输	六速变速箱与干式离合器
底盘	钢坯数控加工6064铝框和摇臂,chrome-moly支架
耙	15到24度变量
小道	3.9英寸到19度变量
Pro-Dive / Anti-Dive	变量从零到100%
操舵	剪刀(剪切)链接hub-center引导
前方和后方休克	Afco T2定制完全可调
轮子	BST碳纤维轮子
轮胎	倍耐力轮胎120/70-17(前),180/60-17(后)
前刹车	320毫米双Brembo转子和四活塞Brembo卡钳
后刹车	单200毫米Brembo转子和two-piston Brembo卡尺
重量	354.9磅湿
座位的高度	32.3英寸
宽度	28.0英寸
高度	44.9英寸
轴距	54.9英寸