好像我在2009年的座位上看到的一切Moto GuzziStelvio 1200 NTX一直是美丽的无法描述。这可能是因为我骑马穿过了意大利东北部风景优美的白云石。NTX是Moto Guzzi的答案宝马的r1200 GS冒险而且装备精良。大铝板增强了Stelvio的野蛮和威胁的外观从前面看。额外的转向灯也强调了严肃的旅游动机的新NTX。我所经过的白云石地区也因另一个意大利和德国的冲突而闻名。在第一次世界大战期间，成千上万的意大利人、奥地利人和德国人死在这些山腰上，奥地利人第一次在战争中使用带挎斗的摩托车。幸运的是，在2009年我可以骑着我的意大利摩托车，没有任何奥地利的麻烦，但有趣的是，主要的冒险部分的主角仍然是德国(BMW GS)，奥地利(KTM冒险)和意大利(Moto Guzzi Stelvio)，不是吗?

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX是宝马和KTM冒险自行车的最新挑战者。

斯特尔维奥是一个大男人冒险旅游，它就在Dolomites的家。NTX的广泛的发动机和传动轴的保护，这是非常安全的采取它的路线，但只有一个专业人士将有足够的勇气把这553磅的自行车(路沿重量)越野。

我们想看看越野旅行用的更大的油箱。

Stelvio NTX是正确的在家里雕刻山路。

NTX对于真正的冒险车手的一个主要问题是有限的4.6加仑燃料容量。一位经验丰富的非洲探险骑手曾经告诉我，哪里有人，哪里就有燃料。也许如果你有一个7加仑的油箱，你就更有可能远离人群。

宽大舒适的座椅可以从32英寸多一点调整到33英寸。高挡风玻璃也可以调整，并设有小风偏转板在每个低侧。座椅调整到较低的位置，你自然会从挡风玻璃更好的保护，所以在恶劣的天气中，最低的座位位置工作得很好。如果你需要更多地伸展你的腿，或者实际上越野骑行，更高的位置更有意义。坚实的护手完成了崎岖的NTX外观，我很高兴Moto Guzzi去了适当的护手，而不是只是为了展示。

爬上第一个山口时，我惊讶于意大利的大机器竟然如此敏捷。尽管其XL尺寸的Stelvio处理像一个更小的运动摩托车。这是一种乐趣倾斜的Stelvio进入发夹角，然后发射它遇到更多的相同。

梅泽勒巡回赛轮胎提供了极好的抓地力，并有足够深的小树林轻砾石工作。完全可调的magnum 50mm叉子允许6.7英寸的车轮旅行，而可调的单冲击允许6.1英寸的旅行。

前制动是一个非常强大的双径向安装四活塞布伦博事件咬320毫米盘片。后刹车是一个282毫米的双活塞设置，全部由ABS连接。虽然ABS在路上很令人满意，在我遇到短暂的阵雨时也很完美，但你可以关闭它。对于砾石的东西，你必须关掉防抱死系统，否则你将无法驾驶与后刹车，将很快发现自己在大麻烦。说到可以关闭的ABS，我只是想知道为什么没有人做一个开关，明确和立即告诉你ABS是开还是关。似乎在所有可用的系统今天，你必须按住一些按钮的时间，通常不得不测试滑动背面，才知道ABS是开或关，因为ABS灯或亮或闪烁或熄灭。

有了这么大的自行车，越野骑行应该留给那些有丰富经验的人。

在游览白云石时，我只骑了一小段砾石路。这足以告诉你，你需要知道你在做任何类型的越野骑行。像这样的重型自行车需要骑手的投入和专业知识。此外，你需要保持良好的状态，以适应长途越野旅行，即使它们不是复杂或技术路线。只是因为Stelvio NTX看起来部分并不意味着它将做你想要的，如果你不知道如何做在第一个地方。但我有信心，Stelvio NTX将票价良好，只要地形是开放的足够的速度，因为这是你需要与一辆沉重的自行车越野。我的Stelvio NTX越野结论是，它将去你想去的地方，如果你知道如何。添加knobby轮胎和Stelvio NTX将爬升和制动更好，在草地上滑得更少。

Moto Guzzi的Quattro阀门发动机即使在高海拔地区也能提供足够的动力。

为轻松的旅行二与行李新Stelvio NTX功能第二代Quattro气门发动机与新的凸轮和改进的中程。一个更大的空气箱也在适当的地方，这个包提供了改进的扭矩和在7250转时105马力的最大功率数字。与之前的2006-2008车型相比，额外的扭矩和改进的燃油喷射很容易注意到。NTX以平稳而坚定的方式从2000转/分加速到7000转/分以上。考虑到你在高海拔的时候会损失10%到20%的动力，NTX在白云石中是完美的。总是有充足的电力在tap和交付是从相对“新”的Quattro阀电机最好的。轴传动做它的业务几乎不被注意到，齿轮箱和较轻的离合器是一个愉快的使用。在较直的道路上以六档行驶也证明是一种舒适的体验。

仪表板包括容易读取的信息，从速度到转速，油耗，平均油耗，最大速度，如果你得到加热手柄，你可以读取仪表板上的加热水平。这基本上就是你旅行所需的一切了。如果你想知道如何Stelvio NTX的声音，我可以告诉你，这风冷V90产生音乐的耳朵有限的一个大消音器在自行车的左侧。

结论

该Stelvio 1200 NTX是一个装备良好的旅行团与大型固体背箱和ABS安装为标准。与标准的Stelvio相比，NTX的所有附加功能都要贵1,000欧元(约合1,400美元)。两个版本都得到了2009年第二代Quattro阀门发动机虽然，但额外的保护和那些性感的铝板是值得的溢价。风冷1151cc V90是一个宝石，使一个放松，但仍然运动，因为你喜欢的旅行体验。额外的扭矩是非常受欢迎的高海拔高山垭口。

我喜欢比较的Stelvio到宝马GS冒险和KTM冒险的公路旅行到摩洛哥或什么的，但宝马和KTM都有多年的开始在他们的冒险概念和Moto Guzzi的Stelvio 1200 NTX赢得任何比较可能是一个高的命令和太多的要求。我希望Moto Guzzi继续发展Stelvio虽然，并把它通过一些艰难的挑战的方式。在2009年NTX至少是一个最好的，如果不是最好的意大利旅游自行车在市场上可用。

高位:		低:
可爱的发动机，扭矩比以前更大 适合1或2个以上的旅行 设备精良，物有所值		第一档可以稍微低一点 一个更大的油箱是我的清单上的一个冒险自行车

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