2014 Kymco MyRoad 700i回顾
美国最大排量的滑板车
MyRoad 700i是一个里程碑bv1946伟德登录入口．它的699.5cc并行双引擎比这家台湾公司安装在两轮车上的任何引擎都要大，比x引500i大200cc。“我的路”还拥有三向电子可调悬架、径向安装式刹车和可翻转展开的詹姆斯·邦德式乘客脚钉。上车吧，钱班霓小姐。
MyRoad面临着与铃木的Burgman和宝马的C650等市场领导者的激烈竞争，这两款车都代表了大口径滑板车的风格和性能crème de la crème。但有14款不同排量的发动机(50,110,125,150,200,300和500cc)， Kymco对滑板车并不陌生。
再加上Kymco的13款亚视和11款并排车型(其中8款拥有700cc的发动机)，很明显Kymco并不害怕与更老牌的竞争对手展开竞争。这就引出了一个问题:Kymco什么时候能生产出真正的摩托车并出口到美国?恰当是最重要的词，它否定了Quannon 150几年前进口到这里的。
不过就目前而言，Kymco将其销往美国的两轮车限制在滑板车系列中，新款MyRoad 700i是旗舰滑板车。我们的工作是:确定“我的路”是会下沉还是会下沉。
与同时代的车型不同，挡风玻璃既不是电子调节，也不是手动调节，但它与整流罩结合在一起，提供了足够的保护，而没有任何过度的风抖振。“我的路”是一款很好看的滑板车，除了那些卡通式的镜子，你可以选择任何你想要的颜色，只要是白色的。
最初的印象，我的路是它是一个有吸引力的scoot具有鲜明的现代面貌，从它的三个前灯到它的光滑的车身结束了一个综合尾灯/闪烁组件。座位下有50升的储物容量(足以装下两顶头盔)和一个行李架，额定载重量为11磅。到目前为止，一切顺利。
坐在MyRoad上的人首先会注意到的是紧凑的骑手三角和宽大的宽度的座位。座椅靠背不允许足够的向后移动，让你感觉自己就像暴龙在抓把手。对于个子较高的骑手来说，腿部空间也不够。前后制动杆都是可调节的，但我们把它们设置在最接近的位置，剩下的三个位置留给巨手综合征患者。
所有的信息都在那里，甚至包括不必要的转速表，但像重置里程表这样的简单任务需要同时按两个按钮。是的，我们是在吹毛求疵，但这只是因为我们花了一些时间来弄清楚什么应该是无需动脑的。在苹果时代，我们期待直观的设计。
测量集群的安排包括一个模拟speedo和tach由一个小的数字显示器分开-信息但不花哨。点火开关是多功能的，因为它打开燃料盖和解锁座椅，但操作有点复杂。仪表板的左侧是一个可开锁的小储物箱，而在驾驶者右脚上方则是驻车刹车，需要非常用力的拉动才能松开。
驾驶舱最令人讨厌的两个方面是丑陋、畸形的后视镜和一个闪烁模块，它在转向未来两圈时发出咔哒咔哒的声音。
手模手指的杠杆展开乘客脚蹬。就像调整里程表一样，在打开座椅或打开油盖时，点火开关比它应有的要复杂得多。
燃料喷射，DOHC，液冷平行双燃烧容易，安顿在一个可听的，vibey怠速。副主编埃文斯·布拉斯菲尔德说:“发动机有点迟钝，在高速公路的速度和恼人的嗡嗡声。对此，Scooter Boy编辑Troy Siahaan补充道:“我原以为700的动力会更大，但感觉它在寻找合适的传动比时有点落后，比如在试图超车时。”
比较:2013年宝马C600运动& C650 GT回顾-视频
在操作方面，重达633磅(潮湿)的MyRoad巧妙地掩盖了它的周长，展示了值得称道的底盘稳定性——尤其是考虑到它的踏板车轮胎尺寸分别为15英寸和14英寸，前后分别为14英寸。MyRoad最大的处理妥协是其悬挂的无序阻尼和功能不良的电子阻尼调整。
尽管MyRoad的悬挂组件的性能令人失望，它仍然是一个良好的处理滑板车。唯一限制其转弯能力的是通过中心架和排气罐的有限间隙。
“我很期待在Kymco上体验电子调节悬挂的乐趣，但大部分时间都很沮丧，”首席滑板手凯文·杜克说。“在最柔软的环境下，它的强度令人惊讶，所以没有理由把它调整得更紧。在将后冲击预紧力降低到最低设置后，整体悬架依从性得到改善。然而，前端仍然表现出粗糙，我将其归咎于高速压缩阻尼过多。”
+高点
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——叹了口气
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MyRoad的刹车系统对踏板车来说有着异乎寻常的高规格。它拥有双四活塞径向安装前卡钳和双活塞后卡钳，都配有钢编织制动线和标准ABS。制动动力，虽然不介意吹，是足够600磅的摩托车，有一个坚实的杠杆，但柔软的咬。考虑到高端部件，齿形刹车片可能被证明是一个性能增益。
座位下的储物柜可以装下两顶头盔，但只能装下。行李箱灯和电源插座是一个不错的设计。
MyRoad的零售价为9699美元，这使得它在与之竞争的MSRPs中处于低端(本田银翼9270美元，宝马C650GT 9990美元，铃木Burgman 10999美元)，但这足以让滑板车消费者放弃更知名的品牌吗?bv伟德体育app我们正在确定MyRoad与其他滑板车的竞争情况，并将很快向您公布结果。
在此之前，Duke对Kymco的《700i》做出了最好的总结:“《MyRoad》在这一领域做出了坚实的努力，但与它的挑战者相比，它相对来说还不够完善。再花六个月的时间进行研发——改进后视镜、转向信号指示灯噪音和发动机振动——将是值得的。”
Kymco MyRoad 700i规格
| 厂商建议零售价 | 9699美元 |
| 发动机型号 | DOHC四冲程并联双8阀 |
| 发动机功率 | 699.5 cc |
| 燃油系统 | EFI |
| 马力 | 声称:59马力@ 7250转 |
| 转矩 | 声称:46英尺磅@ 5500转 |
| 传输 | CVT自动 |
| 前悬挂 | 41毫米伸缩叉带S, M, H电子阻尼 |
| 后悬挂装置 | 双冲击与S, M, H电子阻尼 |
| 前刹车 | 四活塞径向安装卡钳，280mm圆盘与ABS |
| 后刹车 | 双活塞卡钳，240毫米圆盘与ABS |
| 前轮胎 | 120/70R15 |
| 后胎 | 160/60R14 |
| 座位的高度 | 30.7英寸 |
| 控制体重 | 633磅(近似) |
| 轴距 | 63.6英寸 |
| 燃料容量 | 4.0加 |
| 颜色 | 白色 |
| 保修 | 两年 |
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