2014京co市区300i回顾
在一个摩托车越来越专业化的时代(运动自行车、标准摩托车、巡航车、冒险车等)，踏板车也在多样化——从50cc的城市越野车到650cc以上的可用于严肃旅行的大排量摩托车。在两者之间取得平衡的是像Kymco市区300年我；一辆中庸之道的摩托车，能做到这一切。
模型的雅马哈Smax，本田PCX150而且200年铃木伯曼所有这些都得益于高速公路的合法运营，但有时你会渴望更多的东西——可能是更大的存储容量，也可能只是更大的动力。相反，大的max -scoots喜欢宝马的C650GT或Kymco的700年MyRoad我它们又大又宽，有时它们简直是杀得过头了。更不用说它们的价格几乎是300i 5599美元的两倍。
在这方面，300i采取了很好的中间立场。300i是一辆有能力和可操作性的城市滑板车，是我去Trader Joes的短途选择。同样，如果你需要在相对舒适的情况下穿越几个邮政区号，它也是一个不错的伴侣——这取决于你的身高(稍后会详细介绍)。
Kymco Downtown 300i似乎是滑板车世界的金发姑娘，它不太大也不太小。川崎也这么认为，因为其在欧洲市场销售的J300滑板车基本上是一款重新命名的Downtown 300i。在这里，很容易看到标准的椅子一样的座位位置。短脚垫迫使脚进入一个可能抽筋长腿骑手的位置。
一台299cc，液冷，燃油喷射，4阀，SOHC Single负责推动你前进29.5马力和18.1磅-英尺。, Kymco说。它在冷的时候会有点犹豫，但只要一戳它的油门，它就会立刻发出呼噜声。由于CVT，动力感觉略显迟钝，但与CVT的权衡是释放你的左侧身体做其他事情。也就是说，Kymco并不慢。有足够的动力来击败汽车，融入车流中，并在需要时跃进前面。在高速公路上，我看到指示85英里每小时的速比(有一点点多)，才不得不提起。我猜她的时速只有90英里。从油门手到后轮的功率测量也很好。
市区300i的预紧力可调双冲击阻尼，以提供一个舒适的城市骑。还请注意方便的中心支架，它很容易部署。
从视觉角度看，300i有一个更大的滑板车的外观。然而，当你把它和它的老大哥MyRoad 700i比较时，你会发现它比它的大哥MyRoad 700i短了5.1英寸(86.6英寸对91.7英寸)，宽度减少了近1英寸(31.9英寸对32.7英寸)，高度增加了14.1英寸(45.3英寸对59.4英寸)。300的轴距也比700短了近3英寸(60.8英寸到63.6英寸)。
坐在里面，那些更小的尺寸甚至比规格显示的更明显。马鞍距离地面30.5英寸，形状可以包裹你的屁股，但它的前缘很宽，迫使腿微微张开以接触地面。它还会略微向前倾斜，说服它的骑手在前缘花更多的时间。这是不幸的，考虑到填充物是相当不错的，如果你能够移动到明显的靠背。
300i的转弯速度很快，但它停得很短，不能成为任何一种运动滑板车。
我们对市区300i最大的不满是它狭窄的脚井。它的形状是这样的，所以你的脚直接在你的前面，把骑手放在一个标准的座位位置。身高5英尺8英寸，内缝30英寸，我发现这种紧凑的定位适合短距离到中距离的骑行。个子较高的乘客或腿较长的乘客，会希望脚缝再扩大一点，或者座位不要向前倾斜。否则，膝盖会碰到手肘，会很不舒服。在腿部护罩内还有一个更高的位置，但坐姿就像我想象中的去看妇科医生一样。高架脚垫在理论上是不错的，但它最终会让骑手比以前更拥挤。Kymco没有其他的座位选择，所以你只能选择这个座位了。
假设你适合在市中心的尺寸，其余的乘车体验实际上是相当愉快的。到达杆正是我的手臂所期望的，到达两个刹车杠杆是可调整的，以适应不同大小的手。对于我的车架，大挡风玻璃阻止了大量的空气到达我的胸部或下巴，而是把空气转移到我的肩膀和我的头盔顶部的通风口。
座位下面有放杂货、书或1.5顶头盔的空间。一个方便的LED灯包括，以帮助看到你的东西，当它是黑暗。注意标准和提升脚的位置到框架的右侧。
实际上，挡风玻璃可能太好用了;在凉爽的骑行中，我嘴边附近的静止空气会使我的遮阳板起雾，需要将头倾斜到气流中才能再次将其清除。与此同时，腿盾的工作表现令人钦佩，前提是你的腿保持在你的正前方。稍微放松它们，它们就会在气流中。当然，你的里程可能会根据你的体型而有所不同。
沿着巡航，300i是暂停提供一个豪华的乘坐。它的不可调节的传统叉子和预紧力可调节的双冲击吸收碰撞，而没有pogo-effect，有时会困扰自行车悬置太软。它的前120/80-14轮胎和后150/70-13轮胎的转弯速度很快，如果你去商店的路线包括一些曲折的道路。然而，在任何明显的倾斜，柔软的悬挂结合感觉像底盘弯曲阻止任何希望马克·马尔克斯印象。回到垂直，轮胎跟踪良好，只遵循最大的高速公路凹槽。
一个单一的波型盘在两端带来Kymco停止相当好。注意磁盘上的速度传感器环。虽然通常是ABS的征兆，但它只是我们测试器上的一个化妆品项目。
制动职责是由一个单一的260毫米盘在前面，配对到一个双活塞卡钳。一个240mm圆盘和类似的卡钳坐在后面。这里没有关于制动动力的抱怨。精明的读者可能会注意到前轮上的一个轮速传感器环。奇怪的是，后轮没有配备一个。300i有ABS吗?没有。根据我们Kymco的代表，前轮是与标准abs配备的MyRoad 700i和x引500Ri共享的相同单元。
当然，作为一辆滑板车，300i自带大量的座位下存储空间。Kymco公司称，这款头盔可以装两顶，但从未说只有一顶可以是全盖。唯一能装下第二个头盔的方法就是半顶头盔。它有足够的空间放一周的杂货(LED灯是一个很好的触感)，如果你多带了一两个购物袋，腿罩内的翻转挂钩也很方便。此外，一个密封的小洞与12伏的出口是可在左侧握把后面。这个箱子似乎是一个存放钱包或手机的完美空间，但它是不可上锁的，所以不要把贵重物品落下。
如果实用性和燃油效率是你最关心的两轮汽车，假设你不是很高，Kymco Downtown 300i值得一看。
在大多数情况下，市区300i是一辆不错的滑板车。它有不错的动力和可观的存储空间，是一款非常实用的日常交通工具。我们特别的测试者也返回了令人印象深刻的63英里/加仑。这比Kymco的69英里还少6英里，但考虑到我的右手很重，我还是接受了。需要注意的一个小问题是，仪器的按钮需要非常用力地按才能激活，当重新设置里程表意味着同时拿着两个按钮时，这就更加令人恼火了。
Downtown 300i的售价为5,599美元，与最接近的竞争对手本田Forza的价格相当，但比其售价低300美元比亚乔BV350．这值得吗?请继续关注，我们将把这三件事放在一起寻找答案。
高位
|
叹了口气
|
Kymco Downtown 300i规格
| 厂商建议零售价 | 5599美元 |
| 发动机型号 | SOHC四冲程单四阀 |
| 发动机功率 | 298.9 cc |
| 燃油系统 | EFI |
| 马力 | 惠普声称:29.5 |
| 转矩 | 声称:18.1磅英尺 |
| 传输 | CVT自动 |
| 前悬挂 | 伸缩叉 |
| 后悬挂装置 | 双冲击与预紧力调整 |
| 前刹车 | 双活塞卡钳，单260毫米圆盘 |
| 后刹车 | 双活塞卡钳，240毫米圆盘 |
| 前轮胎 | 120/80R14 |
| 后胎 | 150/70R13 |
| 座位的高度 | 30.5英寸 |
| 控制体重 | 367磅(声称) |
| 轴距 | 60.8英寸 |
| 燃料容量 | 3.3加 |
| 颜色 | 珍珠白，焦橙 |
| 保修 | 两年 |
免费的保险报价
在下面输入您的邮政编码可以获得免费的保险报价。
|
Kymco经销商报价
从当地摩托车经销商处获取Kymco的报价。
|