莫:教会2008 KTM此次将RC8 1190

RC8开始为999 cc采用v型双缸,之时,然后它变成了一个990 cc的V4。KTM此次将然后取消一切做过开发了一个全新的V75从头1148 cc的双胞胎在30个月。在过去的两年里KTM此次将游说与杜卡迪当前世界超级摩托车监管变化通过允许1200 cc的超级竞争的双胞胎。现在真正的竞争首先是1098年杜卡迪。RC8 1190是直接针对1098年代比标准1098以更低的价格。事实上,Mattighofen工程师非常精确和RC8 1190使后轮完全相同马力在1098年代。源还告诉我专门KTM此次将购买的不是一个,而是两个全新的杜卡迪1098 r的研究(这不是不寻常的每个制造商研究其竞争)。但在走廊里潜伏宝马和Aprilia四缸超级摩托车。《2009年世界超级摩托车赛车将是非常有趣的。

到达Ascari我可以看到大约50崭新RC8的排队等待世界新闻。一半的自行车有车牌号码和镜子,另一半是准备跟踪测试。

杰里米·威廉姆斯后建议我选择做马路乘坐早上的第一件事让太阳温暖了很长的Ascari赛道。2月,天气条件并不总是很温暖和干燥在这个西班牙的一部分。朗达是在山区高,今天早上很冷。

扭点火钥匙橙色仪表盘首次启动非常快。我按下起动按钮,珍惜的时刻将进入摩托车的历史。RC8有着非常不同的样式已经是标志性的。1148 cc采用v型双缸马上启动之时,尽管寒冷的空气。听起来很不错!我座位的第一印象和骑马的立场是,sportbike,但稍微不那么极端。感觉就像我坐在中间的自行车而不是在前轮上。我也调整镜子,房子前面的有色眼镜。镜子很容易调整和sportsbike也相当大。

我第一次做几英里上山的道路快速起初在越来越多的角落让我开心。功率输出感觉完全文明和RC8容易骑在道路上。倍耐力暗黑破坏神超科莎的提供足够的控制和反馈通过WP拔尖的悬架。WP刚刚外包从KTM此次将允许该公司进一步发展并提供Ohlins, Marzocchi和昭和一些更广泛的市场的竞争。我们现场WP技术员推荐三个不同的设置完全可调悬挂n标准,中型和运动。所有的公路自行车都设置为标准。

这个伟大的工作了我在路上甚至标准的设置让我来提取所需的所有反馈我。我可以想象,自行车会很坚定的道路上比我轻骑士,虽然。对于一个6英尺重约200磅的东西RC8绝对是可爱的超级摩托车在马路上。不仅是WP后方mono冲击很好,背后的布局和从我所见过的任何一样整洁的自行车。蜿蜒的引擎是一个结实的但是光色管状结构。V75心比V90短这还允许一个较短的底盘和更多的空间,有效的冷却。格子框架也觉得很多生动而不是懒转向杜卡迪的前提下稳定。大规模集中化是关键和过活的样式引擎不锈钢排气。这导致一个低重心和flickable摩托车。RC8引导得那么好,甚至与一个标准的WP转向阻尼器,我可以使用一个非常低的转身速度慢的超级摩托车的半径。手套转向角是如此好,使触摸镜子在路上当摄影师的转身。 The RC8 steers in a positive and accurate manner. A double sided aluminium swingarm takes care of the power put down by the cast aluminium rear wheel.

所以功能是底盘跳需要离合器ups在第二档。滑轮RC8有足够多的力量从这里到月球,但缺乏经验的骑手不必担心过失单一。做一些跳我也发现速度传感器坐在前轮。

径向Brembo整体是纯粹的过度路上Ascari神奇。刷了125英里/小时+速度成恶性的头发弯曲角是小孩子的游戏,只有43毫米WP叉将限制美元调制和感觉。

有人可能想谋杀我说这个,但是我的一个想法是RC8是完美的冲刺圣和杜卡迪1098合并的胜利。更比ST 1098,当然,但它说明了,新1190年,人体工程学,几乎完美的公路赛车。脚踏的距离我的膝盖拥抱,橙色冰铜油箱到宽敞的座位,不那么极端的手把位置适合我完美。

摩托车都是不同的,他们都有点振动或更多取决于引擎特点和底盘。有时我骑一辆新自行车,几乎注意不到任何振动。然后我停止第一次,我的手可以摇动液体搅拌机在实验室接触高频振动。

1190 RC8车把几乎没有任何震动,而是脚踏一些相当明显的振动达到我的靴子。在下午晚些时候我骑RC8 Ascari没有注意到任何振动提及。这可能导致KTM此次将有不同的设置在跑道上自行车。可调脚挂钩安装更高,赛道上一辆摩托车通常比在路上绕很多。有一千件事情同时发生,即使有振动我不会打扰或更有可能没有注意到他们。

让我到这些振动的原因,强大的1148 cc V75。如果有一件事关于RC8 1190项目,我怀疑它的引擎。我预计,而原料和金属引擎感觉和声音。没有顺利的隆隆声我了。我弓这个引擎在尘土中。这已经不是什么秘密,采用v型双缸发动机接近之时,我的心比任何其他配置,但我预期少KTM此次将第一次的高性能超级摩托车。发动机是打倒,所以难以置信地可用的和慷慨的储备。发动机生产超过160马力在曲柄和我所相信的是一个诚实的后轮的马155。KTM此次将为工程师告诉我,1190年RC8生产相同数量的后轮马力1098年代作为基准杜卡迪。达到峰值功率在10000 rpm和健康的120 nm的扭矩是通过机器在旋转的8000人口、难民和移民事务局。 The fuel injection obeys the throttle as it should, but drop down to 3,000 rpm in town and it gets a bit argumentative.The gear box seemed to be a heavy duty indestructible one, but also a bit crude as the whole bike shook the first time I engaged first from neutral. These test bikes of ours were still tight with only about 150 miles on the odos; however, I can safely state that they are not of Japanese finesse just yet. Slightly more positive usage of my toe-tips was required. You can compare it to slicing through butter with a cold knife rather than a hot knife. The transmission otherwise worked perfectly and with such a powerful engine you can use high gears with excellent drive on the road, gearing less anyway.

KTM此次将大胆地宣称其RC8 1190是同类车中最轻的体重415磅的准备竞赛。称体重的4.3加仑的燃料,但与所有其他液体和电池包括在内。杜卡迪1098年的标准有一个声称381磅的干重。增加约22磅的电池,油和冷却液和轻1098仍应至少在报纸上的战争。的感觉KTM此次将RC8 1190足够的光线自行车所以比较有点学术。

没有厂家可以推出这样的产品市场,把它错了。不过,这在以前也发生过,将再次发生。但是通过它的外貌,KTM此次将不会发生。2005年,斯蒂芬码头开了绿灯,两年半后幸运地乘坐的这辆自行车是准备好了。这是惊人的考虑所有的努力我能看到的结果。我不能错RC8在一个主要的和设计很周到。要删除所有道路制服设计容易跟踪天。不仅是镜子和车牌持有人容易去除,自行车也准备比赛时看起来很整洁。KTM此次将必须加班。

RC8 1190显然已经配备了一个非常快的电脑启动例程是在第二个完结。如果只有我的笔记本电脑快。仪表盘值得提及的特性的功能。更不用说只有少数;时钟,旅行,数字计数器和speedo牧师和一个易于使用的定时器是最有用的。

其他实用性,不是明显的从我们的照片,所有的自行车都交付与后座上,摩托车后座挂钩,但在一个袋子里。如果你是一个自我中心的跟踪狂你可能侥幸欺骗你女朋友monoposto自行车。

结论让我首先祝贺KTM此次将生产看上去是一个竞争非常激烈的包从第一天起。这是一个不小的壮举旗舰段。RC8 1190是一个真正的梦想骑自行车,可以学习几个小时站停在开车。同时很沉稳,容易骑尽管大的马力和低体重。我可以很容易地接受一些脚踏和坚实的齿轮箱振动自休息很好。KTM此次将通过A +的重大考验。

杰里米·威廉姆斯-前MotoGP赛车

KTM此次将RC8乘坐Ascari是另一个很好的经验,和一个伟大的自行车骑在我看来。我骑大量的双胞胎,他们都有自己的特点,这一个有一个字符的它自己的超大号的双胞胎的新时代。

我喜欢这样的事实,我相信任何人都可以骑这辆自行车,无论是在愤怒或远足穿过小路。这是其中一个最表现好运动自行车的一代,而不是典型运动自行车时尚,屁股在空中完全种族卧姿,这是体育和体育之间更多的观光客,和酒吧与轭和不低于水平。

获得一个想法的平衡,优点是坏,我认为一个测试应该接近有点像你会排位赛在跑道上,相比之下,周日在路上跑。我得到了排位赛结束Ascari,最坚持的。首先,这辆自行车给人的印象,所有重量很低。看起来比我想象的要短,下面的排整齐挂给的印象已经使整个方案所花费的时间紧凑。当骑自行车的感觉是,大部分质量中心但不是太低,方向变化成为压力。

当推RC8感觉还停留到追踪像胶水一样,超级科莎似乎适合几何的这辆自行车完全但不妥协处理。在角落entrythis 1190是锋利,足以让我早一点。随着自行车把准确地在角落条目以最小的物理输入我的稳定的预期不高——大错特错。我推我不能努力编织或抗议,甚至跳的不太平坦的人行道Ascari没有给任何警告即将发生的灾难。我检查了整洁的WP转向阻尼器设置科技已决定什么可能帮助拯救疯狂的群怎么在这个精英跟踪和可能摧毁一个非常漂亮的橙色和白色的奥地利的骄傲。阻尼器是零,不需要调整。这个底盘非常好。暂停选项(标准、媒介和体育)是个很好的补充,但它将很快或挑剔的骑手觉得标准或介质设置并不适合他们。我喜欢中等后方和体育方面,只是帮助很难制动地区。其他niceties included the anti hop system derived from KTM’s MotoGP experience, whereby on hard downshifting the back doesn’t come around to greet the front. Handy if you’ve stepped into panic mode involuntarily and backed into first when third would’ve been adequate. The wheel speed differences are calculated super quick When the back locks up a servo motor one of the butterflies opens sufficiently and adds just enough fuel to get you out of trouble. The digital dash is easy to get on with; the change light is there only to remind that optimum change was probably 500rpm back. The motor does not need to be screwed to the red line in any gear, best I could make it work was changing at approximately 9,750 as the spread of torque is greatest from about 7,000 all the way until 10,000 if you so desire. Ratios are spot on, but with only about 150 miles on the bikes a positive change is needed. Still, the engineering makes this box feel like its bullet proof.

如何RC8 1190相比,杜卡迪1098 r和S ?

我从来没有骑1098年代;我知道这是一个完全不同的自行车的R是不公平的我直到1098年代我骑马置评。底盘是截然不同的,因为汽车的长度(杜卡迪比KTM此次将为长,有点懒)。权力特征不同就像比较848年与1098年,superstock叶片和叶片超级摩托车,1098 r /这不是比较价格的两倍。

因为这RC8 1190是KTM此次将首次涉足运动自行车市场是公平的说这是一个相当好的工作。线条非常KTM此次将——夏普、角和咄咄逼人。这个骑自行车,感觉很像它的样子。