2017 KTM Freeride E-XC首次骑行回顾
铁路轨道几乎不打扰任何人
如果你对越野骑行的印象是在三级跳上跳个大空，那么Freeride-E会让人失望。但bv伟德体育app的电动越野车拓宽了为安静地征服乐趣而设计的越野自行车的可能范围。
作为一个长期追求性能的人，我曾是一名渴望骑超酷的摩托车越野赛和撕扯赛道的骑手，直到我在Glen Helen的450公里上摔断了脚踝，经历了四次手术和截肢的威胁。从那以后，我很少骑越野，因为害怕再次受伤或长出新的伤口，这是我非常想念的骑行活动。
这就是为什么当我在南加州威尔多马OHV地区附近的丘陵小径上骑Freeride-E时，我像个戴着头盔的孩子一样笑得很开心，而且几乎是沉默的。它重新点燃了纯粹的乐趣元素，这就是我们大多数人开始骑摩托车的全部原因。它的速度足以让人兴奋，能力足以解决崎岖的地形，而且足够容易控制，甚至让一个老家伙感到完全控制。即使是像我们Dirtbikes.com的同事斯科特·卢梭(Scott Rousseau)这样的越野老手，也骑得很开心。
E-XC基本上是自由滑雪250 r它的二冲程发动机被电动马达和可更换电池取代。这款车在欧洲已经上市几年了，有三种版本:摩托车越野车(E-SX)、超级摩托车(E-SM)和耐力车(E-XC)，后两种是街头合法的。北美现在有XC版本，但在我们的道路上使用它还不正式合法。
KTM的Freeride-E拥有一些令人印象深刻的组件。橙色的铬钼钢部分与座椅下方的铸铝配置组成框架，而副框架是一种高科技塑料结构，有助于减轻重量。车轮采用铝轮辋和辐条乳头和cnc加工的轮毂。铝摇臂与加工部分显示对细节的关注。如果没有电池，这辆自行车的重量将不到190磅。
所有电动汽车都可能受到重量、续航里程和价格方面的惩罚。E-XC通过安装容量相对较低的电池组，仅2.6千瓦时的容量来平衡续航里程/重量方面。相比之下，Zero摩托车中最小的电池(FXS ZF3.3)的标称容量为2.9千瓦时，最高可达14.3千瓦时(带动力油箱的DSR)。独立的KTM包充满了360个三星锂离子电池，可以在一分钟内轻松更换。缺点是一个额外的电池包，重约50磅，将额外花费3,600美元。
KTM表示，Freeride的电池可以根据地形和骑手的热情程度，提供长达一小时的越野骑行时间。把它固定在大草原上会很快消耗它的汁液，而在狭窄的小径上选择道路会让你的跑步时间更长。KTM表示，它能在50分钟内充满80%的电量;从排干到100%需要80分钟。更复杂的是，充电器需要220伏的电源。这很容易在家里安装，电工会收取大约300美元，但这意味着大多数汽油发电机不能给电池充电，严重限制了在没有电网的地方骑行的选择。
该仪表位于转向颈后面，控制功率模式(1,2,3)，并指示电池充电水平。上面的绿色指示灯表示电量超过80%，而下面的绿色指示灯表示电量为40-60%。底部灯亮黄色时，电池电量在20-40%之间，红灯时，电池电量在10-20%之间。红灯闪烁时，电量不足10%，电量模式自动切换到1。
Freeride-E喜欢解开曲折的小径，利用其陡峭的23度耙角和238磅的适度重量，即使是非常棘手的地区也能巧妙地导航。它感觉几乎像一个125cc二冲程和很好的平衡，就像我们期望从KTM脏自行车。座椅距离地面35.8英寸，但比KTM等传统耐力车低了整整2英寸250年EXC．狭窄的座椅和纤细的腹部有助于掩盖其高大的性质。
KTM的汤姆·莫恩在发布会上简洁地表示:“这基本上是一辆带座椅的试验自行车。”
Freeride帮助它的骑手感觉像它的主人。扭矩总是可用的，并调整为由电动马达驱动的自行车很好地可控。据说最高时速可达每小时60英里。
为Freeride-E提供动力的是一个无刷永磁电机，它利用两个微型散热器来散热。马达非常小，采用齿轮为主传动的副轴链轮。KTM公司表示，测试证明，在颠簸颠簸时，这种装置比直接从马达获得动力更耐用。
从右上沿着散热器软管向下带你到Freeride-E的液冷电机。它与主传动装置和千斤顶相连，再与副轴和链传动装置相连。黑色电机上方是2.6千瓦时的电池，只需拿出四个螺栓即可拆卸。更换电池只需不到一分钟。铝制的盘子很可爱。
峰值输出额定为21.5 hp (16 kW)。更令人印象深刻的是扭矩，据说是31磅-英尺，这个数字让250cc四冲程发动机相形见绌(轮胎不到20磅-英尺)。三种发动机模式可供选择。经济设置基本上是为初学者和最大化范围。在Enduro和Cross模式中可以获得全功率，后者会更快，而且特别快。Enduro模式在威尔多玛狭窄的沙质赛道上表现得很好，有足够的咕噜声可以在需要的时候把车头甩到岩石和树根上，即使没有离合器，也没有。令人惊讶的是，我从来没有错过过一次。
刹车和悬挂部件都是从KTM借来的85 SX模式，但不要让这让你认为他们不能胜任支持Freeride-E的任务。悬架具有更强大的弹簧，以支持全尺寸Freeride, 43毫米WP叉，拥有压缩和反弹阻尼调节，而无链接的WP冲击增加了单独的高速和低速压缩阻尼调节。它们在小路大小的颠簸上做得很好，但在摩托车越野赛道上就不行了。
Freeride的WP悬挂是一个很好的折衷方案，用于越野/游乐自行车，允许良好的性能参数要求从自行车的合理低座位高度。前面有9.8英寸的行程;10.2在后面。21英寸的Maxxis TrialMaxx轮胎引领潮流，MaxxEnduro紧随其后。
前制动器是一个整洁的小四活塞公式卡钳，径向安装和咬在一个260毫米波转子通过编织钢线。它的力量和反应在我们测试的小径上非常棒。后刹车是我不喜欢的项目之一，因为它是由手动控制，离合器杠杆通常驻留。KTM表示，Freeride 250R的脚杆可以改装，这是一个我很想追求的选择，让自行车对像我这样习惯了普通摩托车控制的人来说感觉更自然。然而，在右弯刹车时，偶尔也会有好处。
上面提到的是电动汽车的潜在惩罚，为了解决第三个问题(除了里程和重量)——价格——KTM有一个相当大胆的战略，进口了大约100辆。
KTM北美销售副总裁Tom Etherington表示:“KTM创建这个试点项目是为了更好地了解消费者对电动摩托车的兴趣水平，这将有助于我们在未来几年考虑电动摩托车的批量生产时进行未来规划。”他补充说，E-XC将只由11家合格的经销商销售。“让消费者感到兴奋的是，通过这个试点项目，Freeride E-XC的售价大大低于这些车型在这个项目之外的售价。”
2017 KTM Freeride E-XC电动摩托车登陆美国
KTM表示，E-XC将继续在水里工作，直到它的座位。所需维护费用低。在使用50小时后，润滑链条，沥干约150cc油。
Freeride E-XC的售价仅为8,299美元，考虑到它的起源、组件和性能，它似乎是一款真正的越野便宜货。在某些情况下，对骑手来说很可能是这样。例如，KTM的一名员工从他位于埃尔西诺湖(Lake Elsinore)的家出发，骑上E-XC，沿着街道一直骑到远处的山上，花了几十个小时。他在电池耗尽之前就把自己累坏了，然后回家再换一个电池组或休息一下。
但如果你住的地方比KTM的家伙在地理上更不适合越野地区，那就意味着装好车，开车去你最喜欢的小路，那里220伏的插座通常很少。这意味着要多带一块电池，把你8299美元的自行车变成11299美元的自行车。即使这样，你也只能乘坐两个小时。为了给消费者提供更多的选择，KTM将其充电器改装为110伏的插座是明智的。
卢梭看起来又比我在Freeride-E上要时髦得多。
充电发明背后的智人，聪明的布兰登·诺齐亚基·米勒说，他和他的公司，digiNow该公司可以制造一个可以在110v系统上工作的充电器。它大约有一个特厚汉堡那么大，充电速度比KTM的220v充电器稍慢。我想我会让他们互相联系。
至于竞争，阿尔塔汽车它令人印象深刻红移我们还没有进行测试，但它的功率(120磅英尺)和价格(1.5万美元)要成为真正的竞争对手。KTM的一位代表将其比作YZ450和TT-R125。
在近乎沉默的状态中摇摆着……
更合适的应该是零特效3.3。它有27马力(20千瓦)的电机和2.9千瓦时的电池，比KTM声称的重量多了9磅。它的优势在于能够从110v插座充电，它的街道合法性和最高速度据称超过80英里/小时，但它的越野使用将受到皮带最终驱动和较少悬挂行程的影响。以8,495美元的建议零售价计算，它们的价格几乎相等。
你说呢，Zero和KTM。你想看你的自行车在正面的战斗吗?
| 2017 KTM Freeride E-XC | |
+高点
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——叹了口气
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| 2017 KTM Freeride E-XC规格 | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 8299美元 |
| 电动马达 | 永磁同步电动机 |
| 额定输出 | 11kw (15 hp) @ 5,500 rpm |
| Max。权力 | 16千瓦(22马力)@ 4,500 rpm |
| 转矩 | 42牛米从0转 |
| Max。电动机转速 | 6600转 |
| 传输 | 1)齿轮 |
| 主驱动 | 1:24 4 |
| 最终传动 | 11:48 |
| 冷却系统 | 液体冷却 |
| 电池 | 锂离子KTM电源包(易于拆卸) |
| 额定电压 | 260 V |
| Max。电压 | 300 V |
| 能力 | 2600 Wh |
| 充电时间 | 80分钟 |
| 充电时间80% | 50分钟 |
| 充电线电压 | 230v / 50hz |
| 充电率 | 快速充电13a，正常充电10a |
| 充电电源 | 快速充电3000w，正常充电2400w |
| 框架 | 周边钢铝复合框架 |
| 子帧 | 高强度聚酰胺/ABS塑料 |
| 手把 | 铝28/22mm |
| 前悬挂 | WP 43mm美元，9.8英寸行程 |
| 后悬挂装置 | WP PDS减震器，10.2英寸行程 |
| 前制动 | 公式盘式制动器Ø 260毫米 |
| 后制动 | 公式盘式制动器Ø 230毫米 |
| 前轮 | 1.60 x 21″巨型轮辋 |
| 后轮 | 1.85 x 18″巨型轮辋 |
| 前轮胎 | 2.75 -21年” |
| 后轮胎 | 120/90-18” |
| 链 | 5/8 x 1/4″ |
| 转向头角 | 23° |
| 轴距 | 1418±10毫米/ 55.8±0.4英寸 |
| 离地间隙 | 340毫米/ 13.4英寸 |
| 座位的高度 | 910毫米/ 35.8英寸 |
| 重量 | 108公斤/ 238.1磅 |
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