2017 KTM 1290超级冒险R回顾:第一次乘坐

秘鲁纳斯卡沙漠(Nasca Desert)的自然美景可以用令人惊叹的月球地貌来形容。这个月球表面是一个特别好的地方，可以测试一辆快速而大型的冒险旅行摩托车，比如新款2017bv伟德体育app1290超级冒险R．

自1993年以来，KTM已经售出了超过75,000辆冒险摩托车，并将这些大型长途越野摩托车重新命名为“旅行恩德罗斯”。我认为这很好地描述了这些巨大的越野自行车是怎么回事。老实说，不管KTM怎么称呼他们，我们都会听，因为它有56个官方工厂车手在2017年在全球各地竞争，其中大多数都是在泥土中。是的，KTM的整个声誉是建立在世界上严重的耐力赛和摩托车越野赛。

KTM的幕后故事

2016赛季是KTM在销量和总冠军总额方面创纪录的一年。不可否认，这家奥地利公司在过去的几年里一直在踢大屁股，它有理由感到自己的状态，因为它与摩托车行业的巨头们竞争，而且经常能脱颖而出。这一成功需要大规模的扩张项目，现在这家来自Mattighofen的小公司已经不再那么小了。

2002年，KTM在达喀尔拉力赛上推出了一款全新的自行车，由当时的新车型原型提供动力LC8采用v型双缸。之时,它在2002年的第一次尝试中赢得了达喀尔，然后在2003年看到了革命性的生产首次亮相950年的冒险这台机器很快成为了变革的催化剂，在当时传统的大型拉力赛自行车和ADV旅行机器下点燃了一把火。

最初的KTM LC8 V-twin的不断进化导致了今天巨大的1,301cc发动机，现在为2017年的三种不同的1290超级冒险模型提供动力。

最初的KTM LC8 V-twin的不断进化导致了今天巨大的1,301cc发动机，为2017年的三种不同的1290超级冒险模型提供动力1290超级公爵R而且1290超级公爵GT兄弟姐妹。

与9.8英寸(250毫米)的离地间隙，新的KTM 1290超级冒险R提供了与去年的1190冒险R相同的数字，但这仍然是一个完整的1.2英寸更多的离地净空比其他1290超级冒险的版本。尽管它提供了一个非常豪华的乘坐在粗糙的东西，它肯定也提供了增加阻力拖底盘相比非r 1290版本。

该1290超级冒险R实际上有相同的框架和引擎作为去年更以旅游为导向的1290超级冒险(现在被称为1290超级冒险T 2017)结合了老1190冒险R的许多功能。注:独特的冒险R崩溃笼周围的发动机是一个螺栓组件，而不是实际上的基础1290框架的一部分。

除了转向头的锥形滚子轴承切换到笼形球轴承，以便更容易调节(毫无疑问，这是一个未提及的成本节约)，1290超级冒险R实际上拥有与去年更面向旅游的1290超级冒险相同的框架和发动机，2017年现在被称为1290超级冒险t。新R的ECU编程非常不同，并增加了专用的越野模式，以补充其R规格的21英寸前轮和18英寸后轮，与新的1290超级冒险S和T车型相比，更薄的车身，更小的油箱和更长的行程悬挂。

所以，总的来说，2017款1290超级冒险R基本上是一个1290超级冒险框架和发动机，加上1190-R的油箱和车轮尺寸，加上全新的车身，酷炫的全新超薄LED大灯和真正的越野悬挂。此外，它还包括一个新的进气道，可选的泡沫预过滤功能集成在其新鼻孔中，节气门旁边的谐振器，以帮助满足即将到来的欧5标准，额外的电子编程，一个明亮的6.5英寸新钢化玻璃TFT显示屏，以及前灯后面的防水智能手机隔间，具有内置USB端口。升级后的车把开关集群已重新配置，以提供更直观的布局和背光。最后，老Super-A的巨大挡风玻璃，我们抱怨在我们的史诗2015年运动冒险射击取而代之的是更短的挡风玻璃，无需工具即可调节高度。

所有这些变化都将1290平台转变为一台感觉不那么笨重的机器，更像去年表现出色的1190 Adventure R钢丝轮冒险枪战．

这些变化使1290平台变成了一台感觉不那么笨重的机器，更像(外向的)1190冒险R，它在去年的电线轮冒险枪战中表现得很好

1290r放弃了旧的超级-a的半主动悬挂，而采用了WP手动可调的设置。悬架一开始对我的体重来说有点软，我确实把它弄到底部，刮了几次。然而，适度增加远程后预紧调整器，大约四分之三的转弯，产生了很大的不同，有效地解决了大部分的打底问题，也修复了早上早些时候我感到的轻微打滚的性质。1290 R绝对是一辆摩托车，反应良好，有它的旋钮摆弄。

1301cc 1290超级冒险R相比1190 R电机有明显更多的飞轮效应，这有助于保持它在污垢处理，即使它产生更多的动力和扭矩。奇怪的是，更大的电机也给我的印象，它是一个有点不时髦一般比公认的超级勇敢的1190电机。这很可能是由于1290电机的额外的曲柄惯性(飞轮效应)，更高的传动装置，和温和的低端FI调谐，一个因素的组合，使它(故意?)不太激进的感觉比1190底部。随着1290的不那么激进的低转速功率曲线，整体印象是，尽管其更大的尺寸和增加的整流罩重量，1290 SA-R可能确实是更多的用户友好度比去年的1190 R。

从开阔的太平洋到陡峭的悬崖，再到荒芜的沙漠，秘鲁纳斯卡沙漠的风景如果没有完全引人注目的话就没有什么了。这个位置是测试快速旅行冒险自行车的理想场所，比如新的2017 KTM 1290超级冒险R。

一辆500磅重的自行车加满油，能达到弹道速度，再加上一个相当激进的250磅重的骑手，在我们的快速沙漠路线上刹车时，会有极大的前向惯性在起作用。起初我担心停车可能是个问题，但我真的不应该担心。SA-R配备了博世最先进的9.1ME ABS系统和KTM自己的后扭矩限制电子“滑靴离合器”，通过线控系统工作，很像反向牵引力控制。它可以在减速时产生一些反扭矩，并调节油门板，以减少发动机在光滑表面上接触片上的阻力，而不是真正使离合器板滑动。

该系统使擦擦速度和弹出的降档，而接近甚至是沙质下坡外弯弯角令人惊讶的戏剧自由。它的干预实际上很难察觉，除了完全缺乏后轮颤振或任何其他类型的戏剧时，降档在非常湿滑的表面。在骑行的后期，我筋疲力尽，我的胳膊和腿都是灰，是的，我经常骑在高度莫在我在沙漠周围爆破的八个小时里，我的态度很不自然，但是不是一次我从来没有觉得自行车做什么令人不安的时候擦洗速度。部分功劳要归功于长而稳定的1290超级冒险底盘，但最大的份额肯定要归功于优质的电子产品和易于调节的制动组件。沙漠赛车手从来没有这么爽过!

最大的ADV马达配得上MO最大的编辑器。在这里，“脏”肖恩推出了2017 KTM 1290超级冒险r。尽管它和他都比一个人期望找到真正的越野，二人组毫不费力地匆忙启动，降落在斜坡上，然后拖着自己停下来。

男人这东西舒服!这篇新闻介绍的沙漠之旅完全是为了折磨人体而量身打造的，但即使是一些陡峭的越野沙漠波纹(有时接近超级越野风格的嚎叫)，急剧倾斜的沙漠岩石，以及通常坑坑洼洼的100多英里每小时的入口道路，也无法造成不必要的不适。当然，一些相当大的G-outs和滚动地形中的大量大波纹的上下运动确实会造成损失，但大部分损失只是来自于管理这个骑手自己的物理惯性，因为无尽的高速下降通过碾压黑洞重力迅速过渡到高速上升，然后是轻柔的滚动下降到自由落体，使我的脚和手都很轻，因为我的躯干假设了一个向上的轨迹....不要冲洗，重复8小时。

这是快速上升和下降的本质，惯性和轨迹的简单物理学与自行车根本没有多大关系，只是一个不停的弹道跑步机。在我的日常生活中，我真的应该少吃多运动，而像这样的惊险旅行让这个事实非常清楚。我说到哪里了?哦，是的，1290超级冒险R提供了纯粹的旅行自行车的所有放松舒适，在一天的晚些时候，当我几乎不能举起我的手臂或在停车时，它变得非常清楚，这台机器真的是多么舒适。

作为一个套餐，KTM全新的1290超级冒险R在漫长的一天中提供了惊人的舒适性。肖恩说，它宽敞而不笨重，甚至可能为像他这样的大块头骑手提供最自然舒适的人体工程学。

以每小时10英里的速度滚来滚去，吹着轻柔的微风，要比双脚踩在地上等着其他人，让太阳炙烤着我已经在冒烟的装备要舒服得多。或者，比方说，坐在休息站的卡车后挡板上，或者，躺在柔软的沙漠地面上。是的，在2017年KTM 1290超级冒险R的座位上放松地移动，在这100多度的南美沙漠中骑行是相对幸福的。想象一下在普通的美国人行道上或分级消防道上会是什么样子?在非达喀尔的环境下，杜鲁门的帕卡德可能无法与它相比。

它也很容易崩溃!好吧，让我们来看看这个虚拟房间里的大象:我在一天结束的时候崩溃了，真的是做了整个介绍的最后一个技术部分。当我们走了90%的路程时，我们来到了一个巨大的山谷，里面有非常深的沙子，这种沙子你可以简单地把自行车卸下来，不用使用支架就可以离开。沙子的质地接近滑石粉——深度从4英尺到400英尺不等。山谷两侧是一排排巨大的沙丘，其中大部分有几百英尺高。离得太远了，伙计，这地方有点迷幻。知道我们的“高级”骑行组是由达喀尔老将，4次巴哈1000和3次巴哈500冠军带领的，奎因科迪很明显，我们将沿着这个深沙山谷的某个地方进入那些沙丘。

只是沿着地板骑行是一个不错的挑战，但大KTM处理得很好。在某一时刻，包括我在内的领头三辆自行车停下来，让其余的人赶上来。当我气喘吁吁地坐在谷底时，我启动了我的头盔摄像机，拍摄了一个只能被描述为伏笔的片段。“我们在很深的沙子里，我想他们认为我们都会爬上那些巨大的沙丘……我不配，等等。”如果我没死，相机电池没电的话，我会试着在沙丘上拍张照片。”

是啊，那都是闹着玩的，后来就不是了。大约一英里后，Quinn停了下来，对着大家喊道:好吧，谁想实现自己的达喀尔幻想跟着我去那些沙丘上?没人愿意，所以奎因决定在我们左边一座300英尺高的沙山上做一次快速的展示。我看着奎因从高处冲上来，消失在视线之外，然后当我看到他回到人群中，我那愚蠢的睾丸控制了我的大脑，我嘿，大家看这个!我从人群中挤出一条路，自己攻向沙丘的斜坡。

使用Flash播放器去看这个球员。

我跟随奎因的足迹到达了顶部，当我们在巨大的沙波上冲浪时，1290的力量和优雅给我留下了深刻的印象。在转身时，我短暂地让速度降至每小时15英里，所以自行车开始下坠，杠开始来回切换，但额外的油门很快解决了这个问题。然而，当自行车回到沙滩上时，我分心了，以至于没有注意到在我的左侧余光中有一条微妙的阴影线靠近……那条线是垂直下降的边缘，不到一秒钟后，我喊道:“我要离开a了。(电子邮件保护)国王的悬崖!我以每小时18英里的速度从悬崖边缘摔了下去。

幸运的是，垂直落差只有15英尺。对我来说不幸的是，在底部的过渡是一个80度的角度，就像鼻子先撞上了一堵坚固的沙墙。突然停止。围栏上。Ooof !砰!500磅重的KTM摔倒在我的左腿上，巨大的金属空手道切割了我的胫骨，压碎了我胫骨上的肌肉和肌腱，还穿透了我的Alpinestars巨嘴鸟Adv旅行靴。感觉不太好，但这辆车完全没问题。奎因躺在深深的沙滩上，在自行车旁边咒骂了一两分钟后，出现了，开始了一个有经验的沙丘骑手对没有经验的沙丘骑手的说教，关于平坦的光线和阴影欺骗骑手的死亡。他说，那个小悬崖很可能是几百英尺的直线下降。

Motorcycle.com和它的专业人员竭尽全力为大家带来关于最新自行车的独到见解。在这种情况下，这是一个照明的技巧和一个健康的重力去竭尽全力粉碎(电子邮件保护)从肖恩的左腿里取出T。切中要害:如果你看不清方向，骑术真的不重要。

我几乎不能走路，但奎因精力充沛，从绝望的深渊中取回了我倒下的坐骑，我一瘸一瘸地回到高地，等待着我的骑士穿着闪闪发光的MX装备给我带来我的自行车。我很幸运，从某种程度上说，我能够骑回沙丘的表面，回到远在下面等待的那群人身边。然后是大约15英里的换乘，到达今天的最后一个休息站，我顺利地完成了这段路程。然而，当我停在后勤卡车旁时，我的一天就结束了。我几乎站不起来，而且很头晕，我现在怀疑这是轻微的脑震荡。从那时起，这位身材高大(肥胖)的美国人被送去了救护车，随后在秘鲁的一家小镇医院接受了数小时的急诊室检查，静脉注射止痛药、抗生素、x光和普通的TLC护理。结账时，包括一周的处方在内，总账单达到了惊人的36美元。

就这样，我以全新的2017 KTM 1290超级冒险r结束了我的时间。我只错过了全天骑行的最后30分钟，这只是我们在一天开始时进入沙漠的路上所乘坐的相同的火灾道路和高速公路路段的重复。顺便说一句，大型KTM毫不费力地处理了帕拉卡斯的城市街道，通往沙漠的高速公路，以及进入沙漠的半铺装道路，所以我有信心告诉你，最后一段旅程不会产生新的或惊人的启示。

在一天结束的时候，KTM已经在1290超级冒险r建造了一辆很好的自行车，它可以在街道上工作，它可以在高速公路上工作，它可以在泥土中工作，甚至可以在沙丘上工作，只要你不骑它从壁架上下来。

SA-R只是一个伟大的超级快速的旅游自行车，它也恰好在一些相当严重的越野条件下工作得很好。它的中高端和高端动力使长直道，深沙和/或最陡峭的山丘的工作变得很短，如果有的话，它将很少有在长街道骑行/旅行中混合具有挑战性的越野环境。

选项及附件说明:

我们的测试单元配备了KTM动力部件目录中的一系列配件，包括Akrapovic排气装置、大型平台越野螺栓、重型铝防滑板以及两个进气通气管中的可水洗泡沫预过滤器。

KTM说它只提供功能升级配件，我相信一位发言人这样说:“没有其他原始设备制造商提供的这种狗屁化妆品。”KTM网站现在有一个在线配置器，这样您就可以混合和匹配选项来创建您自己的理想构建版本。

KTM可选的“My Ride”应用程序连接可以与智能手机配对，通过明亮的6.5英寸TFT显示屏上的视觉提示，通过车把开关控制音乐和通话。

可选的旅行包捆绑MSR，山Hold控制，和KTM的快速转换+系统。KTM还没有宣布定价的旅行包，但我不能想象它将是昂贵的，以燃烧通过股票1290 R的定价优势相比，一个基础Multistrada Enduro。