2013 KTM 1190探险R回顾

KTM 1190冒险R记分卡

编辑评分:91.75%

引擎	19/20
暂停/处理	12.75/15
传输/离合器	9/10
刹车	9/10
仪器/控制	4.75/5
人体工程学/舒适	9/10
外观/质量	9.5/10
愿望	9.5/10
价值	9.25/10
总分	91.75/100

之后宝马的全新R1200GS今年年初，我认为它会在一段时间内优雅地坐在冒险旅游类的榜首。但KTM此次将为英国皇家航空公司的新1190冒险R将把国王赶下台。它动力更强，重量稍轻，燃料容量更大，还配备了复杂的电子设备。如果GS配备了许多理想的选择，那么KTM 16,799美元的建议建议零售价就不那么贵了。

普通的1190 Adventure零售价为16499美元，额外300美元的R带来了30毫米的额外悬挂行程和更大的车轮(21/18英寸的组合而不是19/17的组合)，能够更好地应对激烈的越野驾驶。R在视觉上是独特的，它的强大的发动机防护和一个更短和彩色的挡风玻璃。然而，R放弃了非R的电子悬挂调整，以支持完全可调节，但手动改变吊杆。

冒险R的试验场是壮观的设置周围的山汽船泉，科罗拉多州，这将提供一个美妙的地形，适当评估R的越野排骨。大陆步道攻击2轮胎(90/90-21;150/70-18)是标准装备，但考虑到我们在潮湿条件下的泥泞骑行路线，我们很庆幸我们的自行车安装了孔蒂的TKC 80橡胶，60/40的泥土/街道knobby设计。专利轮辐设计允许无内胎轮胎。

也阅读我们的第一个骑评论的非r1190冒险

当看到真人时，冒险号看起来比照片上小。它看起来苗条和整洁，不像大多数ADV制造商，KTM没有强迫一个喙状附件在冒险的前端。LED日间运行灯下面的大灯和LED转向灯给它一个现代的外观。

所有的冒险都采用了激光切割管机器人焊接铬钼钢框架。KTM公司称，它的重量只有21.7磅，表面涂有粉末以防止腐蚀。座椅下是一个铝子框架，可拆卸，以使固定碰撞损害。R据说重519磅，耐冲击聚合物油箱加满6.1加仑，比之前的990冒险增加了近1加仑。作为参考，R1200GS应该重525磅。

动力冒险是一个1195cc, 75度v双动力装置基于RC8。高转速功率已被静音，以支持更广泛的动力波段，但其据称的150曲轴马力与杜卡迪声称的同级领先的Multistrada 1200相同。

采用线上节流管理避免了双节流阀，在52mm节流体中采用单蝶阀。每个汽缸盖采用两个火花塞，据说这样的安排可以提供“更高效的燃烧和更平稳的燃烧循环”，特别是在低转速范围内。额外的好处是更好的燃油经济性(据说提高了20%)和更低的排放。

山!

像任何大排量冒险旅行家一样，1190r的高座椅可能会吓跑没有经验的内线挑战的乘客。与普通冒险车型上可调节高度的两件式马鞍不同，R采用了35.0英寸(约合34.5厘米)的一件式座椅。虽然比990冒险的座椅低15毫米，但我不能用32英寸的内缝同时碰到两个脚趾。

此外，1190 R有一个适应的座舱，有几种方式来定制其适合不同体型的乘客。车把夹提供两个位置;钉子可以被重新定位15毫米更高，更向后。锥形铝制车把是一个很好的手感，两个杠杆都是可调节的。R的挡风玻璃保留了其兄弟的可调节扫描，通过两个锁定标签锁定在适当的位置，需要停止自行车调整其位置。

最新的仪器是由VDO制造的三面板测量包。一对液晶显示器在模拟转速表的后面。右侧是数字速比仪、换挡灯、档位指示器、燃油表、冷却液温度、双行程表和一个时钟，左侧是一个多功能显示器，提供轮胎压力、环境温度、平均速度、耗油率、燃油范围和各种电子设置等数据。Favorites设置允许骑手选择五个要显示的项目。

KTM的V-Twin火很快，并立即准备骑。挤压离合器杠杆揭示了一个难以置信的轻拉感谢动力辅助拖鞋离合器，使轻弹簧。然而离合器显示平稳和可靠的调制。此外，从六速变速箱的换挡努力也很轻，再次证明了KTM的三轮车是光滑的任何。

电子技巧

KTM的冒险有一整套的电子骑手辅助工具，以协助在多种地形和骑行条件下旅行，包括四种“电源管理”骑行模式。运动和街道提供了整整150匹马，而越野和雨限制输出到100匹小马。

看看KTM的990冒险如何堆叠在我们的2012年冒险旅行枪战同级竞争对手

与乘坐模式相结合的是KTM的摩托车牵引力控制(MTC)，以调节轮胎打滑。bosch控制的MTC从多个传感器获取数据，以判断何时启动，包括轮速差、加速度、侧倾率和倾斜角度。干预完全是通过R-b-W油门控制，而不是点火或喷射中断，从而减少了骑手的入侵感。

雨模式是最具侵入性/最安全的选择，而街道设置允许稍微更多的车轮旋转。体育运动通过允许一些尾端漂移，很好地减少了干扰。越野令人印象深刻的允许后轮旋转高达两倍于前轮的速度。MTC也可以完全关闭。

制动职责由Brembo组合处理，包括双320m光盘前面的Brembo四活塞卡钳由径向泵主缸驱动，提供坚实的反馈。后减速由287mm后盘和四罐卡钳。

博世提供ABS组件，使用最新的9ME制动压力调制器，正如看到杜卡迪的最新Multistrada。结合abs安排，应用前制动在街头模式自动应用一些后制动力，稳定的俯仰敏感的自行车，如这种长途ADV。

切换到越野ABS设置允许更大程度的前轮打滑，断开连接的应用程序和禁用后刹车的防抱死功能。它的表现和有经验的骑手完全一样。我很惊讶地发现，当在土路上大力刹车时，前轮上有30英尺长的刹车痕迹，而没有失去转向控制或其他打滑的迹象。只有在抓手套的时候才会感觉到杠杆的脉动。老派的土路车手可以完全禁用ABS。

没有全局越野设置，包括MTC和ABS设置-他们需要独立选择。有些恼人的是，当点火开关关闭时，禁用的ABS和TC设置会自动恢复到默认(即打开)设置，迫使车手在短停时使用终止开关而不是钥匙。从KTM的动力部件部门购买一个电子软件狗($109.99)可以禁用自动默认功能，也允许使用低等级燃料。巴哈,任何人…?

落基山高

在汽船泉镇的道路上，我们有时间去探索冒险号和蔼可亲的都市风俗。它在低速时感觉敏捷，尽管健康的动力水龙头，油门响应从来没有颠簸。刹车调制不是过于激进，但提供了强大的力量时，要求。

在开阔的道路上，很少有人会想要更多的权力。热情的骑手(我!)可以在45英里每小时的速度上猛拉漂亮的二档轮轮，在适当的扭矩下冲浪。据称，该电机的产量可达92英尺/磅。在它的巅峰。

长途乘客，尤其是高个子乘客，可能会有两个愿望:非r型车的挡风玻璃更高一些，腿部空间更大一点。对于ADV机器，骑的位置迫使一个相当紧的膝盖弯曲。当速度提高时，低速时轻微的转向响应就会减弱，因为21英寸前轮的陀螺仪效应会减缓转向速度。

KTM的美国代表之一描述了2013年的冒险的转向几何作为调整的稳定性在高速公路上。当2014年的变化在本月底宣布时，我们不会惊讶于看到一些几何调整。

但只有在道路结束的时候，冒险R才最闪耀。我们的路线首先是在相对开阔的土路上行驶，这对于任何ADV自行车来说都是一个很容易跨越的障碍，如果不是被雨水浸湿的路段的话。在这里，越野动力模式提供平滑加速，以最大限度地提高牵引力，与运动模式的快速动力传递相比，反应就像CV碳水化合物，感觉你只是被固定在一套平板滑梯上。它的功率带对于ADV自行车来说是非常强大的，从最低的3500转/分到最高的10500转/分转速限制。

信心得到提升时，采用冒险的熟练调整骑手辅助。ABS和TC策略是有用的，只在高水平上进行干预。在泥泞的山坡上骑行时，依靠ABS是令人安心的，特别是当你能够锁住后刹车来帮助减缓自行车。TC允许相当大的车轮滑移在动力下，这有助于冒险完成一个弯

我们穿过的一些森林道路布满岩石，需要明智地选择线路，以避免大碰撞。由于保守的转向几何结构和标准的转向阻尼器，从偶尔的哑线选择的大冲击被吸收得相当好，没有遭受前端偏转。

WP悬挂，KTM的子公司，提供48mm倒立叉和直接安装(无联动)单减振器，提供8.66英寸的行程(比标准冒险增加1.18英寸)。两者都是完全可调的，与冲击具有低和高速压缩阻尼。叉的阻尼调节器在叉腿的顶部，可以方便地从马鞍手动调节。

当天晚些时候，我们在一条狭窄而充满挑战的泥泞小路上蹦蹦跳跳，穿过林地，跳过灌满水的大洞。站在巨大的锯齿脚蹬上，在正确的道路上疾驰而过，我几乎觉得自己骑的是一辆沉重的土地车，而不是一辆1200升的探险旅行车。

大多数A-T车手只要能在这样的技术条件下毫发无伤就会松一口气。但在KTM的r级冒险节目中，我奇妙的脸上画出了快乐的微笑。它是一个特别熟练的越野机器的速度和距离能力。

结论

KTM推出的1190冒险计划将改变冒险旅游市场的格局。非r版本具有宽带功能，可以在任何铺就的道路上挑战竞争对手，它的目的是窃取其他品牌的征服销量。bv伟德体育app与此同时，冒险R是针对KTM的硬核爱好者，它很容易拱顶到其类在越野性能方面的头。

它的缺点只是可以挑的小毛病。例如，我不喜欢转弯信号开关在按下时没有触感的“咔哒”声。恐怖!令人惊讶的是，一辆r -b- w节流阀自行车，它的等级描述中有“旅行”的字样，却没有巡航控制功能。一些乘客可能会喜欢一些人体工程学上的调整，我们可能会在今年1月MY2014车型到达美国时看到。KTM NA预计这两款车型的销量将各占一半

KTM北美产品线经理约翰•欣茨表示:“我们正在全力以赴。”他指出，这家奥地利公司将6.3%的收入投入到研发工作中。当乘坐令人难以置信的1190冒险R时，这种投资是完全明显的。