2010年KTM此次将为530年EXC审查——Motorcycle.com

这辆自行车骑是如何起作用的?在街上,答案是不。传动装置是高,允许轻松运行速度正常的公路。但这是一个污垢自行车首先,振动,摆动,突然,通常是不舒服的骑当压到streetbike角色。这并不意味着它不好玩530 EXC在街上骑,因为它是。实际上是一场暴动,因为KTM此次将为高,torquey、快速和吸引了看起来像一个牛(红牛?)在中国商店。刹车很好,考虑到有限的多节的轮胎在路面上。数字仪表不是容易阅读,但提供了足够的信息让你摆脱困境。镜子是模糊的,大号和尴尬。没有乘客挂钩,也没有一个大脂肪鞍或一个大胖油箱。 This is a dirt bike, a serious dirt bike, with just enough street stuff to satisfy the authorities. Being dirt bikers, those limitations as a street bike are fine with us. Anything more would be unnecessary, and dare we say it…dorky. The KTM 530 EXC is most assuredly不傻傻的。

第一站在我们的测试是一个去越野赛跟踪用于加拿大国家MX系列。们出砂,大跳,骨头股票两辆自行车和一个专业的摩托车赛车手应该是一个灾难。不。大Katoom惊其能力快,软。我们所做的是把镜子,调整压缩阻尼两端,让轮胎10 psi。不久初学者和中级骑士被通过一个大橘子两辆自行车,伴随着喇叭鸣响的交响曲,打着强光闪烁的灯光秀,把信号。很快我们有我们自己的粉丝俱乐部期间,每次都欢呼我们的专业测试飞行员按了喇叭100英尺在前面直的两倍。

自然的最终驱动传动装置过于高大,但暂停两端工作良好。的EPA-spec corked-up引擎并不像450年的自行车越野赛,但也并不落后。令人惊讶的是没有松了或者打破了越野赛中跟踪殴打,之后几碰碰车的信号仍暗示和喇叭鸣响。

下一站,GNCC-type小径。在这里,快,流动轨迹530完全在它的元素。感觉足够轻,悬挂非常好和懒惰,torquey发动机内容车轮转动或转速下直道整天在第三齿轮。

然后我们毕业的丘陵,紧密的森林东部耐力长跑小路。这里的缺点开始被感觉到。530年缓慢的第一和第二齿轮轨迹有足够热蒸汽与小的努力,特别是当离合器是滥用。滥用的离合器530 ?是的,因为高street-oriented传动装置和肮脏的FIM-Spec短旋钮后胎骑为牵引的森林是一个锻炼。大引擎,值得庆幸的是,内容拖下来,不要放屁或加载即使滚烫的。离合器从没有褪色或者怪异,但这些轮胎是残酷的在潮湿的,多叶的粘土。更好的点通过多节的轮胎这些天到处都是。得到一些。

当下行陡峭的山坡或使用自行车在自行车山爬尝试失败后的体重变得明显。KTM此次将为251.1磅的索赔是乐观,可以肯定的是,当加上大量的粘湿粘土和边际轮胎,向下或向上陡峭的山坡变成了粗略的。相比之下,我们带来了一个新的KTM此次将为300 XC二冲程的方式在这些条件下容易骑积极。一些小落在后方的530 EXC导致信号和后牌照持有人打破,但一切仍毫发无损。以适当的杠杆和轮胎530会表现更好,因为他们阻碍顺利引擎,光转向,好悬架和刹车。

这是我们的职业和中间测试人员同意。引擎将在这样的线性方式,它隐藏了事实你搬运的屁股。也许不是尽可能多的屁股会在450 f MX自行车,但是屁股从来没有少。前悬架很棒,但与其说后方,倾向于淡化和打击通过其旅行在长一点点的部分。油箱是有点宽,但没有什么麻烦。寒冷的早晨开始紧张的电池,有时需要踢开始结合使用神奇的按钮,甚至当电池完全充电。精益喷射还需要很长一段预热期,可能导致过热问题紧密的树林。支架是一个噩梦。自行车摔倒了在我们的测试因为呆笨的支架比以前从我们骑。我们最终把它锁在高飞橡皮筋holder-upper,并发现一些精益自行车只要有可能。座椅是困难的和自行车在街上摇和振动,但随着我们早些时候说灰尘骑士并不在乎。

最终的结果吗?你可以骑这辆自行车耐力长跑,兔子争夺或越野赛,比赛在一个业余类和具有竞争力。修复一些缺点抛弃街上的东西,做一些“封闭的课程只有”插件喷射和排气,你可能确实很有竞争力。说了很多关于这台机器的整体有效性。

我们也应该提醒你在街上骑自行车需要大量的纪律。如标题说,530年EXC很可能所有污垢自行车的前轮国王。

如果你想要一个诚实的,赤裸裸的污垢自行车与灯光KTM此次将为530 EXC就是答案。如果你想要一个粘糊糊的,舒适的两辆自行车骑到街角的商店或无尽的冒险骑,看其他地方。530年EXC是什么——是一个严重的污垢自行车把信号——和它是什么我们喜欢!