世界独家!克莱默GP2原型-第一次骑行

马库斯·克莱默在我问他的时候，毫不在意地说。“三个月前，”他说。我不敢相信我所听到的，所以我换了一种方式问。“你是说这辆摩托车四个月前还不存在?”同样，他们的回答也很简单。“是的。”马库斯不善言辞，但那时我才知道这趟旅程GP2的原型从克雷默摩托车会有所不同。我不应该感到惊讶。的时候KTM此次将为的790年杜克第一次宣布时，我敲了一下乔Karvonen社交媒体门，问唯一进口商克雷默摩托车美国是否790双发动机将使其方式进入克雷默。

使用Flash播放器去看这个球员。

你可能从来没有听说过Kramer摩托车公司，这家成立四年的德国公司的老板是Markus Kramer，他曾是KTM的员工，后来决定自己制造摩托车(更多关于他的信息请见另一则报道)．具体来说，他制造的是准备参加比赛的、只在赛道上行驶的(不合法在公路上行驶)运动型自行车，由KTM发动机驱动，包裹在他设计的定制框架中，并配有适合每个特定客户的WP悬挂组件。制造一辆轨道专用运动自行车是一个利基中的利基，一个部分填补了KTM本身不再选择参与(这是运动自行车，如果你猜不到，RC390尽管)。

trizle的观点:Markus Kramer, Kramer摩托车背后的人

在我纠缠了很久之后，Karvonen终于承认了他们的计划，但让我发誓要保守秘密。事实证明，这个宏大的计划完全围绕着Barber Vintage Festival展开。克莱默将推出一款新型摩托车——GP2，由790 Twin驱动——多亏了我不断的纠缠，克莱默和卡沃宁同意我骑它。看到了吗?吱吱叫的轮子终究还是有油的。抓住吗?GP2将是一个原型，这意味着会有一些bug需要解决。我只希望螺栓都拧紧了……

如果你纠缠对的人足够多，有时你会骑真正酷的摩托车，如克莱默摩托车GP2原型。

这个计划的实施正是我喜欢小公司的原因，没有比克莱默摩托车公司更小的了。只有三个全职员工——马库斯·克莱默，他的妻子和助手马蒂亚斯·博克——克莱默摩托车公司不像大公司那样拥有庞大的测试团队。这只是有点令人担忧，考虑到克雷默制造比赛专用摩托车(别担心，他确实有一个测试车手，前KTM欧洲青少年杯选手卢卡斯威默)，但在乘坐了该公司的第一款产品之后香港EVO2由KTM的690 Duke Single驱动，我知道我得到了很好的照顾。

你看，在这份工作中，我们记者一般不会看到还在襁褓中的摩托车。当像本田这样的大制造商把他们摩托车的钥匙交给我们时，一组测试车手和工程师已经在远离公众视线的情况下私下开发了几次机器的迭代。当媒体或公众把一条腿扔到摩托车上时，它已经是成品了。所有的“T”都被划掉了，“i”也被点上了，(希望)螺栓已经拧紧了。

在拍摄这张照片的24小时前，乔·卡沃宁完成了这辆摩托车的组装。在这里，他汗流浃背希望他没有忘记什么。

完整的工厂吗?不是真正的

周三，当我抵达阿拉巴马州参加巴伯Vintage节时，那辆摩托车两天前才运到，而且是一块块的。卡尔沃宁不知疲倦地忙活了一天，才把整个东西组装起来，甚至在当地的一个经销商那里租了一个店面来完成工作。这绝对不是motogp式的工厂比赛。

反正我们也不想花大价钱。我们就在这里，一个由记者组成的小组，在一种新型摩托车的开发现场。我的输入实际上会有某种意义(或者至少我希望如此)。不像我通常被邀请乘坐的旅行，这辆摩托车远未完工。事实上，这才刚刚开始。这会很有趣的。

很难在照片中看到，但边框滑块附近的边框横梁必须被切割和焊接，以适应790杜克与690相比额外的气缸。另一个有趣的一点:标准KTM 790有小的风道，以帮助喂养后面向的空气箱。GP2没有这些频道，甚至连一点冲压空气的痕迹都没有。我们对100马力后轮的猜测绝对是乐观的。

因为GP2太新了，而Markus Kramer在Barber之前只有三个月的时间组装一辆自行车，所以有很多未知数。首先，不是为自行车设计一个全新的车架，790 Twin坐在克莱默的第一款车型EVO2的改进车架内，EVO2最初是为KTM的690 Single设计的。框架梁被“按摩”(好吧，他们被切割和焊接)以适应额外的圆筒。与EVO2上更常用的160系列橡胶相比，更宽的摇臂也安装了180系列后轮胎。

由于缺乏开发时间，库存的KTM电子设备、ECU和软件被保留在GP2上，以便将其赶出德国大门并及时运到阿拉巴马州。由于时间紧迫，用于优化790 Duke的骑手辅助设备的各种传感器——如车轮速度传感器等——没有被选上，所以只保留了使发动机运转的必要电子设备。这意味着OEM的快速转换和牵引力控制无法发挥作用。唯一的性能附加是排气系统。它使GP2成为整个围场中声音最好的自行车之一，但燃料图并没有因为排气而改变一点——就我们所知道的我们实际上可能已经改变了伤害我们的业绩!我们最好的猜测是大约100马力的车轮，类似于790公爵的下降。

运动自行车设计师总是在寻找优化效率的方法，并让组件具有多种用途。克雷默公司的XPE塑料复合燃料箱/机尾正是做到了这一点，该产品由斯洛文尼亚Roto工业公司生产。作为油箱，尾部部分，和座位，3.17加仑的油箱必须看到人充分欣赏。也看到Dymag锻造车轮和双290mm圆盘挤压布伦博M50卡钳。

否则，从组件的角度来看，GP2原型很难与EVO2区分开来。它仍然使用WP悬挂，锻造车轮从Dymag，和双290mm圆盘与Brembo M50卡钳。甚至车身都是一样的(这不会是最终的生产模型的情况)。对我来说，Kramer摩托车最酷的单一特征是斯洛文尼亚公司生产的复合油箱拿出来它还充当了尾部、副车架和驾驶员座椅。这是一个简单而优雅、高效和有效的设计。

我们的计划

作为未知领域，GP2对所有人来说都是全新的。整理它意味着尽可能多地骑它。就连马库斯·克雷默本人也和他的得力助手马蒂亚斯·博克一起从德国长途跋涉到阿拉巴马州，去看他的新宝宝进行处女航。如果他算对了，他就没什么可做的了。幸运的是，Markus还知道如何使用工具箱，以防数学计算出错。

马库斯·克莱默(左)和马提亚斯·博克-两个伟大的家伙在你的坑。如果你想知道的话，是的，马库斯烤的香肠很好吃。

在理发师复古节上，AHRMA(美国历史赛车摩托车协会)将周四和周五完全定为训练日，周六和周日是比赛日。不用说，我们需要充分利用这两天的训练时间，也很有可能把比赛作为额外的测试时间。为此，我们参加了五场GP2比赛，其中一场是职业挑战赛(Pro Challenge)，获胜者将赢得总计1.8万美元奖金中的8000美元。

真正的金钱攸关，最快的骑手骑最快的自行车将为荣誉而战。报名名单上的名字也包括在内MotoAmerica而且世界超级摩托车竞争对手Geoff可能登上他的EBR超级自行车，前美国摩托超级自行车骑手变成邓禄普测试车手泰勒·克纳普乘坐杜卡迪1199年Panigale和英国超级自行车明星汤米感化院在一个自定义皮耶罗邦底盘由杜卡迪1299发动机提供动力。排在榜单末尾的是我的名字，骑着一辆摩托车，动力只有前面那些人的一半——而且更没有天赋。没有压力，但现在绝对没有退路了。

你怎么知道你是一个小团队?当你连伞都买不起的时候……

事情有一个糟糕的开始，因为我甚至没有完成我的第一圈，我必须把它带回来。悬挂设置对我来说太僵硬了，当Karvonen和工作人员调整点击器并改变预载时，游戏只剩下几分钟了。尽管如此，在练习赛的第一圈驾驶GP2冲过了终点线，让车队欢呼雀跃。从那时起，我们就一直在追逐悬挂的问题，因为无论我们做什么，自行车总是感觉太僵硬了——我在颠簸的路面上弹跳，而不是让它们被悬挂吸收。

由于比单缸EVO2稍重，Markus认为两端需要更重的弹簧。不到一圈就发现事实并非如此。不幸的是，我们花了很长时间才找到我们需要的更轻的弹簧。这是一个小奇迹，我们能够找到更轻的弹簧叉和减震器从我们自己的零件箱和其他车手的零件箱在维修区，这样做完全改变了自行车的态度，提供了更多的信心，以更高的弯道速度，让我感到更舒适的油门更早。

我们最好的猜测是GP2制造了大约100匹马到车轮，把我们放在我们的其他竞争。然而，由于GP2徘徊在300磅左右，我们希望我们的重量优势会对我们有利。它确实做到了，但但凡更大的自行车能伸展腿的地方，GP2都被甩在了后面。

神奇的是，这辆自行车没有什么可抱怨的了。它的速度是无人能及的，它可以轻松地改变方向，而且在它侧倾的时候仍然非常快——这一点我很快就会学会利用，因为GP2的缺点是与它所对抗的其他机器相比，它缺乏直线速度。打开气体早期和经常是强制性的GP2，我很高兴能听到790双吼。

它的时间

周六的职业赛到来时，我们仍然在解决一些小问题，试图在有限的时间内微调设置。尽管如此，是时候去网格中寻找所有的弹珠了。坐在电网上，很明显，我们的小GP2的动力低于杜卡迪斯，ebr，宝马，甚至一辆胜利675代托纳．在11个发车区中从第七发车，一个不错的发车意味着我不会在第一圈结束时排在最后。令人惊讶的是，由于克雷默的敏捷，我在比赛的大部分时间里都保持着第七名的位置。然而，当梅、纳普和布里德韦尔三人组从我身边闪过，让我落后一圈时，我的注意力就分散了，让汤姆·威尔伯特骑着另一辆杜卡迪动力的皮埃蓬把我压在了一个位置上。

美国自行车协会的长期竞争者沃尔特·西普，驾驶着他的布埃尔，取得了与GP2相似的圈速，但我们两个人取得圈速的方式非常不同。他靠力量，我靠敏捷。

虽然结果并不令人惊讶，但我受到了GP2可以与大男孩们相媲美的事实的启发，但仍然有更多的时间可以找到，因为我看到其他机器在弯道出口的驾驶比我更好。倍耐力(Pirelli)的奥斯卡•索利斯(Oscar Solis)建议我在180/60-17型的迪亚布罗Slick中尝试SC0化合物——可用的最柔软的化合物——而不是我一直使用的180/55-17型SC2。他的理由有两方面:首先，索利斯解释说，倍耐力的最新研发已经被投入到SC0中，而SC2并没有太多变化。其次，较高的机身轮廓会在全速倾斜时在停机坪上留下更大的足迹。再加上增加的抓地力，我的驾驶技术应该会更好。这对我来说是有意义的，所以我们把轮胎装上了。

由于周日没有练习时间，我第一次尝试新轮胎是在我当天的第一场比赛中，雷声之声2，使用各种各样的机器，比如Triumph Daytona 675，宝马Rnine Ts和EBR 1190 RXs等。你不知道吗，奥斯卡是对的!在试用新轮胎的前三圈内，它明显好了一步。它不仅感觉我可以把GP2倾斜得更远，而且我可以携带更多的速度倾斜，果不其然，我觉得更舒服的打开油门的出口更早。一个意想不到的好处是齿轮的轻微变化，这被证明是非常有用的通过赛道的弯道，因为我可以在触及限位器之前保持齿轮更长一点。时间表也没有说谎——我们的时间减少了近1秒，最终在38名选手中名列第五。

在热!此时此刻我还不知道，泰勒·纳普(44岁)和杰夫·梅(99岁)分别骑着杜卡迪和EBR超级自行车，即将让我落后一圈。《BSB》的主演汤米·布里德韦尔已经出局了。尽管我的马力是它的两倍多，天赋也比它高得多，但我在克莱默GP2上的成绩只比它慢了9秒。

到我们今天的最后一场比赛，霹雳方程式(又是一场大自行车上的大男孩们脱颖而出的比赛)，我们已经用我们所拥有的设备尽可能地调整了自行车，虽然轮胎的更换有很大的不同，但更多的时间来玩几何和悬挂可能会让我们走得更远。尽管如此，有近30辆摩托车要对付，我开始对我们有机会取得好成绩充满信心。

一开始，Tommy Bridewell——别忘了，BSB的领跑者——就离开了，再也没有出现过。这使得我和骑在皮埃罗庞身上的汤姆·威尔伯特为领奖台上剩下的位置展开了激烈的竞争。整个过程就像一个跷跷板;威尔伯特的马力轻易地就把我甩在了后面，而我在弯道里也能追上它，GP2惊人的敏捷性——以及它的动力不足——得到了充分的展示。在最后一圈，我唯一的希望就是在最后一个弯道的内线做一个万福玛丽式的俯冲，希望这个传球能分散威尔伯特的注意力，刚好能让克雷默队的队员顺利冲到终点线。在让他排满了整个圈之后，当最后一系列弯道出现时，机会就在那里等着他。潜水后，唯一剩下的就是伸展想象中的油门缆绳，但这没有用;威尔伯特很容易就被我推到了终点线。第三个是我能期望的最好的了。

我周末的大部分时间都花在研究汤姆·威尔伯特(Tom Wilbert) Pierobon的尾部。他在直线上走得更快(注意到了吗?)，而克雷默可以带他通过巴伯横扫的后段。在我们周末的最后一场比赛中，他以不到0.2秒的优势击败了我，获得了胜利——如此接近!

还是吗?我们几乎不知道，但是Bridewell决定进入维修站对他的自行车做一些改变，让他几圈下来，这意味着我和Wilbert在为胜利而战!最终，GP2并没有出现这种情况，但它真正缺少的关键元素是动力。考虑到790发动机是他们来的库存-事实是摩托车甚至不存在四个月前-整个团队对GP2的首站比赛周末很高兴。它以0.160秒的差距将第一名的奖杯带回家。

未来会怎样?

事情会如何发展?很明显，这个原型证明了自己，但它也强调了需要改进的地方。动力是单一最大的事情，但有更多的可能性与悬挂和底盘几何。马库斯克雷默承诺生产版本将更好，将提供所需的动力与一些更大的自行车竞争，我们的对手。作为一个少言寡语的人，当我问他颠簸发动机排量是不是答案时，他只是看着我傻笑。厚颜无耻的…

这辆自行车，就像它的骑手一样，几乎准备好迎接大时代了。

GP2作为一个原型，现在谈论它的未来可能还为时过早。看看克莱默目前的EVO2型号，它有两个版本:“较低”规格的S和“无成本”的R，所以预计GP2也会效仿。再说一次，现在知道价格还为时过早，但克莱默摩托车的魅力在于其相对的可承受性。EVO2 S售价16,990美元，你就能得到一辆真正的“准备好比赛并获胜”的摩托车。用R6试试吧。请放心，GP2将会成为一种武器。如果你最后不喜欢，可以怪我。