2008川崎忍者250 r审查

快进20年,我摆动腿在鲜红的(就像我的头发一样)2008忍者250 r准备路考。有很多新的方面2008;很难知道从哪里开始。首先,这个小尖声叫喊的人甚至不像250。新时尚和当代的身体风格更接近于真实反映的600年模式。川崎明智地离开250贴纸,所以只有一个真正的bike-ofile会发现区别。有一个新的挡风玻璃,新的2-into-1排气与可选单筒和一个新的两件套的座位后座蒙头斗篷(99.95美元)来结束的运动。哇。

在5-foot-1,新高度30.5英寸的座位我容易倾斜,但自行车光(报告了333磅。干燥,近30磅)这几乎是一个问题。狭窄的座位有助于我们中那些属于inseam-challenged组或新车手感觉最舒适的双脚。川崎的研究表明,62%的忍者250业主新车手,和33%的群体是女性。植物能够双脚坚定地在地面上的一个最被关注所有的乘客开始购买他们的第一辆自行车。

一旦掌权,座位位置有点运动型和比以前更向前倾斜,但仍然很正直与一个简单的、舒适的高和宽的酒吧。这使得通过城市交通旅行更容易比一个可能如果达到低矮的别针。从座位到footpegs非常舒适,我不得不让自己注意了。手段很容易指挥和感觉是快速响应。离合器订婚,而远离,但即使我2.5百分位的手,我没有问题。

新2008年是一个大型的speedo的中心,与环向左向右和新油表。显然忍者250业主油表是很重要的,所以现在他们有一个大的。起初我以为我会想念中心环,作为我最后的体验与前面的模型是摔跤对战骑手Kawasaki-sponsored trackday看谁会骑250年代喊“小。密切关注转速是至关重要的,当试图骑那么快可以在跑道上,街头骑,这是最常见的使用250。大speedo,很好。气体压力表,更好。

有很多改进的2008 250 r关注可能是什么都很困难一个也许最好的变速球,但最重要的升级是上升到17英寸的车轮。我从来没有太多找不到16寸橡胶做旧的自行车,因为我知道在哪里看,但我的测试组似乎一致认为,新six-spoke轮子,更广泛的边缘和现代轮胎更容易选择是在列表的顶部,有一个+更中立的处理在低和高速度。新的和更大的290毫米和220毫米后方petal-style转子与dual-piston卡尺把08年250多改善,明显更sportbike-like阻止本领。

对我来说,最值得注意的改进是暂停。我已经把很多英里之前模型和骑总是有一个不确定的柔软的感觉。37毫米昭和上模型(36毫米)前叉和一个新的Kayaba后方冲击五路可调与预装使更强硬,更精确,脆。无疑增加了这种稳定是改善与金刚石型底盘框架。26度的倾角比旧的250 1度陡,所以quarter-liter忍者迅速和看似小的努力,使其负载的乐趣通过严格的峡谷。

排的所有改进,让这个小忍者感觉像一个大的自行车是新设计的249 cc平行双缸发动机。虽然前面的引擎,它是基于Kawi说70%的重新设计,包括新的摄像头和一个修改后的汽缸,导致撞在中档声称30%的力量。双京滨急行地铁的化油器安装代替燃油喷射系统。燃油喷射,尽管欧洲标准模型,将会把销售价格高于4000美元的门槛,据称美国市场了。忍者的动力装置工程师,Arai Kozo(不是头盔的家伙!),在监督我们的测试,虽然他说话完全没有英语,他没有告诉我他的club-racing ZX-10R许可来自日本他竞争,所以你知道正确的家伙在这个项目上工作!

重不少不到我们组的平均测试车手,我没有加速度问题。油门响应甚至和可预测的,另一个大+初学者。自行车是最快乐的在一个稳定的8 - 9大齿轮。我骑着小忍者,排除在每一个齿轮,它一路稳步拉。最好的部分是,我甚至不能吓我自己——我笑像一个疯狂的疯子!

自1986年成立以来,忍者250一直是最畅销的自行车在川崎的排队。事实上,Kawi售出的2007年小忍者比任何其他在其阵容!大部分买家都是初学者,但许多保持高度节能的小忍者通勤。2008版50英里的4.8加仑坦克。经过100英里的城市,高速公路和峡谷骑,我仍有一半以上在刻度盘上一辆坦克。

阅读所有你想要的数据,新忍者250 r是一个彻头彻尾的爆炸骑。风,让它去,它尖叫和咆哮像工厂赛车。时尚,运动,有一个大的自行车感到没有挣扎或价格标签。我忙着享受,我几乎没有注意到下面的自行车,不得不强迫自己关注测试组件。

而新忍者250 r是一个最喜欢的初学者,这个新版本也是为了捕获更积极的心,成熟的骑手。,在右侧的厂商建议零售价3499美元钱。

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Sexton爱丽丝是主任沟通与美国历史赛车摩托车协会(AHRMA),和骑摩托车了20年。

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