2020川崎Z H2审查——第一次骑马
一个裸体的火箭船
当一个人想到拉斯维加斯,思想自然倾向于赌博,明亮的灯光,高价餐厅(或自助餐的食物),和沙漠热,而不是站在路边在拉斯维加斯汽车竞速场与温度在40°的对立面而200马力野兽懒散地操作温度。这是场景的类型有跟踪橡胶轮胎的长手套将理想的显著低于倍耐力暗黑破坏神罗索三世街轮胎2020年川崎Z H2我正要山是体育。第一圈会吸热量的温暖温暖粘稠的跟踪化合物呈现他们无用的。街轮胎,然而,有一个更广泛的操作温度的信封。
2015年川崎忍者H2第一次骑马审查
2018年川崎H2 SX SE第一次骑马审查
所以,我们蹑手蹑脚地在跟踪追随川崎骑手一到两圈当我们试图学习课程的布局和温暖我们轮胎在我们出发之前。几圈成第一次会议,我进入了一个dual-apex左撇子,省略第一个顶点,漂流宽,然后拨更多的精益第二顶回来。这时,车把折叠向方向盘锁…
获得Flash播放器看到这个球员。
不仅仅是一个排量
引擎看起来像任何其他大排量,直到您看到的增压器发芽的情况。
现代998 cc DOHC four-valve每气缸排量不是一笔小钱,但Z H2的引擎的独特魅力——并帮助它攒出一个声称197 hp -驻留在引擎上方的传播。特殊酱料是69毫米行星齿轮驱动增压器叶轮按摩的一块锻造铝五轴数控加工的协助下。这一过程创造了一个非常高效的叶片形状,与6叶片尖端和12叶片基部否定需要一个中间冷却器的空间和重量。相反,铝进气室之间的增压器和节流机构有助于管理通过压缩产生的热量。此外,进气室一直volume-optimized提高增压器的效率。然后irregular-length摄入漏斗为引擎的底层和中档性能——裸体自行车的必要rpm范围。相当ram进气左侧大灯提要增压器的冷却空气压缩。
当忍者H2 SX相比,Z H2有更多的扭矩,在街上你会希望它。
进气效率,Z H2借鉴世界超级摩托车的形式规范ZX-10R两步汽缸加工光滑的进气流量和减少摄入任何损失。由于Z H2 street-focused摩托车,凸轮概要文件指向现实世界的功率输出和燃料经济。11.2:1的压缩比会导致燃油效率和热管理,允许使用一个单一的喷油孔冷却每个活塞的背后。反过来,这使得油泵旋转速度较低寄生功率损耗少,而深水井确保石油到达需要它的地方,即使在艰难的加速度。
川崎说它转向MotoGP技术(尽管我们不知道的)的传输与包容dog-ring传输设置,利用固定在输入轴齿轮和戒指,与输出轴的齿轮通过移动。川崎声称这将导致改善感觉轻,更快的转变。传播,川崎添加简单的帮助和拖鞋离合器离合器操纵在交通和预防后轮跳在笨手笨脚的降档的情况下。
电子套件
喂野兽增压是40毫米的四重奏节流机构,利用ECU-controlled电子油门阀门。这种ride-by-wire控制允许光滑的动力输送以及电子巡航控制等功能,川崎快速移动装置,川崎发射控制,和川崎引擎制动控制——现代hypernaked自行车需要的所有东西。
新TFT显示所有电子的漂亮脸蛋艾滋病在幕后。
Z H2的基础的电子骑士艾滋病是一种五轴博世IMU读取以下轴:加速度沿纵向、横向和垂直轴,滚转率和俯仰率。六分之一轴,偏航率,计算由ECU。使用所有这些信息,Z H2川崎角落管理功能,帮助驾驶者保持所需的管理趋势线通过一个角落站起来下利用川崎智能制动防抱死制动系统和川崎牵引力控制系统。川崎启动控制方式调节车轮空转时,前轮举起加速停止。还有四个骑模式(运动、道路、雨水和骑手(自定义))控制牵引力控制和功率输出。
似乎没有很多的框架,但有什么使Z H2处理得很好。
工具还包括蓝牙连接允许驾驶者使用川崎Rideology应用。这让驾驶者可以检查摩托车远程和改变仪器的状态显示和骑模式通过智能手机。然而,杀手的特点应用日志,以利用手机的GPS捕获骑的路线和重要细节像最高速度。Z H2提供了有趣的事实,例如倾斜角度。作为车手谁跟踪天,我爱的想法能够比较会话和寻找改进速度和倾斜。
一个裸体的底盘
虽然Z H2的格子框架可能看起来类似于H2的兄弟姐妹的家庭,这是一个地面的设计调优的目标是提供最优性能在高速公路速度和强调低速机动性。气钢构造,框架的油管直径和弯曲是专门为所需的刚度和灵活性之间的妥协,选择适合street-focused自行车。处理和高速稳定性增强,启用了降低重心向前倾斜的引擎。对于大型摩托车,川崎煞费苦心地在确保Z H2仍尽可能窄腰来缓解骑手的到达地面。
Z H2是H2家族的第一个成员有双面摇臂。
在H2的第一线,双面铸铝制摇臂类似用于川崎忍者supersports采用Z H2。这个设置了正确的组合刚度,重量轻。出于类似的原因,摇臂安装板螺栓直接引擎,它充当一个框架横梁刚度的最小重量。
前轮连接框架是昭和SFF-BP(独立函数叉——大活塞)叉。虽然双腿弹簧,预加载调整了左腿。压缩和回弹设置处理在右腿上。Uni-Trak悬架使用调节昭和冲击。
一个惊喜的刹车
不是Brembo卡尺你所期望的吗?
高档摩托车性能,我们已经很习惯看到Brembo m50或者,最近,Stylemas装叉腿的底部。想象我惊讶的是当我看到径向山四活塞M4.32卡钳Z H2。不是,他们是坏卡钳。此外,川崎选择一对Brembo卡钳日新主缸的这个项目,在职一天之后,他们很棒的洗涤速度通过一对320毫米光碟。我的猜测是,卡尺,如选择避开编织钢刹车线,是一个成本节约措施。一个250毫米后盘two-piston卡尺实习医生风云。
在鞍
一点也不像轻快的冬天的早晨骑在跑道上。
当我们见面的时候,我们的旁白是中间的一个角落车把做挤出你永远不会想要做什么。只是片刻之后,我很高兴地说,前面的倍耐力暗黑破坏神罗索三世本身聚集起来,送我的路上前夕的肾上腺素。恢复我的角色是完全不使情况变得更为糟糕。这和一个摆动的手把在第一个会话中确保我把527磅。(声称),197马力的自行车小心翼翼的剩余课程寒冷的道路。
仍然可以学习的时候骑在接近是什么街过弯速度比跟踪。首先,川崎大不了了说Z H2平衡的力量,当你遇到前方和后方,驯良的能力是至关重要的。等一辆自行车的能力令人印象深刻的加速度,节流控制的放松,特别是在较低的转速,掩盖的强力引擎可以当你想要它。退出在道路模式允许一个小角落后方滑自行车改过自新和火箭直。通过齿轮的quickshifter刻痕前端光,在你知道它之前,刹车标记正在迅速接近。日新/ Brembo组合将700磅的自行车骑手从速度和出色的能力和感觉。
Z H2的形状的容器允许一个更简单的塔克比超级高速杜克R最近我骑。因此,我并没觉得风打在每小时150英里。
川崎的高点的Z H2计划介绍的拉斯维加斯之旅汽车竞速场20°倾斜tri-oval。锻炼是为了允许记者经历残酷的加速度从底端和高速倾斜的角加速度。每圈不时被访问到的田园诈骗给我们机会刹车从接近每小时150英里的速度。
银行从第二档加速到节气门大开着,骑手被推回到座位前端减轻。人比我更积极在油门上腾空的前轮滑轮的极限控制。它的加速到一个严重倾斜转弯,因为你可以携带那么多比你认为你能速度。不管,每圈我退出了西方的跟踪,我想早些时候油门,并逐步获得更高的速度结束时直接在节流的推出下一个角落。加速度是心灵弯曲的角落出来迎接我。最后,我看到和我最高时速158英里每小时表示。更轻、更灵活的骑士,谁能把比我更有效率,看到更高的速度。第二倾斜转弯后,稍微短直,是时候抓住一把刹车和自来水通过齿轮第二诈骗。这个减速是一样有趣的运行通过齿轮和突显出有效的Z H2的刹车。
Brembo卡钳的日新主缸运行良好时控制增压能力。
在高速公路的部分我唯一的问题是,一些降档路上不那么干净。因为这有锯齿状的变化只发生过几次,我不确定这是quickshifter吹毛求疵了我没有关闭油门一路与否,但实例报告。
第二天,在我们的街道骑,悬挂有机会显示它可以做在现实世界中。跟踪允许的前一天的光滑路面坚实的设置。事实上,所需的倾斜弯道的速度压缩它们,即使如此,自行车在直道的过渡搬到角落里。然而,在柔和的设置,在街上的昭和背带超过能力吸收颠簸和维护底盘稳定的双重任务。陌生的道路上,我经常不知道哪条路的道路下,24.9°倾角允许明快的转向在这样一个大的自行车。Z H2在轻松和改变线路。在街上,给我留下了深刻的印象川崎强调平衡的功率输出是如何骑着快乐,不管什么攻击性水平。
暂停处理的双重家务吸收颠簸而交付骑运动。
在提高
川崎H2平台,完成了一个出色的按摩它适合一个裸体自行车的要求——或者hypernaked公关人不停地提到它。你知道,他们是对的。Z H2加速的力量使发呆。然后有增压器的鸣叫减速让我笑我每次听到它。不过,这个残酷的引擎已经抛光提供它的力量在一个非常streetable方式——直到你曲柄节流阀的限制。尽管Z H2显然是一个专家的机器,它是乐意无人机在流量——看起来令人生畏。
当看着川崎的包放在一起与Z H2,电力,电子,和美貌,17000美元对我来说似乎是一个合理的价格。尽管一些照片显示一个red-framed版本,它是一个欧洲版本不可用在美国2020年川崎Z H2将只有一个颜色(黑色金属火花/金属石墨灰色/镜子涂黑色火花,但我们就叫它黑色和灰色的川崎赛车绿色框架)。如果你在所有高性能裸体自行车感兴趣,Z H2属于你的短名单。
| 2020川崎Z H2 | |
+高点
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——叹了口气
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在齿轮
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| 2020川崎Z H2 | |
|---|---|
| 厂商建议零售价 | 17000美元 |
| 类型 | 四冲程,四缸、水冷、增压 |
| 生和中风 | 76.0 x 55.0毫米 |
| 燃油系统 | 发展类金融机构与40毫米节流机构(4)和双喷油器 |
| 压缩比 | 11.2:1 |
| 阀的火车 | DOHC 4阀气缸 |
| 传输 | 6速,Dog-Ring |
| 最终传动 | 密封的链 |
| 前悬挂 | 昭和SFF-BP叉,压缩和回弹阻尼可调弹簧预加载适应性,最高弹簧 |
| 后悬挂装置 | 新Uni-Trak,昭和充气冲击,压缩和回弹阻尼可调远程Hand-Turn预加载适应性和最高春天 |
| 前制动 | 双半浮320毫米与Radial-Mount光盘,反对4-Piston卡钳 |
| 后制动 | 250毫米盘与反对2活塞卡钳 |
| 前轮胎 | 120/70-17 |
| 后胎 | 190/55-17 |
| Rake /跟踪 | 24.9°/ 4.1。 |
| 轴距 | 57.3英寸。 |
| 座位的高度 | 32.7英寸。 |
| 控制体重 | 527.0磅(声称)。 |
| 燃料容量 | 5.0加。 |
| 可用的颜色 | 黑色/绿色 |
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