2019川崎越野车型阵容首发

到目前为止，各种制造商发布了全新的车型，并对已经很棒的车型进行了重大修改和升级，2019年的新越野车型赛季还没有让人失望，而且带来了好消息，几乎激起了任何车手的兴趣。川崎是最新一家揭开面纱的制造商，他们最大的新闻是一款全新的、完全重新设计的2019年KX450。

列出川崎没有改变的地方可能更容易，但为了给你一个想法，这是自2006年推出以来KX450收到的最大更新。另外，注意它也没有了“F”。现在是第五代，2019年的特点是全新的底盘，框架，摇臂和车身。此外，全新的是其重新设计的发动机，液压离合器(第一个日本制造商这样做-荣誉，川崎)，悬挂部件和电动启动!在过去的几年里，任何看过任何摩托车越野赛或超级越野赛的人都知道，伊莱·托马克在他的KX450上踢了一些严肃的驴，所以我们知道一些非常甜的升级将从川崎工厂车队多年来学到的一切中慢慢流下来-包括从它的公路车队!下文将详细介绍。

对于那些寻找比顶级450级更少火的自行车的人来说，KX250(再次，没有' F ')以及二冲程KX100, KX85和KX65将在2019年回归。对于那些寻找更径友好，低维护和易于骑越野自行车，KLX线有多种型号的变化，以适应每一个骑手，包括小的。向下滚动查看川崎为2019年提供的所有新技术和深度创新。

川崎重工:

川崎KX™系列拥有无与伦比的成功历史，为当今的摩托车越野赛英雄铺平了通往冠军的道路，同时继续作为未来之星的终极工具。KX家族是当今最具主导地位的摩托车越野赛和超级越野赛品牌，以其旗舰车型KX™450为主导。全新的2019款KX450不含燃料的重量为232.4磅，同时拥有强大的发动机，灵活的操控性和技术先进的功能，这些功能直接来自川崎工厂赛车队使用的摩托车。2019年的全新功能包括新的轻型，更强大的发动机，新的更薄的铝制框架，新的昭和线圈弹簧前叉采用a - kit技术，新的液压离合器和新的电动启动系统。

2019年推出的KX450将成为川崎第一款配备电动启动的越野摩托车，只需按一下位于右握把附近的车把上的按钮，即可启动，使启动变得简单方便。轻巧、紧凑的锂离子电池有助于减轻重量，安装在排气凸轮上的自动离心减压系统也能起到同样的作用，该系统可以提起一个排气阀，方便启动。

除了电动启动外，KX450还成为川崎第一款配备液压离合器的越野摩托车。新的离合器提供了一个更直接的感觉和更容易拉轻杠杆行动，有助于减少疲劳，而在赛道上。液压离合器的目的是提供一个更一致的感觉，通过离合器发挥最小的变化，因为离合器在大量使用期间加热。

川崎将顶级公路赛车技术运用到KX450气门传动系统中，采用了川崎世界超级摩托车工程师的设计。它采用手指跟随式阀门驱动，实现更大直径的阀门和更大的凸轮轮廓。由于手指跟随阀的驱动，转速限制已经提高，有助于提高高转速性能。与挺杆式气门执行机构相比，手指跟随式气门执行机构的变化减少了气门机构的质量和摩擦。手指上的DLC涂层有助于防止磨损。

更大的40毫米进气阀和33毫米排气阀增加了升力，有助于空气流动，并有助于增加动力。阀门由轻质钛制成，减少了往复重量，并提供高转速可靠性。铬钢气门弹簧固定器和高度耐用的氮化铬涂层在凸轮轴提高可靠性在高转速。轻质桥箱活塞采用与Monster Energy®川崎赛车队的工厂赛车相同的设计，在整个rpm范围内提供强大的性能。改进后的活塞设计减轻了重量，并优化了强度，提高了耐用性。

气缸向前偏移8.5毫米，以减少活塞运动摩擦造成的机械损失，从而提高发电效率。在浇注过程中，在进气口芯上使用的特殊涂层使端口超光滑，从而提高了整个rpm范围内的效率和性能。

新的头管长度增加了105毫米，以匹配更新的发动机包，并提高了低端功率。一个谐振腔安装在排气系统总管有效地增加排气管长度，并有助于降低分贝的声音水平。一个新的更薄的空气清洁器元件改善空气流动，有助于提高性能在所有rpm。新的下吸式进气路线允许更直的进气方式进入气缸，提高气缸填充效率，并有助于增加发动机功率。新的44毫米节流阀体现在更大，并具有反向方向的蝴蝶更好的燃油雾化从顶部安装的喷油器。新的精细雾化12孔喷油器现在喷射75微米的液滴，并增加20%以上的燃油流量，有助于提高动力，平稳的动力输送和出色的发动机响应。

近比五速变速器具有轻量级齿轮和轴，以保持重量下降，但保持强度，同时有助于摩托车的获胜性能。修订已作出了转移鼓和转移叉，导致重量节省。发动机箱体采用极轻的材料制成，在右侧箱体上设有一个清污泵，其设计符合最高的耐用性标准。从针轴承到连杆大端滑动轴承的变化减少了机械损失，有助于整体性能。

新型轻型燃油泵位于塑料燃料箱中，并且经过改进设计更加紧凑，使燃料箱顶部设计更加平坦。

KX450的数字燃油喷射系统为其赢得比赛的发动机特性做出了贡献，该系统采用了一个设定行业标准的耦合器套件。每辆KX450摩托车标配三种不同的耦合器，方便车手选择预编程的燃油喷射和点火映射，以适应他们的骑行风格或赛道条件。四针DFI®耦合器选择的地图是专为标准，硬或软地形设置。更改引擎图就像连接选择的耦合器帽一样简单。对于车手希望微调他们的ECU设置，KX FI校准套件(手持)提供作为川崎正品配件，并提供访问完全可编程的ECU。手持设备消除了对轨道旁笔记本电脑的需求，并使乘客能够创建自定义地图，以精确调整燃料和点火设置。用户友好的设备可以存储多达七个预设地图，并与pc兼容。2019年，地图可以在发动机运行时通过更换耦合器进行更改，无需关闭发动机。

川崎的工程团队与工厂赛车团队密切合作，开发了业界领先的超薄铝周长框架，能够通过出色的前端感觉和高速时的终极敏捷性提供精确的转弯。作为当前设计的演变，新框架拥有增加整体刚度平衡。车架的轻量化结构由锻造、挤压和铸造部件组成，而发动机用作受力构件，增加了车架的刚度平衡。通过优化刚度的新转向头区域，修改横截面的主框架轨道和修改的摆臂支架线，增加了整体刚度平衡。较低的框架轨道已被拓宽，也有助于自行车的整体刚性平衡。锻造链调节器也配备了一个自锁后轴螺母。轴螺母可承受80磅-英尺的扭矩，无需开口销，简化了赛道上的维护。

KX450摩托车还采用了一种新的轻型摇臂，该摇臂具有改进的刚度，旨在与框架相匹配，并有助于增加后轮的牵引力。合金摇臂是由铸造前段和双锥形水成形梁在原铝完成构造。考虑到重心和平衡操作，工程师们仔细地布置了摇臂枢轴的尺寸、输出链轮和后桥的位置，以便后轮胎驱动自行车前进。

2019年，KX450摩托车配备了采用A-KIT技术的新型高性能昭和49毫米线圈弹簧前叉，其特点是与川崎工厂赛车队的自行车相同大小的大直径内胎，可以使用大型阻尼活塞，以实现平稳的动作和牢固的阻尼。硬钛涂层外表面的叉内管有助于防止磨损。增加的表面硬度的深蓝色涂层也有助于防止划痕和损坏的管。由于表面在较长一段时间内保持光滑，摩擦的减少创造了一个更平稳、更愉快的骑行。昭和“Dimplush™”表面处理工艺加上鹿岛涂层在外叉管内壁上形成微凹痕表面，以改善油的保留，并有助于防止管内部的磨损，确保滑动表面长时间保持光滑，同时保护外部免受腐蚀。在气门、表面处理和表面处理中使用的a - kit技术，有助于在冲程的初始部分明显更平滑的悬架作用和更好的驾驶感觉。令人难以置信的精确个性化设置可以找到16位压缩和16位反弹调整。

在后悬架，一个新的川崎Uni-Trak®联动系统的设计，以配合新的冲击，新的铝框架和新的摇臂工作。连杆，这是安装在摇臂下面，允许更长的后悬架冲程，并允许更精确的后悬架调整。联动比率已修订，以帮助保持后轮种植增加牵引力。昭和减震布局已转移5毫米，以允许新的下吸式发动机进气的空间，并增加后轮牵引力。新的昭和紧凑型设计后减震器采用A-KIT技术，直径更大的压缩调节器，改善了当今摩托车越野赛赛道上高频运动的阻尼。双压缩可调后减震器，允许高速和低速阻尼分别调整。完全可调的冲击允许设置是个性化的骑行偏好和条件。

一个巨大的270毫米，花瓣形状的前制动转子来自著名的制造商，制动，是为了跟上KX450强大的发动机，并帮助车手制动更强，比竞争对手更晚。前制动主气缸已修订，提供更好的初始控制，同时有助于整体制动性能和一致性。后部配备了一个新的直径更大的250毫米花瓣形制动®转子，与大型前盘相匹配，有助于更强的停止功率。后制动主气缸和软管已修订，以减轻重量。

源自川崎工厂赛车的努力，前端牵引力得到了改善，这要归功于一个新的直径更大的22毫米前轴轴。邓禄普MX3S轮胎有助于增加前后牵引力。

川崎继续其无与伦比的承诺，为骑手提供一流的ERGO-FIT™舒适性，这要归功于其可调节的车把安装系统和脚架，以适应各种骑手和骑乘风格。车把设有四路可调安装。多位置车把提供两个安装孔35毫米的可调性，180度偏移夹具拥有四个单独的设置，以适应不同尺寸的骑手。新的更轻的脚脚更宽5毫米，位置向后3毫米，提供出色的抓地力，使其更容易称重。脚脚具有双位置安装点，较低的位置减少了额外5毫米的标准设置。较低的位置有效地降低了站立时的重心，并减少了高骑手坐着时的膝盖角度。

作为对其久经验证的技术的补充，2019款KX450摩托车具有侵略性的造型以及散热器罩上的模内图形，导致超光滑的表面和活泼的外观，需要在同级车型中名列前茅。光滑的车身已成型，以配合v安装散热器和狭窄的底盘设计。更平坦的油箱设计允许座位的尖端降低20毫米，并在改变骑乘位置时给骑手更大的运动自由，并有利于坐得更远。

添加到独特的川崎工厂赛车队的外观是一个绿色的油帽，发电机盖插头，绿色铝质悬挂调整器，和黑色铝质车轮。发动机盖的设计是平滑的，以便不妨碍骑手的运动。

2019款川崎KX450摩托车可以很容易地适应各种各样的骑手，这要归功于其扁平的座椅设计、可调节的车把和脚脚以及可调节的悬挂部件。这完美地补充了广泛的阻尼设置以及DFI耦合器和可选的手持式KX FI校准套件，使车手能够找到理想的发动机特性，以适应特定的赛道或条件。虽然KX450摩托车的基本设置是基于广泛的测试和比赛，但摩托车提供了大量的技术和调整，以帮助确保每个骑手都能体验到这款极具能力的越野摩托车的令人难以置信的能力。

制造冠军的自行车

川崎KX™摩托车越野赛阵容根深蒂固，从一开始就建立了冠军，取得了一长串成功。2019年，整个阵容将带着打造未来冠军的车型回归。

川崎绿队(Kawasaki Team Green™)车队在超过35年的业余赛车比赛中一直占据主导地位，为赛车手提供应急和赛道支持。因此，川崎依靠这些有抱负的年轻明星来提供意见，帮助开发整个产品线的制胜产品。betvictro伟德app

占据主导地位的川崎KX™250摩托车在2019年回归。这款249cc液冷4冲程单引擎的宽功率带专注于高转速性能，并延伸到过转速。超薄的底盘设计有助于轻，灵活的处理。平坦的座位使乘客很容易转移他们的重量，提供一个高水平的骑行自由。

KX250配备了制胜部件，以帮助川崎车手登上领奖台的最高台阶。从陈列室到赛道，川崎KX™系列摩托车的性能证明了其工程血统。这是真正的自行车，建立冠军。

颜色:酸橙绿

厂商建议零售价: 7749美元

可用性:现在

尽管体型较小，但KX™100摩托车上强大的99cc二冲程发动机类似于其大型KX同类产品的令人瞠目的“大自行车”外观，同时保持其超越竞争对手的能力。设计采用与川崎全尺寸越野摩托车相同的冠军技术，可调节的车把安装系统允许车手将自己置于最佳骑行位置。在川崎绿车队的胜利表现的支持下，对于那些希望从85cc级过渡到全尺寸越野摩托车的车手来说，KX100已经成为一个自然的步骤。

颜色:酸橙绿

厂商建议零售价: 4599美元

可用性:现在

KX™85摩托车定义了“小包装中的大自行车”，并已战略性地开发，以满足寻求在竞争中占上风的青年赛车手的标准。嵌入性能和赢得技术的KX阵容，KX85依靠其瞬时的动力，灵活的处理，和工厂比赛的灵感造型到达方格旗第一。

二冲程，单缸85cc发动机配备了高度先进的KIPS®动力阀系统，产生易于使用的广泛的功率波段。冠军表现需要动力和可靠性，这正是KX85在竞争中脱颖而出的原因。

颜色:酸橙绿

厂商建议零售价: 4349美元

可用性:现在

KX™65是川崎KX系列中最紧凑的自行车，旨在成为有抱负的摩托车越野赛车手的首选，以追随川崎的冠军脚步。耐用性和可靠性的KX模型是众所周知的创建一个可靠的平台，开始在赛车。配备六速变速箱，赛车准备好的发动机，强大的停止能力，和精湛的操控，KX65培养冠军。

它的液冷二冲程65cc发动机和轻质底盘提供了强大的可控动力和卓越的操控性，这是赢得比赛的最终配方。33毫米前叉和四路可调回弹阻尼能够在侵略性地形的最高水平执行，而后方装有川崎的Uni-Trak®单冲击系统可调回弹阻尼和完全可调的弹簧预载。

颜色:酸橙绿

厂商建议零售价: 3699美元

可用性:现在

川崎的越野家庭归来了

川崎KLX®系列越野摩托车以其低维护，易于驾驶的特性和令人难以置信的能力而广受欢迎。这五款车型由两种发动机配置组成，适合各种各样的车手。

KLX®140摩托车有三种型号可供选择，旨在提供自然地形体验，记忆持续一生。强大的144cc, 4冲程，风冷，单缸发动机具有电动启动器和无钥匙点火。其宽和平稳的高转速144cc发动机采用手动离合器和5速变速器，提供高效和用户友好的感觉。KLX140采用了17英寸的前轮和14英寸的后轮，而中型型的KLX140L则采用了19英寸的前轮和16英寸的后轮，以适应更高的骑手，因此KLX140L的离地间隙更大。KLX140G配备了全尺寸越野车轮和轮胎，采用21英寸的前轮和18英寸的后轮。

没有比KLX®110更好的摩托车为新骑手谁是寻求体验污垢的第一次。高强度钢框架，30毫米伸缩叉，和单一后冲击提供易于处理和最大寿命。它还集成了一个自动离心式离合器系统，可以轻松起飞和换挡，帮助骑手保持对地形的关注，并充分利用112cc单缸4冲程发动机。更大的KLX®110L摩托车具有更高的座椅高度(28.7英寸，而KLX110为26.8英寸)，更长的悬挂行程和额外的1.9英寸离地间隙。

模型的变化