2018年川崎忍者ZX-10R SE预览
团队绿色提供高端ZX电子悬架半主动
今天川崎美国汽车公司宣布,它将提供一个高端SE模型ZX-10R线,加入ZX-10R ABS KRT版(16399美元)ZX-10RR(18899美元)。这个新的SE(21899美元)的RR的溢价的组件(比如forged-aluminum Marchesini轮子和一个更新的kq上下quickshifter并添加电子悬架半主动。
川崎电子控制悬架系统(KECS)自动调整悬架阻尼取决于中风速度、车辆速度和加速/减速利率报SE的IMU(惯性测量单元)每10毫秒。然后ECU指导当前暂停螺线管调整阻尼适合路况和速度。
骑手从道路选择的选择,跟踪和手动模式,后者允许车手选择15的适应性水平反弹和压缩阻尼选择电子通过仪表面板。
的前悬挂是一个版本的昭和平衡自由叉(BFF),我们一直在ZX-10R高兴。源自于赛车的世界,BFF据称能消除压力波动通常发现在传统叉子,随着阻尼阀位于外叉腿的阻尼力。“这使得整个表面的叉活塞推动液压流体阻尼力的阀室,与氮气压缩室大力反对石油,帮助保持叉管内部的平衡压力,“川崎说。
后悬挂装置使用一个昭和平衡自由后方垫(BFRC)也有一个单独的阻尼力室住房单位压缩和回弹阻尼电路。单独的电路允许阻尼活塞专注于液压流体运动,Kawi说。
Brembo恒星M50的铝整体四活塞卡钳提供强有力的制动反应,和大型330毫米前转子cross-drilled,外缘的环形槽,帮助散热。无离合,退是通过一个更新的川崎快速移动装置的帮助下一个拖鞋离合器设计,降低后轮突然降档期间跳。
本身也有seven-spoke forged-aluminum车轮,这是比传统的铸铝车轮和轻与Marchesini联合开发。轻车轮总是在快反应转向输入支付股息,这将使SE感觉比458.6磅称湿重轻。供参考,这是比ZX-10RR重约2.5,这似乎是由于电子悬架SE的幻想。高性能普利司通Battlax RS10轮胎是标准的设备。
2018年川崎忍者ZX-10R SE规范 |
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|---|---|
| 厂商建议零售价 | 21899美元 |
| 发动机型号 | 四冲程,4缸,DOHC 4-valve,液体冷却的 |
| 位移 | 998 cc |
| 生x中风 | 76.0 x 55.0毫米 |
| 压缩比 | 13.0:1 |
| 燃油系统 | 发展类金融机构与47毫米Mikuni与椭圆形sub-throttles节流机构(4),每缸两个注射器 |
| 点火 | TCBI数字推进和Sport-Kawasaki牵引力控制系统(S-KTRC) |
| 传输 | 6速,还转变 |
| 最终传动 | 密封的链 |
| 电子艾滋病 | 川崎发射控制模式(KLCM),川崎智能防抱死制动系统(动因),川崎运动牵引力控制系统(S-KTRC),川崎引擎制动控制、川崎快速移动装置(kq)(加速和减速),川崎角落管理功能(KCMF) |
| 框架式 | 铝周长 |
| 前悬挂 | 43毫米反向平衡自由叉,KECS压缩和回弹阻尼控制,手动弹簧预加载适应性 |
| 前轮旅行 | 4.7 |
| 后悬挂装置 | 水平与平衡自由充气后连杆冲击,压缩和回弹阻尼控制,手动可调弹簧预加载 |
| 后轮旅行 | 4.5 |
| 前轮胎 | 120/70ZR17 |
| 后胎 | 190/55ZR17 |
| 前刹车 | 智能制动(动因),Brembo双半浮330毫米盘与双径向安装实心4-piston卡钳 |
| 后刹车 | KIBS-controlled、单220毫米盘与铝单活塞卡钳 |
| Rake /跟踪 | 25.0°/ 4.2 |
| 总长度 | 82.3 |
| 总宽 | 29.1 |
| 总高度 | 45.1 |
| 离地间隙 | 5.7 |
| 座位的高度 | 32.9 |
| 控制体重 | 458.6磅(声称) |
| 燃料容量 | 4.5加 |
| 轴距 | 56.7 |
| 颜色的选择 | 金属平引发黑色金属哑光/石墨灰色 |
| 保修 | 12个月的有限质量保证 |
| 川崎保护+ | 12、24、36或48个月 (可选) |
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我要在市场上的新可能是新的或接近明年(cpo)自行车,和所有但忽视Kawi因为每个人都说他们没有低端尤其是GSXR。现在我听到Kawi做了一些补救措施。我怀疑,但似乎他们的所有从VVT系统获得最大的益处。很高兴看到一些绝妙的图表为新18 s GSXRs相比。
川崎ZX10R 2018年来功能和先进的技术。