2017年川崎Z650第一次骑马审查

2017年川崎Z650预览

市场研究似乎支持这一说法;在川崎客户的调查,70%的车主购买了Z裸体自行车说他们只cross-shopped裸体自行车,没有关注sportbikes。逆适用于忍者sportbike业主调查;70%的人说他们没有任何注意裸体自行车在他们的搜索。

2017川崎Z900 Z650, Versys-X 300视频

所以你会怎么做如果你川崎和你有一个完美的650年忍者在你的阵容,但几乎没有人购物的激烈增长裸体自行车段看着它吗?简单:你沟三点,重塑的头灯,给它一些车把和给它一个新的名字。Z650问好。

如果你得到似曾相识的感觉,你并不孤独。川崎忍者的裸体版本售出650之前,被称为ER-6n模型后,停止在美国2010年。当时Kawi领先,不过目前看来,趋势对团队绿色的方式近十年后。Z650采用中间哥哥空间之上Z125职业下面新宣布的Z900在川崎的修订2017 Z线(至少在美国),这意味着Z800将于2017年停止生产在全球范围内。与此同时,Z1000被认为过于昂贵,Sugomi样式太Sugomi对美国口味,这意味着它不会带来美国2017年但仍将提供在其他市场。

如果你仔细看,你会看到一个相当大的Z125 Pro和Z650之间的差距。差距非常适合300年精简忍者,也许,Z300吗?川崎代表通常不会讨论未来的模型,只说这是监测全球及国内摩托车的趋势,将会相应作出调整。

至于Z650,它在一个舞台我们认为我们喜爱的食物之一莫:中量级赤裸的类,玩家返回铃木SV650和雅马哈FZ-07(甚至KTM此次将为690年杜克相比,我们的三人在这里)。分别为6999美元和7199美元,(后者看到价格从去年200美元)铃木,雅马哈提供简单、便宜的乐趣在两个轮子,这不是巧合,新Z650股票类似的公式完全相同的6999美元标价铃木。ABS又增加400美元。

Z的649 cc的平行双缸发动机和650忍者是相同的单位我们看到从川崎在过去,有一些明显的例外。底层是相同的,但也有改变进气口形状,修订后的凸轮轴和airbox,较小的节流机构(从38毫米650年以前的忍者36毫米)来帮助提供更多中低端的力量。特别是3000 - 6000 rpm。通过化妆,Z650的双胞胎就不同的外壳和封面风格分考虑它暴露在裸体Z。

它使65匹马和43磅英尺。的上次我们有一个绝妙的。这是很大的实际权力,但大约5 hp的SV和雅马哈。我们期待新的Z竞争,一旦放在动态的移动健康的扭矩曲线。Z赎回本身由于声称抑制体重406磅(410磅与ABS) - 20磅不到其fully-faired (ABS-equipped)忍者兄弟24磅不到SV650,高达36磅轻于ER-6n !它不是那么苗条的雅马哈FZ-07,然而,在397磅。

而不是过多的关注引擎,这已经是一个久经考验的动力装置为团队绿色,川崎密切关注Z650的样式来帮助确保它足够的fully-faired兄弟姐妹。Kawi Sugomi设计语言是缓和了一点偏振Z1000相比,但仍导致身材瘦,肌肉发达,非常暴露。川崎更愿意称之为“精制生”,你可以看到它在油箱的凸起形状和角头灯的样式。

设计的核心,然而,无疑是全新的钢框架框架取代了昔日的twin-spar框架,帮助促进自行车的重量轻。如果斜视,钢框架甚至可能像在Kawi增压的怪物,忍者H2旗舰。其极简设计使用引擎强调成员,当在这个绿色的色彩设计完成(仅发现白色Z650)看起来很引人注目的,至少在我看来。川崎的希望看起来不错,。如果没有,还有一个黑色版本,但其框架是银。

6999美元的摩托车,你期望某些领域如摇臂平淡无奇,箱形断面单位为了省钱。与Z650并非如此。虽然确实Z成本不多,Kawi代表确保压力在我们对细节的关注不丢失。这方面的一个例子的程式化,摇臂。虽然仍由廉价的钢铁,它看起来不仅仅是马后炮。仪表盘是另一个例子,以其丰富的混合模拟和数字显示输送所有你需要知道的信息,包括齿轮你在和你有多少燃料。其他不错的功能包括调节制动器和离合器杠杆,变形的座位,蹦极钩子集成到乘客脚凳支架,甚至刹车灯形状的字母“z”

再说,一个低的价位摩托车廉价了某个地方,它一般是通过使用基本的悬挂和制动组件。Z650也不例外。简单,non-adjustable 41毫米本次设立叉借用了忍者650 preload-adjustable冲击是,,但是现在是交配的联系而不是直接固定摇臂。停止Z是300毫米petal-type光盘和two-pot卡尺,一个220毫米盘在后面,也从650年忍者结转,但现在通过博世9.1 ABS装置监控。

把Z650通过其步,川崎邀请媒体马里布的山坡,加利福尼亚。最喜欢的杂志测试人员SoCal-based motojournalism行业,地区还强调了Z650的扭转特性及其广泛的混合,和异性恋。得到最全面的印象的自行车,我们的路线包括旅游城市,爆炸在太平洋海岸高速公路,以及一些区域之旅最曲折的道路。

几站的时刻我们开始骑的第一印象:首先,Z650感觉光和微小,FZ-07类似于我得到的印象。第二,它是30.9英寸的座位高度和狭窄的座位/坦克扁足舞结使它简单,即使是短的骑手。一旦脚离开地面和挂钩,骑手三角形犯错误的运动,但不要过度。

至于649 cc的双胞胎,我承认在空闲时听起来令人沮丧或当你只是像我们在海岸公路游弋。5000 rpm之后,然而,Z是一个摄入大声的咆哮,激烈的,听起来非常的意思。并不是所有的树皮,;Z的中档咬拉强(毫无疑问,帮助减肥和引擎更新),让你有点懒与齿轮改变如果你想。很难说如果它可以赢得拖种族SV650和FZ-07,但是它会超过自己。

负责进角落,刹车非常好预算项目排序。制动功率令人印象深刻,在杆与体面的感觉。他们可以更多的交流,但是原谅考虑价格。加上400美元的ABS选项,我们的自行车配备和心灵自在一点知道你可以随心所欲地踩下刹车而不用担心锁住。从那里,Z的重量轻和酒吧提供的杠杆意味着650多渴望改变方向。我150磅,背带两端提供一个舒适的乘坐正常巡航,同时仍然提供足够多的镇静谈判蜿蜒的马鞍上的皮带峡谷的道路。

中量级双汽缸裸体自行车而言,我们已经选择了雅马哈FZ-07铃木SV650在之前的比较,但很难说如果川崎可以最好的雅马哈背靠背不骑。然而,我所能说的就是更羡慕我有多少Z650 ER-6n相比,甚至650年前代忍者。引擎更新是微妙的,但明显更好,由于其庞大的饮食计划Z650感觉更灵活,反应敏捷,迅速。