2016年川崎KX450F预览

川崎宣布一些更新为2016年KX450F包括一个新的引擎和框架,同时扣除7.5磅的体重。

KX450F的449 cc单收到新引擎还更轻更强大和更严格的病例。气缸盖是修订后的新摄取港口平滑和更直接的由于特殊涂层的铸造过程中应用。川崎声称提高进气效率的变化,发动机转速提高性能,特别是在高中档rpm。

修改后的36毫米钛进气阀门现在更类似于用于川崎supersport引擎,也导致high-rpm性能。进气凸轮时间也较低的引擎速度修正来提高性能。“bridged-box底”活塞设计有了一个新的基于AMA工厂越野赛车手,匹配新的进气阀的形状。

汽缸抵消,向前8.5毫米减少往复式活塞的摩擦。因此,川崎也修订了曲轴的形状。曲轴均衡器也更新,削减1.9盎司的重量,而平衡器的传动齿轮和从动齿轮也轻,节省1.4盎司。

川崎重新设计了空气箱,摆脱所有钢部件,消除8.8盎司。新空气摄入量的气箱利用后面的座位。根据川崎,新气箱设计改善气流,导致更好的发动机响应,同时减少摄入的声音。

其他引擎更新包括更紧凑的喷油器和修订允许较低的油箱燃油泵,提高重心。川崎重工还将清道夫油泵从左向右。

排气系统也看到一些更新,新头设计与谐振器来提高low-rpm功率,同时降低声级。

川崎工程师发现另一个9.2盎司重量储蓄通过修改传输和一个额外的2.6盎司kickstarter的形状的变化。

川崎保留前面KX450F的电子产品包括发射控制和三个swapable DFI耦合器提供改变点火模式标准,硬或软的地形。发动机ECU通过可选的完全可编程川崎配件KX FI校准设备。铁路边的手持单元工作不需要笔记本电脑。定制的装备商店7预设地图精确的燃料和点火设置。

昭和单独的函数叉,三气室(SFF-TAC)暂停返回新的低摩擦海豹和修正阀门设置。叉提供22位压缩和20-position回弹阻尼调整。三气室的叉管可以进一步调整通过改变气压使用川崎提供0 - 300 psi数字气泵。

川崎Uni-Trak后悬架系统得到修正连杆比率以适应新的框架和摇臂。昭和冲击提供排名低速和高速压缩阻尼调整四回合以及排名回弹阻尼和弹簧预紧调节调整。

刹车从2015年不变,two-piston卡尺和270毫米花瓣预先制动盘和单活塞卡钳在后方240毫米转子。