2015年川崎威思650 ABS/LT首次骑行回顾+视频
一个无名英雄得到显著的升级和更多的多才多艺
这款车于2008年首次在美国推出，当时49个州都不符合加州的规定，川崎的Versys 650立即赢得了记者，经验丰富的骑手和通勤者的赞扬，他们可以欣赏它的灵活的运动摩托车的实际混合而且-一个真正舒适的底盘。Motorcycle.com对最初的Versys最大的抱怨仅仅是它在加州不合法，即使这一事实也无法阻止它获得2008年美国最大印刷杂志之一的年度摩托车奖。
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2009年，川崎重工在加州达标后，让Versys在所有地方都合法化了。2010年的更新看到了许多小的调整，旨在控制振动和轻微的外观变化与其前灯的造型，同时还消除了上部整流罩的一个区域，大声共振，导致其面板在一定转速下相互振动。2013年款威思650在北美安装了ABS刹车系统，而世界其他地区在2012年就安装了这一功能。
这把我们带到了崎岖的意大利西西里岛，为升级和显著重新设计的媒体发布2015年川崎威思650 ABS而且650 LT运动/冒险摩托车和他们的大哥Versys 1000 LT．
直立的座椅和放松的脚钉位置产生了适应人体工程学的三角形，适合通勤者使用或旅游短途。此处所示的LT版本在标准的Versys ABS上增加了鞍袋和护手。
2015年的Versys 650 LT是一款非常有趣的摩托车，沿着紧凑，曲折的西西里道路飞驰，这些道路是老赛车迷们非常熟悉的，是传说中使用的原始路线的实际表面和几个部分德佳弗洛里奥．不出所料，新LT在鹅卵石街道、崎岖的乡村小路以及岛上其他任何地方都保持舒适和从容，这是现代超级自行车永远无法企及的。
我一直怀疑，Versys的骑行姿势，尤其是车把的弯曲和定位，对于在弯道上来回转换来说，几乎是完美的，这让人觉得Versys的运动能力已经融入了它的灵魂。这是Versys级竞争对手喜欢的本田NC700X或铃木V-Strom真的不能提供，因为他们只是缺乏灵活性，反馈和完全的节奏，当事情变得非常快的时候。当我们沿着埃特纳火山斜坡在蜿蜒的火山道路上驾驶650辆轻型汽车时，这些性能特征渗透到每个毛孔中。
新一代Versys的脸比之前版本的尴尬鼻子帅多了。额外的防风提供了更大的和可调的挡风玻璃。
川崎明智地决定更新Versys 650的家庭面貌，采用新的上整流罩和光滑的并排大灯，灵感来自川崎的忍者模型。新的“川崎脸”有效地将650和(以前丑陋的)Versys 1000直接变成了，我敢说，漂亮的摩托车。作为额外的奖励，新的整流罩比外向的版本更大，并安装了更高更宽的挡风玻璃，现在可以在没有任何工具的情况下调整高度。
更大的整流罩和屏幕的额外保护非常值得赞赏，因为我们的记者团经历了寒冷的天气和相当大的阵雨。天气管理相当有效，把水引到水流周围的区域，而不是溅到我身上。同样值得赞赏的是，LT型号的标准护手装置可以减少我的手和手腕周围的浸泡，也减少了风寒因素。如果你问我，这是一个很好的交易:更好看，更有效。
川崎改用了一种新的整体式排气设计，他们声称这种设计可以提高高转速功率。在我们的旅途中，我真的没有注意到推力有多大的不同;我注意到的是，2015款车型的红线实际上已经降低了500转，降至10,000转，而川崎在技术简报中并没有提及这一事实。另一个他们没有提到的是:2015年发动机的压缩比现在提高了十分之二，从10.6:1增加到10.8:1。然而，他们确实提到了自行车的ECU调优已经调整，以提高燃油效率，但他们没有分享细节。
绝对值得分享的是，2015年款的燃油容量增加了半加仑，这要归功于一个顶部更宽的新油箱。加上ECU的调整，川崎声称2015款车型的5.5加仑油箱将比以往任何时候都更远。我自己的2009年(5加仑)威思每次加满油的平均距离是140英里左右，但我是个非常积极的骑手。对于普通通勤者或旅行家来说，2015年的一辆车每次加满油可以跑近200英里或更远。
Versys在2010年的车型中采用了橡胶隔离的上后侧发动机支架，但川崎现在已经隔离了一对前支架，继续试图平息其649cc平行双动力装置中180度曲柄的自然振动。当他们在它，他们交换了车把座橡胶装备单位以及。2010年的修改只有很小的好处，因为它对整体振动水平产生了边际差异。
新Versys上的减振策略很好地保护了骑手免受令人反感的刺痛。
然而，骑行不到一英里就发现，这两个新的橡胶发动机支架和隔离杆已经将Versys 650 ABS和LT车型带入了一个全新的领域:在现实世界中感觉平滑的平行双胞胎。与以前的车型相比，令人印象深刻的是它的精致——没有嘎嘎作响的噪音，没有刺痛的身体部位，只是漂亮的、可用的推力，可以轻松满足骑手的任何需求。
说到响动和骑车人的烦恼，旧的Versys车型似乎有过度的槽口移位，有时甚至可以用笨拙来形容。川崎重工没有对变速箱进行任何改进，但我和其他几位编辑认为，与我们之前骑过的任何Versys相比，我们2015年的测试自行车在变速时明显更平稳、更安静。所以这是肯定的。
现在有一个明确的负面影响:我们测试的自行车都配备了全套川崎配件，包括三个加热等级的电动握把加热器。问题是右手握把比左手握把暖和得多。在高温模式下，在55度的雨天测试中，右手握把热得不舒服，而左手握把却感觉很温暖。这种差异在其他温度水平上保持一致，右握把在中等温度下很舒服，而左握把几乎不热，等等。其他几位编辑也注意到了这个问题，所以很难将其归咎于一次性或糟糕的安装。
这个旋钮的液压可调冲击预负荷允许轻松调整，以适应各种负载。
我车库里的那辆威思几乎一辈子都在使用，它的后弹簧预紧力都达到了最大值，冲击的反弹阻尼也尽可能地慢下来。但是，即使将回弹阻尼调节器调到最大，我的自行车仍然会在大冲击和g -out后像弹跳一样弹回。在媒体乘坐之前，我担心川崎删除后反弹阻尼调节器会导致更多的pogo效应，从2015年的新KYB冲击。但在骑了一整天之后，我很高兴地告诉大家，即使没有调整器，新的后减震器的反弹特性也并不比我在自己的自行车上感受到的更明显。此外，远程弹簧预紧调整器是一个伟大的补充相比，旧的斜坡领，允许轻松的路边调整与车轮的扭曲。它的右侧位置需要一个小油门杂耍微调，而在运动。
新的分离功能叉(SFF将阻尼和预紧力功能分开，一条腿改变回弹阻尼，另一条腿改变弹簧预紧力)与后减震配合良好，具有相同的控制量，但比以前的型号稍弱一些。体面的悬挂，加上狭窄的底盘和直立的骑乘位置，一直使Versys比各部分的加在一起更出色，2015年款悬挂的变化在不抑制自行车爱好乐趣的个性的情况下改善了骑行效果。
Versys 650在绕城洗牌方面一直表现出色。
而调整悬挂和处理，川崎伸出了一个新的轮胎。作为回应，邓禄普推出了Versys 650专用版Sportmax D222。像大多数现代运动旅行轮胎，抓地力水平非常令人印象深刻在潮湿或干燥。d222在胎面中央提供了容易的转弯和快速的响应，我认为它们很好地匹配了Versys的个性，同时提供了应该是令人尊敬的使用寿命。
我最喜欢的2015动态升级无疑是新的日清前刹车。卡钳使用一个相似的“单块”风格的基础上的外观现代超级运动单位，但他们真的是相同的讨价还价地下室双活塞销滑型卡钳设计用于以前的模型。真正的好处来自于一个新的前主气缸与更高的杠杆率，更积极的刹车片提供更多的初始咬。这款车的性能可能并不令人印象深刻，但它的反应和动力表现出了明确的、鼓舞人心的制动升级，尤其是当速度开始上升到有趣的区域时。所有2015款威sys车型都配备了标准的ABS，在前面工作得很好，但在后面可能有点太过突入，甚至有点笨重，它使用了新的卡尺和更大的250毫米后转子。
川崎在这款忍者1000 KQR包上花的钱是值得的，现在他们的几款车型上都出现了这种包。在这辆绿色的Versys 650 LT上，他们看起来和在我们的白色测试自行车上一样好。
这里测试的Versys 650 ABS和LT都采用了更坚固的后副框架，可以支持更大的重量。它的设计可以轻松集成可选的单键川崎快速释放(KQR)硬包，以及手护，这是新的650 LT车型的标准配置。这些KQR包还可以与可选的同键KQR 47升Top Case相结合，总容量为103升。像大多数现代设计一样，这些袋子安装和拆卸起来既快捷又方便。该坐骑融入副框架，以不妥协自行车的外观时，骑没有包。即使在颠簸的道路上有一个积极的步伐，也没有检测到袋的拍打或移动，也没有通过副框架扭转扭转的感觉。这意味着川崎重工做了工程功课。这也意味着增加轻载袋将对自行车的操控性产生几乎察觉不到的影响。新副车架的另一个亮点是它干净利落地集成了乘客抓把手，这一功能肯定会让那些发现自己坐在后排马鞍上的人感到高兴，我妻子说，这个位置更像是坐在高脚凳上，这让她作为我的Versys的乘客感到有些不安。我把这归咎于前轮轮。
考虑到它的排量、适中的动力和合理的定价，一辆650的Versys被视为“初学者”或“廉价”自行车是合乎逻辑的，这让以下事实变得更有趣:Versys车主的平均年龄是40岁，是一位经验丰富的骑手，家庭收入高于平均水平。原因是那很简单。经验丰富的中年车手往往看重舒适，如果他们不是巡洋舰类型，他们也倾向于看重真实世界的性能……而这正是Versys一直提供的。
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不过，我并不是唯一一个称赞Versys的人;有很多出版物参加了这次美国和欧洲的联合介绍，那些不太熟悉Versys的编辑的嗡嗡声带着一种惊喜的语气，因为这款原本不起眼的摩托车骑起来有多有趣。其他已经熟悉它的魅力的编辑也大多说了好话。事实上，一家大型竞争出版物的总编辑在我们的午餐途中总结得很好，宣称:“Versys 650一直都很出色。”和我一样，他几年前买了一辆车时也说到做到。
长腿的骑手会喜欢Versys的直立布局所提供的额外空间。即使它的座位距离仍然略短于长距离骑行的理想距离，但它的腿部空间仍然比任何一款全运动自行车都要大，而且川崎现在已经将650的脚蹬重新定位，相对于前一款车型降低了15毫米，向前推进了20毫米。
然而，川崎也试图保持座椅顶部相对较低，以保持适度的33.1英寸站立高度，实际上比即将推出的车型的座椅更接近地面5毫米多一点。将新座椅与较低的座椅挂钩结合起来，意味着座椅与座椅挂钩的净垂直距离比去年长了10毫米。不幸的是，我已经习惯了09年Versys上的原始“运动自行车”挂钩，所以对我来说，区别实际上可以忽略不计。从2010年开始，川崎重工在支柱的顶部增加了厚厚的橡胶隔振垫，在这个过程中消耗了几毫米宝贵的腿部空间。每一点都有助于长途旅行，所以我很感激他们的努力。当然，回到2010年之前的无橡胶顶撑将会腾出更多的腿部空间……暗示。
座椅与座椅之间的距离增加了10毫米，这意味着像编辑主任亚历山大这样的四肢粗大的人可以放松一下了。
生活中的一些事情是免费的!2014年的无包Versys 650 ABS售价7999美元，而2015年的新版本——包括上述所有升级，减去新的包和护手——仍然是7999美元。当一款新车型在价格上保持一致时，这是很好的，但当价格保持不变而升级产品堆积在顶部时，更令人印象深刻。川崎重工的小技巧值得称赞。想要集成的硬包和手护，那么只需多700美元就可以买Versys 650 LT。
总而言之，骑这款新车型并没有改变我长期以来的一个观点，那就是，鉴于车手的技术水平相当，很少有摩托车能在曲折的道路上与威思650超车。有多少自行车可以(bv伟德体育app超级公爵1290 R，宝马S1000R比如超级自行车等)，但没有一款能像它那样买得起，也没有一款能像它那样友好和易于操作，适合日常使用。
从一张只有忠诚的主人才会喜欢的脸到一个迷人的坐骑——这一切都发生在一个车型年。在这里，肖恩展示了最佳保护的角度。
在结束对2015款Versys的评测之前，笔者必须坦白一件事:2006年至2013年，我曾是川崎汽车营销团队的一员，在此期间，我帮助或指导了几乎每一辆川崎新街车的媒体试乘。我对Versys平台非常着迷，这与川崎重工支付我薪水的事实无关。反之在美国，我很清楚可能会让他们的一台机器陷入困境的问题或缺陷，任何潜在的偏见都会占据我的注意力，以至于让我分心。我在此向你保证，我会直言不讳，不带玫瑰色的眼镜，总是．
其实我买了一辆2009年的威思650赢得我长期喜爱的原因是:摩托车媒体介绍需要在几波记者中骑上几天，而OEM的员工骑手通常可以从制造商的任何一辆自行车中选择他们的坐骑。在我40多岁的时候，经常因为赛车受伤而疼痛，现在的体重远远超过了我的体重，我对摩托车的选择在很大程度上受到两个因素的影响:舒适性和操控性。在骑遍了川崎的每一辆街车之后，我很快发现，在长时间快节奏的骑行中，川崎的阵容中没有任何一辆能比得上一辆威思。最后，我在川崎工作的最后阶段，每次介绍时都选择使用Versys，而且是独家使用，包括在川崎的发布会上带领非常热情的公路骑行300年忍者，忍者ZX-6R而且1000年忍者这一切都发生在该国一些最好的曲折道路上。即使在技术上落后的情况下，一辆Versys总是能很好地适应记者大奖赛。此外，每次骑行结束时，我都不觉得局促，心里面带微笑。Versys赢得了我的偏见。确实是版本系统。
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