2014川崎忍者1000 ABS审查-第一次骑马
一个君子sportbike升级
介绍了2011年,1000年忍者桥接的不妥协的表现之间的差距川崎的旗舰ZX-10R和它更温顺,长途的比赛14 ABS。
2014川崎忍者1000 ABS
| 引擎 | 19/20 |
| 暂停/处理 | 12/15 |
| 传输/离合器 | 8/10 |
| 刹车 | 10/10 |
| 仪器/控制 | 4/5 |
| 人体工程学/舒适 | 10/10 |
| 外观/质量 | 10/10 |
| 愿望 | 9/10 |
| 价值 | 10/10 |
| 总分 | 92/100 |
三年,改善忍者1000已经到来,有一连串的性能改进只有微薄的200美元价格上涨。
1000年,去年的忍者有或没有可用ABS为11099美元和11799美元,分别在2014年1000年忍者,配有标准ABS为11999美元。但是新款车型自行车配备远不止ABS,包括升级如牵引力控制系统,电源模式,整体的前制动卡钳,一个重新设计的子帧,大大改善了行李安装系统,提升发动机的性能等等。
当我们上次访问的忍者1000年带来了它的朋友,铃木GSX1250FA(强盗),雅马哈FZ1。在枪战我们赞扬了中档忍者的功率和扭矩。“忍者对竞争对手是汽车——一大块一大块的中档汽车。即兴six-gear车辆与川崎离开我的雅马哈FZ1计数秒FZ1的内联四缸转速旋转起来,“我们在2011年写道。
通过数字2011忍者1000旋转调整121.1马力的功率计10100 rpm和71.6英尺-磅。在7800 rpm的扭矩。川崎说,这是改善发动机的性能通过新的进气凸轮和气缸连接通道。
没有2013忍者1000来做直接骑比较,无法动态的移动新忍者,现在我们必须把川崎的话语,这些变化,事实上,提高忍者的中期high-rpm性能和低中档扭矩。
我们可以验证忍者1000前端电梯在加速齿轮变化从第一第二个和第二第三,且容易获得一个表示最高时速154英里每小时。进一步对真实的或者所感知到的发动机的改进将会占有一旦我们有一个模型。
增加听觉刺激这high-rpm有趣的新等长速度栈,一个新的无纺布空气滤芯和升级airbox额外大气摄入量。这些变化密谋提高摄入忍者的嚎叫,但与其说它变得讨厌在一次长途旅行。
帮助中等功率流是两个新的电子系统的忍者1000:低和全功率模式和四位川崎牵引力控制系统(KTRC)。虽然全功率模式是显而易见的,但低功率模式保持相同的发动机性能发动机功率总量的大约70%。在这个初始测试我们的权力模式充分享受每一个小马忍者已经交付。同时传递能量充足,立即可用,引擎并发出高频buzz 6000至7500 rpm。
三个层次之间的KTRC可以调整干预或完全关闭。电源模式,我们离开了KTRC打开在我们为期两天的干预水平最低,骑,400英里的路线没有注意到系统在后台操作。KTRC保持透明甚至在一些激进的节流应用,给我们留下什么好抱怨的。
骑模式和KTRC都选择通过一个易于使用的界面左侧车把和可见的新数字读出毗邻模拟转速表。
可能比发动机更具影响力增强和电子产品升级与集成的行李附件重新设计的子帧。与去年的鞍囊附件bracketry(类似既建设)新系统是干净的和有吸引力的都有或没有袋。
跟人家说28-liter袋是由Givi专门为川崎忍者1000 ABS,可以由经销商来匹配键自行车的点火钥匙。1000忍者的鞍囊包列表为1269美元。还有一个选择39-liter最高(139.95美元),但由于不同的安装硬件大腿和最高的情况下不能同时连接。如果需要更多的承载能力,有广泛的选择软行李可以从川崎忍者1000专门设计。
2014忍者1000 ABS还配备了一个新的远程弹簧预紧后调整器位于背后骑手的右腿。它很受人们欢迎,因为这样的自行车将面临着大量不同的权重。扭旋钮可调通过一系列40点击,这似乎有点过度。股票的立场是八个点击从完整的软允许太多的运动即使只有一个骑手在激进的速度。我们翻了一番后预调节器上的点击计数16和周围一键添加到完全可调,41毫米,倒前叉和休克的反弹。
自行车的悬挂更好的调整和收紧,注意力都集中在忍者的处理基本上仍一样前面的模型。这就意味着挺不错,但并不完美。“忍者在弯曲的比特和内有效的响应可以通过一个峡谷路炸弹,但是我们都注意到一个小转向不足的问题需要在栏上的恒压维持所需的电弧在一个角落里,“我们曾报道,2011年在这里重申2014年模型。编辑杜克坚持认为这个问题是由于奉承的190/50后胎而不是更现代的190/55标准。
另一种抱怨来自忍者的离合器。调整方式在我测试的自行车,它并没有完全脱离直到拉紧的控制和参与过快,导致我摊位自行车几次当执行紧,动作缓慢。离合器还展出grabbiness在某些时候,加剧了这个问题。
新的实心radial-mount前刹车垫具有较高的摩擦系数完美工作,一样的ABS利用一个新的流体压力传感器,以更好地控制管路压力。传感器还自行车刹车信息传送的ECU压制后解除。阻止本领是强有力的和适当的压力杆的数量。前制动杆也是可调的。
+高点
- 发动机的性能和功率输出
- ABS, KTRC &权力模式
- 舒适和行李
——叹了口气
- 离合器操作
- 模糊的感觉前端
- 引擎buzziness在特定转速
2014年忍者1000 ABS川崎扔在它的技术,以及升级引擎和现有组件只比去年增加200美元的价格的ABS模型,至少可以说令人印象深刻。忍者1000已经是我们选择最好的平衡性能、舒适和旅游功能,我们称之为君子Sportbike类别,这只新模式加强了我们的意见。
2014川崎忍者1000规格
| 引擎 | 四冲程、水冷、DOHC,每缸4气门,排量 |
| 位移 | 1043 cc |
| 生x中风 | 77.0 x 56.0毫米 |
| 压缩比 | 11.8:1 |
| 燃油喷射 | 发展类金融机构有四个38毫米京滨急行地铁的节流机构,椭圆sub-throttles |
| 点火 | TCBI提前与数字 |
| 传输 | 六速 |
| 最终传动 | X-ring链 |
| Rake /跟踪 | 24.5度/ 4.0。 |
| 框架式 | 铝支柱 |
| 前轮胎 | 120/70 ZR17 |
| 后胎 | 190/50 ZR17 |
| 轴距 | 56.9英寸。 |
| 前悬挂/轮旅行 | 41毫米倒叉筒无级压缩和回弹阻尼可调弹簧预加载/ 4.7。 |
| 后悬挂装置/轮旅行 | 水平单筒连续回弹阻尼,远程可调弹簧预加载/ 5.4。 |
| 前刹车 | 双300毫米petal-type转子与radial-mount四活塞实心卡钳和ABS |
| 后制动 | 单250毫米petal-type转子单活塞卡钳,ABS |
| 总长度 | 82.9英寸。 |
| 总宽 | 31.1英寸。 |
| 总高度:(挡风玻璃DN /) | 在46.1/48.4。 |
| 座位的高度 | 32.3英寸。 |
| 控制体重 | 509磅。 |
| 燃料容量 | 5.0加。 |
| 颜色的选择 | 级联蓝色糖果石灰绿,糖果 |
| 厂商建议零售价 | 11999美元 |
| 保修 | 12个月 |
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川崎解决和补救与离合器的“石油饥饿”问题,许多业主都经历了与当前模型?
我停滞不前2011忍者1000年我第一次试图骑着它。离合器是麻烦的。它需要大量的关注。它能够很好地响应侵略,以稳重/行人速度很难调整。是的,轮胎的选择显然是对川崎得到一个超级交易在一堆轮胎(垃圾)。我已经更换购买(roadsmart 3 190/55后更换平板翼型190/50普利司通。哦,旁边是可怕的处理,它穿着平点在中心在1000英里。川崎——来吧,帅哥。尽管如此,它仍有史以来最好的自行车。