2014川崎KX250F和450 f公布

250 f继承了发射控制系统,川崎KX450F首次引入。它也得到了新的电机,修订后的悬架优化和升级的传播。发射控制设备的首次出现在250 cc motocrosser。它通过制动第一和第二的点火正时齿轮有效限制扭矩传递给后面的轮胎,它基本上是一种牵引力控制系统在起跑线上处理光滑的表面,如混凝土垫发现在许多户外的踪迹。

发射控制模式通过按按钮被激活左侧车把,传输时停在中性,第一或第二齿轮。它的最初几秒内释放离合器,转向第三齿轮自动返回250 f的点火时间正常地图。

观点:阅读我们回顾2013年川崎KX250F

250 f的DOHC 249 cc,燃油喷射,液体冷却的四冲程单也收到了显著改变传输部门通过新齿轮特性四狗而不是三增加250 f平滑的转移,而新拨叉槽旨在让骑手在变速杆更好的感觉。

KX250F的框架也基本未变,除了改变新气钢前引擎挂载板29%比去年的薄钢板。新山面前盘子是用来改变刚度平衡KX的底盘和增强前端感觉和牵引的最终目标。

否则,同样的技术,一直在寻找这种类型的KX250F荣誉2014年回归,包括京滨急行地铁的电子燃油喷射系统(发展类金融机构®)43毫米双喷油器节流机构特性最大化high-rpm权力和overrev KX250F的能力。系统的第二个喷射器位于上游的节流机构,帮助建立一个更广泛的、更有力的传播力量在更高的转速。

发展类金融机构系统还配备了三个预定程序的点火地图很容易选择不需要一台笔记本电脑或其他电子设备。地图可以快速改变三个设置-标准,硬(地形)和软(地形)——通过交换模块。ECU也完全re-programmable可以创建和自定义地图使用附件KX FI校准设备,川崎工厂所使用的相同的工具和私掠船团队AMA和鳍赛车。

KX250F是第一个生产自行车越野赛昭和的独立函数叉(设定触发器),将阻尼和弹跳职责个人叉腿。叉管是一个结实的48毫米直径,和川崎声称他们贡献更多的种植感觉前轮。

竞争对手:阅读我们回顾2010年雅马哈YZ250F

KX250F的昭和冲击也修改设置为2014。冲击特性双压缩适应性,使其高速和低速阻尼独立进行调优。冲击还带有一个漂亮的鹿岛活塞壁涂层,以减少摩擦和光滑暂停行动。

2014 KX250F的外观是白色后翼子板,增强发动机盖和黑银消声器后盖维护工厂赛车相似之处。黑色阳极氧化膜的轮子是整体方案的一部分,和工厂赛车看起来是由轻质镁离合器,进一步提高发电机和汽缸盖。

唯一的其他变化2014年KX250F涉及切换到新的控制功能较短的桶,是由柔软的材料来增强骑手安慰,和大胆的新图形。

控制和图形是唯一改变2014 KX450F,尽管所有的基本硬件三连冠AMA Supercross冠军瑞安Villopoto使用过去的这个赛季显然是可行的。川崎重工强大的449 cc,燃油喷射液体冷却的DOHC,四冲程单让最先进的阶级力量,和2014年保留bridged-box-bottom活塞在高转速保持其刚性。

为了耐久性,450的凸轮轴叶soft-nitride治疗和挺杆表面特性,和自动凸轮链调节器意味着凸轮链将保持在最佳张力。曲轴和连杆的特性也得到reliability-enhancing关注特殊的渗碳和淬火处理的形式最大化他们的刚度。

观点:阅读我们回顾2013年川崎KX450F的

像KX250F 450 f的点火时间可以改变以适应跟踪条件和/或权力人物通过ECU耦合器帽(模块)为标准,提供三预排程序的地图硬(地形)和软(地形),而不需要一个外部程序员或笔记本电脑。

KX450F的前悬架比250 f的截然不同。450使用48毫米Kayaba气动弹簧叉(PSF),它使用压缩空气代替螺旋弹簧。空气弹簧的减轻重量和惯性据说提高平滑和增强了叉遵循任何地形的能力,特别是高速碰撞,而叉的32毫米直径内部阻尼墨盒提供触底阻力。一个可移动的弹簧压力调整阀和自由川崎真正的PSF空气叉泵包括叉弹簧压力的快速和容易的调优。类金刚石碳(DLC)膜的外表面内叉管有助于静摩擦,和一个叉减阻鹿岛外套里面的外管也用于帮助平滑暂停行动,特别是在最初的一部分中风,川崎说。

竞争对手:阅读我们回顾2013年的本田CRF450R

回来,KX450F的Kayaba冲击特性33-position回弹阻尼调节器的微调电路反弹,22位高速和低速压缩阻尼无级适应性;高和低速可以独立调整。冲击活塞墙上也得到了鹿岛外套治疗降低摩擦和更平顺的悬挂来行动的目标。

450 f是川崎石灰绿色,蓝色和黑色阳极氧化膜的边缘,高光和激进的图形灵感来自于团队的怪物能源川崎工厂自行车比赛。蓝色完成油帽和两个限制发电机封面突出给他们一个工厂外观和匹配悬挂调节器上的蓝色阳极化抛光。

定价为2014年KXFs尚未公布。