2014 EICMA: 2015川崎忍者H2预览

时间最长的一个急转弯运动后在最近的记忆中,川崎显示的忍者H2,供版track-only忍者H2R。25000美元的2015年川崎忍者H2将产生少量与经销商接受存款直到12月19日按先购票。

在我们讨论这个川崎忍者H2论坛。

忍者H2使用增压998 cc的发动机作为H2R相似,但是不同的凸轮轴,垫圈和离合器。川崎也修改进气和排气系统噪声和排放要求街道同系化反应。增压器是由行星齿轮火车连接到曲轴使用来自川崎的航天技术。叶轮旋转大约高达130000 rpm时,发动机转速上衣更安详地在14000转左右。

川崎设计的引擎,以适应更高的气压增压器,声称引擎可以处理从1.5到2倍的压力通常由自然吸气了1000 cc的引擎。活塞铸造而不是伪造的,以更好地处理增压式发动机的高温。进气阀门是不锈钢,而排气阀更耐热合金被称为铬镍铁合金friction-welded钢阀茎。

为了保持引擎冷却,川崎使用液体和油冷却的组合。散热器是同样的大小这些传统liter-class sportbikes但它流动空气的1.5倍。这使得川崎增加其有效性不增加它的大小。油是用来冷却和润滑增压器和传播。飞机喷油在增压器的链满足的上半部分和下半部分都链轮,并使用一个油道增压器的低齿轮。额外的两个空气喷射冷却汽缸而传播也使用石油喷气式飞机。为了满足这些需求,忍者H2持有1.3加仑的石油,约35%以上典型的自然吸气发动机。

川崎重工装备三模牵引力控制系统的H2调谐跟踪,街道或公路湿条件。每个模式都有一个额外的三个层次共九牵引力控制系统设置(或10,如果包括“关闭”)。甚至潮湿条件下,H2的降雨模式从而增加牵引力控制干预,同时减少发动机输出功率50%,放松油门响应。

其他技术特性包括quickshifter、三模发射控制,降低发动机制动模式和川崎智能防抱死制动系统(动因)。基于系统用于ZX-10R动因抑制后,减少了回扣,占扭矩。

发动机安装在一个类似H2R格子框架,旨在平衡刚度和灵活性,同时允许发动机热量消散。

43毫米本次设立床分离二叉筒提供可调弹簧预加载和反弹和压缩阻尼与4.7英寸的旅行。本次设立还提供支架的调节后方休克修订Uni-Trak单面摇臂连杆系统。

前轮配备一双330毫米半浮Brembo刹车盘。光盘是5.5毫米厚,为更好的冷却槽增加表面积。Brembo也供应radial-mount铸铝实心与30 mm活塞卡钳。two-piston卡尺停止250毫米后刹车盘。