2013川崎KX450F回顾

川崎决定，它已经有一个非常好的发动机和底盘设置从去年的模型，所以这两个方面的自行车只接受了2013年的小更新，以提高可靠性和骑手的友好性。

川崎对2013 KX450F做出的最大改变是包括KYB的新型气动弹簧叉(PSF)。虽然2013 KX450F不是唯一的摩托车在其级别来与这种类型的叉，KYB特别设计了一套优雅的川崎。这款摩托车具有最高水平的骑手可调性，无论是与这个新的叉子和电子封装，这款自行车的股票。

全新的PSF叉子是一件艺术品。48mm KYB支柱使用加压空气取代传统的金属线圈叉簧。据说，PSF比去年的KYB叉子轻了1.7磅，减轻的重量和空气弹簧的惯性使它有更平滑的感觉，这意味着更好的操控性。这种空气弹簧叉的其他一些好处是更好的底部阻力，由于缺乏弹簧摩擦而减少了油污染，并且非常容易为所有骑手调整。你只需要一个手动气泵。刀叉滑块上的DLC涂层也在2013年回归，内部的鹿岛涂层处理也减少了阻力，改善了刀叉的动作。

为了补充新的叉，2013年KX配备了行业中最好的后冲击之一。在鹿岛涂层的减震特点是一个结实的50毫米活塞，这增加了可靠性和一致性的冲击行动。与后震波一致工作的是一个新的摇臂，其特点是一个更大的前铸件，进一步延伸到长度的摇臂桅杆。这种新型铸件提高了摇臂的强度和刚性，并减少了一些车手在加速颠簸时感受到的侧面弯曲。对于体型较小的乘客，川崎提供了一个后悬挂拉杆，比库存长1毫米，这意味着乘坐高度减少了4毫米，这可能会影响KX的转向，以进一步调整。

驾驶者的人体工程学可以通过车把的可调夹具的位置来定制，根据驾驶者的喜好，有四种可能的位置。这也是同级别中唯一一款带有可调节脚蹬的自行车;它们有两个不同的位置。通过调整车把的位置和脚蹬，骑手可以在几分钟内获得多个不同的设置。

在KX450F已经有一个非常强大的电机数年，所以2013年只有几个调整是必要的。由于大多数骑手无法处理450cc摩托车的所有功率，最好的事情就是让电力更有用。这包括平滑的动力输送，使它更容易骑。2013年，川崎改进了节流响应，改进了阀升程和活塞冠。这些变化有助于使KX450F易于驾驶，并允许车手短换挡，因此动力是非常易于管理的。

与强大的电机一起工作是摩托车越野世界中最好的股票点火系统之一。ECU是完全可编程的无限自定义地图，可以通过使用川崎赛车软件校准套件轻松创建。这是工厂团队使用的相同工具，可以在您当地的经销商处购买。

为了真正快速调整，数字燃油喷射(DFI)系统备有三种不同的预编程设置插件耦合器。这些耦合器可以在赛道一侧几秒钟内更换，为车手提供他们喜欢的动力输送。有一个标准耦合器，一个硬地形耦合器和一个软地形耦合器。

此外，与去年一样，KX450F是唯一一款在车把上设有启动控制按钮的量产自行车。通过选择起跑线上的按钮，车手可以立即延迟第一和第二档位的点火，以减少车轮旋转和最大牵引力离开闸门。当车手换到第三档时，发射模式关闭，点火恢复正常。该设备与工厂团队使用的系统相同，它确实给KX450F车手在至关重要的起跑线上带来了很大的优势。

2013年的新产品还有更长的握把，可以向车把的中心延伸。握把也有不同的模式和更柔软的材料，所以他们更容易骑手的手。这款自行车的另一个很酷的变化是油盖和发电机盖上的两个盖上的蓝色漆。这些匹配蓝色阳极氧化完成悬挂调节器，真正使自行车看起来干净。这些变化很好地与黑色轮辋和新的白色后挡泥板。它的石灰绿色塑料和我刚才提到的所有变化，这辆自行车看起来很快，只是坐在支架上。

川崎选择了位于加州圣巴巴拉市北部的扎卡MX车站作为此次媒体发布会的场地。这是一条非常独特的测试赛道，拥有你想要的赛道上的一切。它有陡峭的山坡，巨大的跳跃和流动的角落，泥土从坚硬的粘土到肥沃的沙子不等。

在2013年KX450F上，我从一开始就感觉非常舒服。它感觉比大多数450 mx略高，但它很适合我6英尺的身材。我骑了大部分的第一天与标准的DFI耦合器和股票悬挂设置。在我对赛道更加适应后，我开始尝试不同的设置，这真的表明这辆自行车是多么容易调整。

对于陡峭的下坡和较大的跳跃，我最初希望前叉稍微硬一点。我们尝试了一些不同的点击器设置，但还是不够。在过去，这将意味着一个漫长的春季变化和浪费时间，好吧，不再与这款自行车。通过简单地增加2 psi的空气，叉子变得更硬了，我甚至在喝水之前就回到了赛道上，这太神奇了。

让我印象深刻的不仅仅是PSF的快速可调性;而是它在赛道上的表现。这把叉子的动作非常平稳，从小的颠簸到大的跳跃的硬着陆。感觉很好，由于赛道在下午变干了，变得很滑，我把添加的空气抽了出来，这样叉子就会更柔软一些。这种条件的变化在你的本地赛道上复制了第二个摩托车。想象一下能够在摩托之间改变那么多的叉子。这当然会让你在竞争中占据优势。

在发动机方面，我觉得它真的很平稳，动力非常有用。同样，在赛道上一段时间后，我让川崎改变了耦合器从股票，标准的一个硬地形。这种快速的改变在干燥的赛道上工作得很好，自行车连接得很好。第二天早上，当赛道又软又湿的时候，我们使用了软地形耦合器来加快油门响应，这个变化也很惊人。能够在几分钟内改变这款自行车的几乎每一个方面肯定会给骑手增加信心，尽管条件多变。

KX的售价为8,699美元，与竞争对手持平，但当你坐下来比较一下这个价格所能得到的东西时，你会发现它的价值是无与伦比的。在驾驶新KX450F两天之后，很容易看出为什么它在过去几年的赛道上如此成功。然后就变得更好了。

多次获得摩托车越野冠军的杰夫·埃米格在第一次骑上这辆车后说:“这是2013年的自行车。”我认为Emig是对的。

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