2012川崎KX450F回顾-第一印象

虽然它赢得了比赛，但KX庞大的乘员人体工程学、过重的重量、突然(有些人会说粗鲁)的低端动力传递以及不太尖锐的过弯方式，传统上阻碍了KX450F在受欢迎程度的比赛中获胜。在我们骑着2011年版本的自行车，从冰冻的湖泊到越野摩托车，再到平坦的赛道，我们对自行车有了很大的了解。当我们了解到川崎在2012年对KX450F所做的改变时，我们迫不及待地在密歇根州布坎南著名的红芽赛道上尝试它。

川崎对2012年KX450F的改进感到自豪。我们会快速回顾一下，但你可以在这里阅读有关这些变化的更详细信息．

川崎说太大各种各样的抱怨。首先，它的车架更薄，但更重要的是，由于采用了新的三重夹，车把可以调节到四种不同的设置，而脚踏板可以根据你的个人喜好升降。如果KX450F仍然感觉有点大，有一个可选的悬挂连杆，座椅高度下降6毫米。最终的结果是最符合人体工程学的可调摩托车在最近的记忆。

川崎重工还通过加厚一级齿轮、改进曲轴以改善低端油门响应和发动机平衡，以及更薄的活塞环来提高油门响应，来提高可靠性。他们在自行车上减轻了一些重量，甚至安装了一个更轻的燃油泵。经过修订的燃油喷射系统使EFI调整比以往任何时候都更容易。一种新的排气系统被设计用来减轻重量，提高性能，同时仍然符合AMA的音响规定。全新的东西是川崎发射控制系统。它的设计是为了提高起跑线上的牵引力和骑乘性，当骑手选择第三档时，它会恢复到“正常”模式。

红芽是一个惊人的摩托车越野设施，精心打扮的场地和一个世界级的摩托车越野赛道。显然，你不可能在一个精心设计的国家级越野摩托车赛道上进行“真实世界”的摩托车测试，让工厂的技术人员在你身后看着。除了摩托车越野赛道，我们还尝试了不同的骑行条件，但这更像是一份“第一印象”报告，而不是真正的摩托车测试。在2011年和2010年的kx450f上花了这么多时间后，我们的第一印象是2012年的kx450f比以前的版本要小得多，重量也轻得多。

对2011款KX450F的过弯和整体驾驶性能有帮助的一件事是重新校准了功率带底部较温和的燃油喷射映射。以前的kx450f的燃油喷射调整很复杂，需要特殊的程序和适配器。在2012年的模型中，在没有特殊工具的情况下，在三个基本的EFI地图之间交换只需要10秒。Kawasaki有三种颜色编码的EFI插头，软地形，中等标准和硬地形，只需点击到线束。硬地形地图是为低牵引力条件而设计的，所以它实际上是三种动力带中“最软”的。起初，我们不好意思承认我们更喜欢“硬包/无牵引”地图的软冲击，但后来发现大多数其他杂志编辑也更喜欢温和的地图。

2012款KX450F即使是全新的零时间车型，在动力驱动下也能很好地换挡，离合器工作良好。我们确实注意到一个相当大的差距，在第二和第三档位比有点太大。在后链轮上增加一两个齿将是一种改进。轻和进步的离合器感觉真的有助于KX450F的方式，但离合器将持续多久还有待观察。川崎升级了2012款车型，使用了稍硬的离合器弹簧，以解决老款车型广为人知的过早磨损问题。在我们驾驶2012的两天里，离合器从未褪色，也不需要过多的调整。一档甚至足够低的越野使用，特别是考虑到有这么大的扭矩龙头。

第二天气温高达97华氏度。当我们开得很慢，假装是耐力穿越者时，我们通过泼水来冷却KX450F，但我们不需要这样做。暖气片在缓慢运行时发出一点咯咯声，但冷却液从未沸腾出来。这是对2010年和2011年车型的又一改进。有时，当发动机变得非常热时，它会在低转速下熄灭，需要几脚才能重新启动。这是我们去年从未遇到过的问题，很可能通过仔细的EFI调整来解决。除了三个基本的“即插即用”地图外，新的川崎燃油喷射系统可以通过普通的Windows PC进行无限变化。

尽管底盘发生了一些重大变化，但模糊转弯仍然是KX450F的特点之一。这是一辆大而有力的摩托车，喜欢用油门控制。当骑得咄咄逼人时，它会快速转弯，但不会统治内线。2012年的KX450F将急剧转向，但你必须在它的工作，自行车确实漫游超过我们想要的。

我们试图通过调整拨叉高度、拨叉反弹和压缩设置、后悬挂垂度和高速压缩以及车把定位来改善过弯，以在牵引力、稳定性和转向能力之间找到理想的平衡。角球改进了，但还不够好。话虽如此，大川崎在速度上非常稳定。KX450F的后刹车是优秀的，但前仍然平均。我们放血前刹车和尝试不同的杠杆调整，但从未摆脱敏感的“开或关”的感觉。不同的护垫或不同的转子可能会有所帮助。我们也想尝试不同的前轮胎，这可能会提高转弯和制动性能。

2012年的KX450Fs悬挂确实击败了我们在赛道上较小的方边冲击。对于一个160磅重的骑手来说，很难让冲击预紧力回落到足以产生95-100mm的凹陷。体重较重的车手并没有抱怨太多，但如果川崎为450配备了它在250F上使用的SFF预紧可调叉，那就太好了。川崎今年改变了减震连杆，以改善后轮牵引力。小心的底盘设置是必要的，当我们后退压缩吸收砍自行车变得更加困难。抗触底性能总是非常出色，即使悬挂触底时，冲击也不会过于强烈。

请记住，我们可能比一般的450车手更轻，下面是我们在Red Bud最喜欢的底盘设置:

川崎的技术人员告诉我们，不要担心使用完美的起步技术，并补充说，发射控制系统对新手车手的奖励比专业车手更多。下面是它的工作原理。骑到出发门，按发射控制按钮，直到它闪烁。选择第二档位，钉住它，当闸门下降时甩下离合器。点火时间被发射控制系统稍微延迟，直到骑手上换到第三档，提高牵引力。

点击这里在发射控制系统关闭的情况下，看到了二档启动。

点击这里在打开发射控制装置的情况下，可以看到同样的启动。

川崎发射控制系统不工作的第三档启动，这是不幸的，因为我们的测试人员发现它更容易和更顺利离开大门在第三档。川崎有足够的扭矩和马力，强劲的第三档启动，正如你在这里看到的．

KX-F实际上是一辆有趣的自行车。它要求你找到不可能的山丘，把每一块泥土都变成跳跃的地方。KX450F的第一个档位较低，离合器平稳，轴距长，在崎岖的山路上表现出色，但苛刻的悬挂在尖锐的方边碰撞时偏转过多，使你很难保持直线。去年的自行车以比赛的速度吸收了赛道上的垃圾，但2012年的感觉更苛刻。这可能是因为新的2012年座椅泡沫或新的悬挂连杆或新的框架。无论如何，我们还不确定原因。2012年的续航里程将低于2011年，因为更窄的车架和更平坦的座椅位置将油箱容量从1.9加仑减少到1.6加仑。新的排气装置一开始安静得令人愉快，但到了6小时的时候就变得太吵了。

我们怎么想?在我们给出一个完整的答案之前，我们需要更多的时间来驾驶和学习KX450F。2012款KX450F是一款能够赢得比赛的摩托车。与2011款相比，我们更喜欢2012款，因为它给人的感觉更紧凑、更激进。经典的KX450F特性基本相同，但整体性能水平和可靠性都有所提高。希望我们有机会在现实世界中驾驶和评估2012 KX450F。

感谢Kawasaki USA邀请我们参加2012 KX450F发布会，感谢Red Bud提供令人惊叹的测试设施，感谢Jim Carver帮助提供测试输入。

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