2011年川崎KX450F审查-第一印象

哦,当然,有几件事情我们抱怨“10模型,就像一个有锯齿状的传播,衰减刹车,粘性的叉子,打嗝,可是胡说了一两跳,但450年大绿色的自行车其他制造商瞄准。

为什么不呢?大KX火灾开始呼吸,也许最简单的大口径四冲程MX自行车在地球上。它瓜分堤坝像香肠,让空气时间看起来像一个蓝色的天使。但完美是一种难以捉摸的目标,因此,人们就川崎2011做出了一系列修正模型;

川崎的电动机与去年相同。它仍然有简短的DOHC汽缸压缩比12.5:1。也保留了从去年的电动机是楔形的曲柄,抵消60%的曲轴是往复重量和生产降低振动的有效平衡。电子燃油喷射(DFI)自动调整高度和气候条件通过一个小的电子驱动模块,和一个轻量级铝燃料泵油箱安装在不同的位置。连接调优软件现在更容易与USB电缆座位下/油箱区域。

像去年的自行车,川崎表明漏进来测试经过10个小时的辛苦骑。马力需要维护。我们采访了一位骑手在新闻介绍竞选2010年KX450F上赛季,他传递,甚至在18个小时汽车,高端市场仍然紧张,和他只有调整阀门一次。好消息的川崎四冲程的人群。

43毫米节流机构拥有一个超细雾化喷射器,设定在45度角中档和高档的力量,通过12-hole系统,喷雾燃料在60-micron粒子,允许在整个转速范围内平滑和精确的功率输出。

川崎也提高了传输中加入一个更大的内部改变凸轮滚子,和强势shift-return春天更多积极的变化,一些我们的测试人员抱怨去年的模型。

Kawi也拨更多的flex铝底盘通过加入钢与铝电机安装支架。活塞顶已被重新设计和较大的高容量的消声器,延长和温度可编程ECU的火花。

悬架已被修改提供一个柔软的骑在制动疙瘩,用阻尼设置匹配提供平滑的工作原理就像激进的骑手骑。2011年KX的d样式铝制摇臂特征截面的狭窄的肋骨和薄壁结构。它都高的帧来增加后轮连接。安装Uni-Trak的摇臂悬架连杆摇臂以下主提供了一个长后悬吊系统中风和允许容易冲击调优。

保持当前的最新技术,叉了滑DLC(类金刚石碳)治疗内叉管的外表面。这最小化叉时静摩擦接触边加载,否则限制行动。暂停非常平滑由于减阻治疗川崎调用“鹿岛外套治疗”在叉管的内部阻尼和弹簧东西四处跳跃。同时,叉是Kayaba Air-Oil-Separate单位减少起泡的叉油,使叉柄有车辙的角落没有骑手的前臂,去年的大KX小挑剔。

后方休克不忽略,也得到了鹿岛治疗更大的50 mm活塞,和更容易高,低速压缩调节旋钮。冲击也有修改后的阻尼和弹簧刚度,以便豪华感觉整个跟踪环境的变化。

KX体育一个狭窄的半节上,一个公司聚氨酯泡沫鞍防滑表面时提供控制站。KX得到更广泛的框架的底部为驾驶者提供更好的控制。50毫米宽挂钩提供一流的控制,给飞行员舒适工作的平台。

川崎MX的历史 KX450F之前什么?

马特Cuddy故事和照片 虽然我们哦,啊是2011 KX450F的最新技术奇迹,让我们看看川崎建造方式的时候。有一件事他们都共享是大国。似乎川崎马力的事情,即使是现在。 川崎的第一个进军世界238 cc Greestreak越野赛和打乱,rotary-valved open-piped动物,是一个令人惊叹的事。它看起来相当不错。 许多哈士奇,Maico骑手被考验Greenstreak对面驶来,呕吐的栖息30-plus-horsepower二冲程。川崎重工生产的“条纹从1968年到1971年。他们非常光和强大。现在被认为是经典,他们把大钱离子的场景。 川崎了位移到1972年的247 cc和rebadged F81M,但它仍称为Greenstreak,旋转阀和开放的管道。川崎重工一直保存着这些,直到1974年,当第一个KX系列摩托车越野赛出来了。 让我们迈出重要的一步,取得良好的自行车,强大的KX500。从1991年到2004年,产生大KX是沙漠之王,男人喜欢拉里Roeseler手中,从巴哈薄荷、工厂积累了许多胜利。这是一个大的污垢自行车,更像是一个1.5正常开放类机器的剂量。 川崎仍然构建KX500电动机,如果你想,服务川崎将东西一个新的500 cc KX汽车到一个新的铝KX250框架为你,你会有一个可怕的污垢自行车快。 现在有很多川崎污垢自行车我们错过了(故意),但那些我们选择,我们图的川崎创造了历史,并设置在该行业的主要参与者都快和绿色。 你可以告诉这个新闻-介绍报告2011 KX450F Kawi没有失去任何地面。川崎仍将煤和马力游戏。

现在我们得到所有科技的东西,是时候为我们的测试车手,格雷格•琼斯(传奇加里·琼斯的儿子)、滑鞍和给我们他的2011川崎KX450F的印象。

我们让格雷格做任何正常MX赛车不会做的事,就像进入一个角落一个或两个齿轮高,在低转速和拉出来。我们想让他把自行车在这样或那样的失败滥用传输、离合器、刹车和马达。格雷格是我们问什么,但他说,自行车不介意虐待和退出没有失误或投诉。

2010年模型上得到反馈之后,它看起来像川崎听着,因为2011年KX450F大大改善了机器在2010摩托车。没有更多的转移问题,没有严厉的叉行动,制动失效或有趣的belching-popping噪音的电机负载下。

自行车撕裂,我们直接问格雷格如果是他CRF450本田一样快。支支吾吾,默默唧唧半天后,格雷格说“是”。

骑部分结束后,我们坐在板凳上赛车,它下来到最后两个问题。

我们问格雷格,他认为新川崎是最糟糕的地方。他回答:“前端洗了硬邦邦的角落里如果没有崖径或常规抓住方向盘。“这是支持一些其他的测试车手坐在我们的桌子。所以你必须引导它与油门没有崖径或常规的硬邦邦的角落。也许是一种新型的轮胎面前,像一个中间M21邓洛普,会有帮助。但是我们没有得到探索这种可能性。

然后问格雷格,他认为最好的是新的KX450F,格雷格说:“电力电气;它开始从底部结束,继续建设,从来没有一个平点或任何powerband踢,将送你失控。非常易于管理的权力,很多。取消12500 rpm,转速限制器让你知道当你超过了它。”

和视听新KX450F行动之后,我只能同意。它不仅听起来更好,因为更大的消声器,但似乎通过流鼻涕的地形跟踪更直。看起来就像所有的工作得到了回报,因为每个人都在新闻介绍,从乘客到作家,认为同样的事情:自行车是一个赢家。

恭喜,川崎,看起来KX450F是另一个模型在你的MX自行车要踢一些批发的战利品。和自CRF450F YZ450F 2011年处于一种假死状态,销售肯定会去大的绿色的自行车。

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