2011年川崎KX250F审查-第一印象

Motorcycle.com有幸被邀请参加北美媒体推出的新自行车在著名的巴德的溪,“快的家伙”格雷格•琼斯(三次你的儿子。国家MX冠军加里·琼斯)提供输入快的家伙。

在科技方面,大新闻是Kehin发条式燃油喷射系统。它是相同的基本系统用于去年的KX450F但不同的校准;250 f的high-rpm自然需要比450年多20%的燃料流量!ECU是无限可调与软件从川崎自行车预置股票有六个燃料和点火映射允许大多数乘客按自己的喜好定制powerband。

Kehin EFI系统依赖于输入的齿轮位置传感器、气压传感器、水温传感器和一个空气压力传感器优化空气/燃料比。该系统还包括一个车下来的传感器,用来关闭引擎如果你崩溃。川崎的目标是提高油门响应和消除powerband加烃模型没有失去权力,它;发动机使高端权力中期略高于2010年的模型。

随着燃油喷射发动机凸轮轴和气门弹簧特性,一个新的活塞,气缸,一个新的曲轴,修改齿轮比和一个新的容易调档转变机制。进气体积和headpipe长度增加改善low-rpm响应,和安静新消声器设计用于满足94 dbA。

单独的函数叉(设定触发器)系统预加载可调,以及压缩和反弹。优势包括减少1.5磅的体重,更少的粘滞作用,比传统越野赛叉和更便宜的服务。

抵消新tripleclamps已经减少到22.5毫米给自行车轻处理感觉和增加前轮牵引。后方休克也得到了滑鹿岛待遇,以及新设置更好的匹配新叉。这听起来奇怪,但发动机支架是由硬铝改为更灵活的钢。川崎工厂乘客声称这导致轻处理,更好的转弯和更好的可操作性。鞍座有一个新的覆盖增加控制,和232.7磅的自行车销售的厂商建议零售价7299美元。

所以骑是什么样的?巴德的溪准备精美的产品,所以琼斯是琼斯新KX250F骑。我们还偷听了什么其他邀请乘客不得不说对新自行车,所以我们可以做出一些相当可靠的第一印象笔记。

Engine-wise, 2011年比2010年略强整体模型。视频服务,但使负载的扭矩powerband的点。油门响应是即时和完美,即使在非常潮湿的97度骑的一天。无论你怎样努力撞击障碍物自行车不要打着呃或突然像化油器自行车是容易做的事情。新的传播还在权力转移和修改后的离合器有很大的感觉,轻拉。在罕见的情况下,自行车也低于powerband有点逗的离合器杆足以让它唱歌了。所以我们最初的担心燃油喷射伤害伟大的表演2010模型把休息!

开始了三踢,几乎总是。热,冷,不管,三踢点燃。新的消声器是很安静的在空闲和上方,但不幸的是仍然有,听起来刺耳的树皮知道川崎而臭名昭著。作为测试戴上自行车明显变得响亮,所以消声器填料使用寿命有点怀疑。

“无论你怎样努力撞击障碍物自行车不要打着呃或突然像化油器自行车是容易做的事情。”

几乎每一个骑士在新闻发布乱动叉从昭和技师的指导下。琼斯最终选定了1/2mm比股票少预加载和两次单击压缩设置和性能非常满意在巴德的小溪。后悬架凹陷被设定为102毫米,零投诉。

人体工程学,像去年的自行车,有点厚,但很舒适。7/8“Renthal酒吧看起来有点过时,但舒适的和强大的。新座位舒适,但乘客开始消失,而外表平平油箱贴花后的一小时内骑。酒吧之间的关系,马鞍和footpegs是正确的对于普通5 ' 10骑士,虽然不是班里最轻的自行车2011 KX250F感觉比旧版本更轻。

2011年后我们的第一次约会与KX250F我们非常深刻的印象。川崎已经采取了重大进展在解决的问题与去年的自行车,以及伟大的改善发动机管理由于新的EFI系统。我们等不及要得到一个完整的测试KX250F以后这个季节!

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