2011年川崎KLR650回顾

KLR已经进化，缓慢但肯定，成为一个非常称职的，如果有点老派摩托车。当其他双运动汽车制造商走高科技路线时，川崎坚持自己的路线，销售简单、可靠、简单的包装。有些人认为有时候简单就是好的。但我们很好奇，想知道我们是否认为它好……

KLR的造型已经更新，新的整流罩实际上在高速公路上工作，但在合理的路径上不会太突突。实际上，挡泥板可以保持骑车人的清洁，整个自行车看起来很酷，以一种巨大的方式。座位很宽，很软，坐着很舒服，站立的人体工程学几乎像一辆普通的越野自行车，老派的钢铁摩托车交叉把手有一个体面的高度和弯曲。橡胶鞋脚湿了很滑，但如果你喜欢穿着正装鞋骑车上班，你肯定会喜欢它们的。

对于一辆将以75英里每小时的速度在超级石板上巡航的自行车来说，KLR是非常值得的。尽管650 Single仍采用了汽化器，但它的油门反应灵敏，启动迅速，升温迅速。离合器是相当轻的拉，并有平滑的接合。五速变速器，虽然有点档次，有很大的齿轮比。扭矩发动机从大约2000转/分开始强劲运转，以平稳、缓慢的速度上升至7500转/分的红线。它既不慢也不快;它的牵引力足够好，可以用前两个档位在路上的垃圾上做前轮滑行，在你上班的路上冲出高速公路，而不会过度震动。

悬架在去年进行了更新，采用了直径更大的41mm常规叉，带有5位预紧调整的新型后减震和无级回弹阻尼调节器。大油箱使不同的处理和悬挂行动时，它是满的，但在大约半箱悬挂工作得令人惊讶的好。在开阔的道路上，KLR的物理和轮胎真的会减慢你的速度;与一个431磅的遏制重量(不包括你的午餐盒)悬挂有它的工作削减为它!叉子，考虑到它短短的8英寸的行程，在街道上工作得很好，没有太多的叉子俯冲，但可以使用更硬的弹簧和更多的低速压缩阻尼。当它被大力推动时，它也会弯曲-售后市场已经用叉子支撑补救了这一点。

Uni-Trak 7.3英寸的旅行后悬挂在街上工作得很好，但使自行车的臀部较低，测试者喜欢，但我们的6英尺高的骑手抱怨。在赛道上，考虑到KLR的质量和有限的车轮行程，后悬挂做得非常出色，但它仍然可以使用更坚固的阻尼率和更坚固的弹簧，以适应更重的车手或运载乘客或行李的情况。KLR是一款大型摩托车，不知为何，它“感觉”不像许多其他超大型双运动自行车那么大。它具有相当低的重心，在低速时具有相当的精度，在较高的速度时相当稳定。

那么我们到底是怎么想的呢?我们对KLR的性能感到惊讶。我们不应该这么做，因为就两项运动的价值而言，吉隆坡已经统治了多年。如果它是我们的，我们会做一些事情，最显著的是得到一个好的悬挂调谐器，以设置它更积极的骑在快速，岩石火灾道路，KLR是如此擅长爆破下来。我们还穿上了一套更粘的街头合法的多节轮胎和一些普通的摩托车越野赛脚蹬。我们最好别忘了GPS支架!就是这样。

即使经过一些小的mod, KLR650仍然是一个便宜货。几千比其他大对偶，这是一个称职的，可靠的自行车，你可以自己维护，容易得到零件，它将拉着你的冒险屁股到世界上任何地方。它可能不是最迷人的双运动自行车在那里，但经过时间在古老的KLR650上，我们不得不同意，简单就是好!现在路线图在哪里…

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