2009川崎火神1700航海家/游牧评论-摩托车

你不是唯一一个想要追逐地平线的人，因为川崎它的新航海家号已经为你的长途冒险做好了准备。Team K将其新款豪华旅行骏马描述为“怀旧、肌肉发达、现代”。怀旧方面指的是20世纪60年代汽车的造型元素，比如驾驶灯(雪佛兰皮卡)和复古色调的仪表。

航海家号是基于火神1700巡洋舰我们最近复习过。从车轮上新的，我们有利的印象与强大的和相对灵活的平台。我之所以提到这个测试，是因为它包含了一些适用于旅行者号的信息，我在这里就不赘述了，所以你一定要读一遍，了解整个情况。

火神号的103.7立方英寸，50度V-Twin发动机在旅行者号上的使用得到了温和的恢复。修改后的ECU地图和双排气装置(每侧一个消声器，以尽量减少鞍袋的入侵)的使用使扭矩峰值达到108英尺磅，但比经典版的2250转慢了500转。最大马力也比经典版晚500转，为5000转。转速限制器在6000转时启动。

燃油喷射系统中的电子节流阀可以检测油门位置、负载、温度和气压输入，从而提供最佳的输出。它有足够的低转速扭转从二档停止起飞。双平衡器和过度驱动的第五和第六档保持振动从单销曲轴到一个放松的水平。

航海家号与火神号最显著的区别在于其丰富的旅行装备。其中最主要的是大型框架安装的整流罩，它不仅提供了主要联盟的防风功能，而且还容纳了丰富的信息娱乐功能。中央舞台是一个液晶面板，上面显示着平均燃油经济性、空载里程、档位指示灯、时钟和双行程计，可以通过左车把上的开关切换。左边是燃油表和速度表，右边是转速表和发动机温度表。

在主仪表下面是调幅，调频和天气波段的音频面板，加上处理可选的XM收音机，CB和iPod输入的能力。左车把上的开关控制系统。在左侧可上锁的手套箱中有一个iPod插孔是可选的。通过两个扬声器的音质是体面的，如果不是非常出色。

当你要上路一个星期或一个月的时候，你需要有地方放衣服、相机、点心，也许还有一本《禅宗与摩托车维修艺术》。为此，旅行者号有一对可上锁的鞍袋，每个可容纳38升，并与外界隔绝。顶部开口设计使用一个简单的挤压手柄，轻松打开和关闭，它们可以不锁，以便快速检索存储的物品。双锁用于额外的安全性。

更宽敞的是一个50升的顶盒，大到足以容纳两个全面头盔。就像鞍囊一样，车锁也被锁在点火器上。双锁手套箱提供驾驶舱可访问的存储空间。

有了所有这些设施和一个大的立方体马达，它不应该惊讶地看到这一切加起来，一个可观的886磅准备骑整备重量，这比其他一些大型旅游自行车少。令人惊讶的是，这台大型钻机并不笨重。即使是其他一些轻型驳船难以做到的低速操作，旅行者号也没有问题，这在一定程度上要归功于65.6英寸的合理轴距，以及16英寸铝制轮毂上130/90和170/70尺寸适中的轮胎。

如果你想上路旅行，又不需要Voyager提供的全船旅游服务，川崎还提供了新的Nomad。它基本上是大旅行者和火神1700经典LT之间的交叉。

前面是相同的高度可调挡风玻璃作为LT，加上标准的挡风玻璃降低。而不是LT的皮革鞍袋，游牧民配备了从旅行者的俯冲硬壳袋。也从航海家借来的是它的电子巡航控制，前后发动机防护和一个相同的骑行位置。它也得到了旅行者舒适的座位，乘客被处理为轮廓抓轨加上一个比LT更厚的衬垫靠背。

“游牧民”的驾驶方式与“旅行者”类似，但由于车身重量轻了约50磅，因此更加灵活。带有金色细条纹的黑色版起价14399美元。三个额外的本杰明将购买糖果钻石红和珍珠光泽米色2色调组合。和LT一样，它也有两年的保修期，比旅行者号短一年。

旅行者号的人体工程学设计非常出色，适合各种体型的骑手。与Vulcan 1700相比，车杠的回拉幅度更小，地板也向后延伸了一英寸多，后者允许骑手在颠簸或伸展时举起一些重量。28.7英寸的座椅高度足够低，可以提供稳定的立足点，但又足够高，不会在长距离行驶时抽筋。座椅本身非常支持，甚至比V17经典/LT更宽敞，更适合飞行员和驾驶员。

旅行者号的悬挂类似于巡洋舰v17，但有一个更强大的45毫米叉而不是43毫米支柱。它使用相同的空气可调减震，带有4位回弹阻尼，但具有更重的弹簧和阻尼率，以适应旅行者号更大的重量。空气调节冲击设置为10 psi(从最大43 psi)和反弹阻尼#3的四个级别，后悬架是关于点对我的轻重量和积极的骑行风格，提供良好的控制和可接受的离地间隙。

卡威的巡洋舰旅行装备在弯道表现相当好，得益于底盘据称比旧的火神1600坚固40%。操控精度比预期的要好，而且旅行者号可以在地板上的倾斜角限制下巧妙地行驶。平稳的节气门过渡和零传动系鞭策通过碳强化带驱动穿梭动力到车轮果断。

但它在开阔的高速公路上巡航，这是旅行者号最拿手的地方。一个愉快的中性骑位和舒适的座位，让风景通过毫不费力。大的，复古风格的整流罩提供了包括遮蔽元素，辅助较低的面板，保持风从骑手的腿。根据周围环境的热量，整流罩下部的通风口可以设置为三个打开位置之一或完全关闭。一个低于6英尺的骑手被迫透过不可调节的挡风玻璃，提供良好的覆盖范围，没有太多的震动。

三盘刹车提供良好的动力和感觉，他们可以升级与防抱死制动系统。这款售价1100美元的配置包括前置4活塞卡钳，而不是其他v17车型上的2活塞卡钳，它还包括一种名为K-ACT的链式制动系统。它的工作原理与典型的制动系统类似，但每个主气缸上的压力传感器会根据自行车的速度检测制动水平。然后，电机驱动的执行器会改变系统中的压力量，并根据需要增加前右卡钳和/或后卡钳的挤压量。K-ACT听起来比感觉上要复杂得多，因为这个系统是无缝运行的。我们很高兴地报告说，K-ACT在低于12英里/小时的速度下不起作用，而ABS功能在低于4英里/小时的速度下不起作用。

在风格上，Voyager在几个设计元素上表现出色，例如用于空气冷却的机械加工和轮廓圆柱体鳍和液冷上部圆柱体。我们还喜欢它的后端，它的水平LED灯集成在顶盒中，它的双35瓦驱动灯很吸引人，可以垂直调节，并且有一个专用的开/关开关。前面和后面的警卫有助于保护车身在翻车的情况下。镀铬仪表板是另一个迷人的触摸，即使他们反射在挡风玻璃当背光的太阳。

总的来说，旅行者号是一架抛光良好的机器，几乎没有什么可抱怨的。稍微长一点的侧卧会减少将自行车拉直所需的升力，并且注意到在其他完整的仪器上缺乏环境温度表有点令人惊讶。也没有倒挡，所以你要避免把车开到下坡的停车位。像所有的v17一样，旅行者号有一个精心设计的油箱，但其5.3加仑的容量比一些竞争对手要小一些。最后，加热手柄和座椅都不是套餐的一部分。

说到竞争，并没有很多竞争对手-川崎吹捧顶级V17作为市场上唯一的度量V-Twin豪华旅游机器。不过，也有四五款类似主题的自行车可供交叉销售:哈雷的Electra Glide Classic(18999美元)和Road Glide(18599美元);胜利视觉之旅($19,999);本田金翼(Honda Gold Wing)(22,099美元);雅马哈/Star Royal Star(18690美元)。

旅行者号的建议零售价大大低于其竞争对手，这为它自己创造了一个非常有力的理由。起价为16.799美元，还有3年保修期，ABS版的售价为17,899美元。

凭借其整体能力和一流的价格，川崎的新旅行者是豪华旅游细分市场中性价比最高的。

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