2008年川崎Versys第一次骑马——Motorcycle.com

好的,你自找的。这里的。现在的问题是,是否值得的问题吗?我们是这样认为的。首先,小自行车提供多功能性隐含的承诺由其名字。你可以看到Versys(多功能系统,明白了吗?)在一系列的活动中,从通勤旅游休闲骑光线。

自行车的团工程师最终街头自行车,不意味着目标价格点在七大,但在广泛实现,万事通。基于忍者650 r,这新streetbike不同于机器在很多重要的方面。首先,川崎哑音的引擎更多中低端响应,减少进气和排气凸轮住12 - 8度,分别。

这降低了峰值功率小,但提供了平行双缸650好油门响应的底部。你知道这个电机有灵活的停在红灯时,你必须通过所有的降档齿轮。这种引擎请求你尽快进入第六齿轮,然后忘记变速箱。

那是不可能的在弯曲的路部分,当然,经常求助于框显示稍微粘稠的行动,我们希望将放松和消除英里上堆着。在任何情况下,发动机的扭矩峰值达到7000 rpm,你可以找到一个齿轮,使引擎在6000年和7000年之间rpm的峡谷道路上提供了足够的击退角落不使用狂热的引擎的速度。(其排除10500 rpm)。

“最大的差异Versys,忍者在底盘。”

通常是这样torquey引擎,399磅(声称)Versys感觉更强大的比它的运动,高功率忍者最多兄弟运营速度。虽然Versys排气系统有一个交叉管连接头,另有类似的忍者。毫不奇怪,排气注意熟悉,改变从一个圆润的汩汩声在低转速,转速上升的硬朗的咆哮。

最大的差异Versys,忍者在底盘。倒置的昭和叉与41毫米管取代了传统Kayaba单元,和它的几何形状略有不同有一个触摸更耙(25度)和有点更多的小道,4.3寸的屏幕。也许,更重要的是它增加了旅行。5.7寸的屏幕,它提供了一个0.8英寸长的远足比叉忍者。

昭和还提供后方休克,据说两级阻尼阀初始合规然而进步的控制。它也提供了更多的旅行(5.7 vs 4.9————),需要一个新的“Gull-type铝制摇臂。虽然一些介绍性的骑手骑在圣地亚哥附近开始愚弄叉的可调阻尼反弹和预加载机制很早就骑,只有一个似乎倾向于抚弄后方休克的类似的适应性。

事实上,臀部似乎有一个很好的平衡缓冲骑在角落和可靠的支持。前端觉得偶尔模糊和pattery,后面是柔软和安全。不过整体仍然是一个在山上,与3英寸宽的酒吧比650年忍者r,为快速转换提供大量的杠杆。

座位位置几乎是直立的,固定的,因为错层式的骑士/乘客的关系,但seat-to-tank结是方便狭窄,挂钩是足够高的,你觉得坐在机器而不是。尽管人体工程学支持乘客的平均身高,这6-foot-5骑士为大部分时间感到舒适一整天的介绍性骑,只有感觉的影响,而薄层的座位泡沫(33.1寸的屏幕从地面- Ed。当天晚些时候。矮个子挡风玻璃和头部整流罩做一个很好的工作最严重削弱高速风爆炸,屏幕可调三个水平在20毫米的步骤。有一个新的仪表盘整洁,简单,易于阅读模拟转速表,和数字速度表显示,很难错过和简单的从英里转换到km / h是你向往的。

舒适的水平,然而,Versys擅长底盘和骑士之间的通信。明度和响应性的结合是信心鼓舞人心,为新车手提供一个稳定的学习平台,同时提供大量的经验丰富的飞行员。

“如果有缺点的前景Versys所有权,他们很少。”

那是你的多才多艺,但这并不停在峡谷雕刻。除了Versys提供的附件中有最高的情况下,坚硬的大腿上方,凝胶的座位,一个更大的可调挡风玻璃。添加略大油箱提供Versys vs 4.1加仑(5.0加仑忍者650 r)和良好的燃料消耗承诺649 cc的双胞胎,和川崎的说法关于光旅行看起来不合理。

如果有缺点的前景Versys所有权,他们很少。意见的自行车有点球状前端样式往往主要是负面的,但是你应该自己决定。两前隔板sliding-pin卡钳扣人心弦的光盘有些缺乏最初的咬,确定挤压产生强烈的缺陷。自行车的目的作用,不要紧。

但真正的bug的药膏这辆自行车是一个49-state机器。是的,Versys符合欧3排放规则,它缺乏carbon-canister蒸汽回收系统所需的碳水化合物为加州的认证。不幸的是,Versys油箱不是用来供事后修改。

所以尽管这6899美元如何自行车是适合在高速公路上开着,周日峡谷扫射和长骑,外面只出售加州。

啊哦,我们还有天气。