2008年日本川崎工业博览会

康妮既不是封面模特，也不是运动员，她是一个勤奋好学的人。这款自行车拥有标准的ergos、巨大的挡风玻璃、充足的实用存储空间和性能良好的升数发动机，很快成为人们的最爱，在21年的使用寿命中获得了狂热的地位。

对于川崎来说，2008年可以被称为“变革之年”。首先，对偶之王KLR650在今年早些时候接受了一些修订，这是大约一个世纪以来的第一次。但更大的期待等待着全新的比赛。基于zx -14的超级旅行车于2006年底作为08款车型亮相，将于2007年年中上市。对于康妮的忠实拥护者来说，这辆自行车是梦想的组成部分。有一件事是肯定的:我们所知道的大集会已经不复存在了。

在媒体材料中，川崎非常清楚地表示，他们将concour14视为“具有旅行功能的顶级运动自行车”。在今天，这是一个大胆的声明。他们甚至在他们的消费者网站上将这一类别从体育旅游重命名为“超级体育旅游”。雅马哈在03年为FJR1300做了同样的事情。

新康妮的核心是ZX-14。简而言之，Concours采用了忍者冲压空气，倒叉，波浪制动转子，径向安装卡钳和主缸，铝单壳体框架和改装为轴驱动ZX-14 10辐车轮。但是有一些明显的区别使它成为自行车。

从ninja研发的1352 cc液冷DOHC 16气门直列四引擎开始，我们注意到一个额外的油压控制凸轮链张紧器，据说可以在降低发动机噪音的同时保持最佳张紧度。但最令人印象深刻的是可变瓣膜时间，卡维声称这是班上的第一个。进气凸轮根据发动机转速和节气门位置的不同，可在23.8度范围内进行液压前进或减速，目标是在整个功率带内实现“高扭矩输出”。（这是一个聪明的系统，使用很少的活动部件，只有低压油来控制凸轮的方向。在试验

康妮的加油由40毫米油门机构(ZX-14有44毫米单元)和新的12孔喷油器处理。进气速度的增加和雾化的改善，据说提供了更清晰的低和中档油门响应，更好的控制。

声称另一个一流的，川崎自豪地提出一个拖鞋离合器运动旅游市场。如果你没有读过这些限制反扭矩的神奇之处，其目的是为了防止后轮在齿轮选择和发动机转速与自行车的道路速度不精确匹配时“驱动”发动机。迄今为止，这种类型的离合器只在高性能的运动自行车上发现过。

传动比被改变以适应扭矩偏置电机。第一到第三是较低的，第四是相同的ZX-14，而第五是触摸更高，第六档位已经成为一个真正的超速。

排气系统与最大的忍者上的排气系统不同。而不是一个双罐单元，Concours采用4-2-1系统无排气阀。但它确实有两个催化转换器;一个可以在管道中间找到，而第二个直接在火箭筒大小的单罐中。值得注意的是，美国的自行车会不有氧气传感器。

下一个主要的功能变化发生在单体铝框架。作为直接的结果切换到轴驱动，笨重的驼背看起来框架需要一些重新设计。副轴周围的区域被加强和改变，以允许轴驱动系统适合，以及其他一些结构修改。ZX-14上的两个由塑料制成的下部框架现在已经被相同的压铸铝块所取代，框架的最顶部在空气箱上方的部分增加了壁厚。这是一大堆的添加，移动和摇晃只是为了引入一个轴传动。

“也许绿色团队最大胆的断言是，这个系统将模拟平稳行驶的链条。”

所有这些关于轴传动的讨论已经让我渴望得到我最喜欢的方面之一，这款陆地火箭兼运动旅行车。卡维的工程师们将其称为四杠杆轴驱动系统，他们创造了一个四连杆摇臂，他们声称减少了所有关于摇臂的坏事情，比如在大油门输入或快速关闭油门时发生的似乎无处不在的轴顶升。

也许绿色团队最大胆的断言是，该系统将模拟链条平稳行驶。他们以为自己是谁啊?通常情况下，我会等着给他们留下印象比如在，印象区，给他们留下印象，但我等不及了。在我看来，现在没有更好的轴传动系统了。我说出来了。我尽我所能去尝试不让屁股像野马一样跳来跳去。我真的无法检测到太多的鞭笞或延迟从油门输入到后轮。这款摩托车的最后一次驾驶非常平稳，为任何公司制造带有轴传动系统的自行车设定了很高的标准。做得好，川崎。

悬挂是少一点技巧，但仍然是好的。43毫米倒置前叉是预紧力和反弹阻尼可调。后Uni-Track减震是一个底部链接设计，具有无级反弹调节和一个方便的液压预紧调节旋钮，突出在骑手的左腿后面。这种调整越少越好，因为我只需要从设定的位置向“硬”方向转弯四分之一，就能在操控方面有明显的改善。请把你卧室里所有关于“硬”设置的影射都留在我的评论之外。谢谢你！

在新的Concours 14上，制动部分是标准花瓣形转子的工作。当你在径向主缸施加压力时，一对四活塞，四垫径向安装卡钳无情地挤压了一对浮动310mm。270毫米后单瓣旋翼比ZX-14大了整整20毫米。

正如您可能已经猜到的，ABS是一种选择。非链接的独立系统，旨在提供一个“自然”的感觉，制动体验。不幸的是，康尼的ABS不能像一些宝马车型那样可切换。

正如您可能已经猜到的，ABS是一种选择。非链接的独立系统，旨在提供一个“自然”的感觉，制动体验。

因为它确实有旅游倾向，这款自行车在尺寸上比真正的运动自行车更放松。转向角度增加超过ZX从23度到26.1度(几乎完全相同的雅马哈FJR1300。)。前轴向前移动了30mm，后轴向后移动了30mm，因为摆臂变长了，轴距为59.8英寸，总增加了60mm (比FJR的短一英寸。在试验

总而言之，Kawi表示，底盘的所有修改都提高了20%的抗扭刚度，更窄更紧凑的乘坐位置，并提高了稳定性和操控性。

ergos并没有被排除在重新设计之外，而且最肯定的是为骑手提供了一个舒适的环境。车把不仅高了5.9英寸，而且离驾驶者的距离也近了3.8英寸。脚钉放在更前面，低1.2英寸。这个32.1英寸的马鞍实际上比忍者还要高0.6英寸。

所以现在我们已经讨论了所有让比赛进行的事情，让我们来讨论一些让它想要巡演的事情。让我们先来看看现在必备的东西:电动可调节挡风玻璃。可选择更大更高的挡风玻璃。一个标准的后机架准备一个配件后trunk，将可能匹配只是桃色的标准快速释放和合理宽敞的硬马鞍袋。如果你厌倦了把保险卡和自行车牌照塞进钱包，那么当你知道油箱上有一个智能集成、外观光滑的储物箱时，你会松一口气。如果我没有提到位于驾驶舱右侧的电源插座，那就是我的疏忽。

混合了传统的模拟speedo和tach与LCD信息显示很好地工作。多功能仪表为您提供了大量的数据，而在飞行。所有常见的东西，如燃料、里程表、双行程计和时钟都有。菜单上还有油耗范围、油耗(当前和平均)、电池电压和档位指示器。但是，我们只能假设是来自某个其他运动旅游制造商(好吧，是宝马)的笔记，Concours也能够显示轮胎压力。我不能说是否准确，但我可以说在两天的时间里，它读起来是一致的。通过每个车轮上的传感器，压力被传输到KIPASS(稍后详细介绍)ECU，并显示在LCD上，如果压力太低，它会警告你，但只有在达到12.5英里/小时或更高时才会警告你。

那么，关于上面那个疯狂的缩写KIPASS。它代表川崎智能接近激活启动系统。

我现在可以听到史酷比式的困惑咕哝，所以我将尝试用不到900字的时间来解释(但最好在附带的视频中看到它的演示)。

认领另一名头等舱(即使类似的系统是可选的大多数2007-2008 h - d。)，川崎为concour14增光添彩，配备了一个漂亮的防盗点火禁用系统。这把钥匙看起来像是婴儿设计的，便于操作，只有当匹配的钥匙链距离自行车不超过5.25英尺时，才能将点火开关切换到开、关、FSS(燃料-座位-存储)和转向锁。如果附近没有钱夹大小的配套表链，你根本无法转动点火开关。这个系统的美妙之处在于，你可以把钥匙留在点火装置上(虽然它的顶部看起来有点大，但钥匙是用传统的空白材料制作的)。

如果您的内存工作正常，并且您有fob，那么下一步就是直接向下按键，让系统识别您想要采取一些行动。一旦听到轻微的咔哒声并在LCD上看到一个图标，您就可以将键转到上面列出的任何位置。如果你心不在焉地把钥匙扣忘在了某个地方(比如，加油站的顶部)，你很可能会被开除，但也会受到电子斥责。当你达到每小时12.5英里时，KIPASS ECU(与自行车的主ECU分开)将识别出幸运的fob丢失了。在这一点上，而不是看到正常的轮胎压力或mpg显示在LCD上，你会看到一个红色的警示灯和闪烁的“没有应答器”。如果你再做一个愚蠢的动作，比如把自行车关掉，自行车就能正常运行。在这种情况下，如果你愚蠢地关闭自行车，你将有10秒的时间重新启动;否则，你就死定了。还有那些毫无戒心的混蛋，想偷你的自行车却没带电子锁。简单地用锤子和螺丝刀打点火装置是无法解决这款高科技自行车的问题的。

登上野兽号，我不禁想到卡维的某些人真的在考虑骑士ergos。

诀窍是保持抽泣的fob(我不得不偷偷在那里的某个地方的笑话)，一切都很好。每辆自行车都配有两个应答器，每个应答器都有一个注册到KIPASS ECU的唯一ID。如果你想要更多，你最多可以有六个独立的fobs。最后，在每个表链的底部偷偷地塞着一把普通的备用钥匙。

川崎选择了圣罗莎周围的地区，并进一步向西作为试验场，让我们看看concour14是否真的是它所声称的运动旅行机器。在阴影笼罩下，有足够多的急转弯，让你以为你在乘坐一辆帝国的高速自行车，所选择的道路涵盖了所有领域，几乎每个性能方面都受到了考验。

登上野兽号，我不禁想到卡维的某些人真的在考虑骑士ergos。像08 Z1000一样，骑手三角是非常直立的，而不牺牲你操纵转向的能力。仪表盘很容易扫一眼，挡风玻璃能很好地将风从我5英尺8英寸的躯干上吹走，而且抖动最小。一些个子较高的记者抱怨说，由于屏幕位于最高位置，他们的头盔受到的冲击刚好足够麻烦。也许更大的，可选的挡风玻璃会做的把戏。

有两个平衡器，电机非常平稳，几乎无振动，无论发动机转速。这是一个伟大的匹配，超光滑的轴驱动。加油是无故障和精确的，有无限的动力从低到2700 rpm，我估计(从一级动力轮轮证明)。动力建立迅速，平稳一路到10,500转/分的红线。

保持所有的权力是透明变速器和离合器的工作。考虑到声称的干重615磅和所有的推力，推动的重量，反扭矩限制离合器有很大的意义，是赞赏的。

鞍座采用双密度泡沫。对骑手来说更结实，对乘客来说更柔软。我会毫不犹豫地骑着这辆自行车从洛杉矶骑到旧金山，这是我最近不太愿意经常做的事情。

当我们不是在高速公路上开着六档超速行驶时，我们就是在用这颗银弹穿过一些非常狭窄的地形。自行车的重量使它不能被归类为可晃动的，但是在高杠上的过渡动作只需要少量的努力。在任何情况下，中弯稳定性都不是问题，因为结实而轻巧的底盘总是很稳定。

虽然悬挂系统在收到时并不完美，但它完全可以胜任处理经常腐烂、不平坦的道路的任务，这些道路开始受到许多大树的影响，这些大树已经在北加州的道路两旁种植了近一个世纪。在远程后预紧调整器快速扭转有助于平衡底盘。总而言之，康尼号有弹性的部分是足够的。

另一方面，刹车并不是我所希望的那样。事实上，它是一个非链接ABS系统是一个额外的好处，但有一些事情需要整理。当时的感觉是，ABS可能有点太急于激活了。刹车本身很出色，但至少有两次，我在快速的杠杆输入中获得了麻木或木讷的感觉，尽管在现实中只持续了几分之一秒，但在速度上有点令人不安。眨眼间，一种更自然的感觉又回来了，一切都很好。如果只有这两个例子，我就会对这件事不屑一顾。但后踏板的感觉也好不到哪里去。它通常对最初的应用有阻力，然后它会软化到感觉有点糊状的地步。我必须指出，我从来没有感到危险。刹车工作得很好，手感很好。 It’s just that I would choose the non-ABS model for myself.

我提出的另一个名义上的抱怨是相当烦人的发动机热量，从双风扇后面出来。与任何产生大功率的自行车一样，包括忍者ZX-14，新康妮在散热方面遇到了困难。C14配备了骑手可调的空气管理系统，其中可拆卸整流罩偏转板的设计，以分散高温。除去偏流板可以让更多的热量到达骑手，所以我无法想象没有它们在任何情况下骑行，除非是在最寒冷的中西部夜晚。

在两天内行驶了400多英里，我们有足够的机会把5.8加仑的油箱加满。我在加油站计算的26英里/加仑有点令人失望，但也许这并不能说明自行车的燃油效率，因为它反映了我骑自行车的荒谬方式。其他人报告接近30英里/加仑。

骑这样的自行车真的开始让我的工作变得轻松了……如果你是一个半空的人，那就很难。他们在自己的目标领域做得如此之好，以至于寻找缺陷可能会花费大量的时间和精力。是否像一些川崎员工暗示的那样，新康尼没有真正的竞争对手?这是一辆该死的好自行车，但我不确定我是否准备好打折FJR1300。

骑这样的自行车真的开始让我的工作变得轻松了……如果你是一个半空的人，那就很难。

宝马的K1200GT是一个强大的竞争对手，谁知道本田在未来会沿着ST1300的路线做什么。那么，这一切将花费一个2008年川崎concour14的潜在购买者?首先，你会得到一种颜色，中子银，喜欢它。在此之后，唯一的决定是使用ABS或不使用ABS。前者将花费你$13,799(与FJR1300的标准ABS相同)，而后者是$12,899。36个月的保修期可以让你在州际旅行中安心一些。他们已经准备好了，在经销商那里等着。