2019年印度首领黑马审查——第一次骑马

当我第一次看到BETVLCTOR伟德登录更新的照片酋长行,我马上想到期间表示2015年印度军介绍。在他的演讲中,加里·格雷,印度摩托车产品总监说,北极星所有制与印度的初始模型,“我们需要获得改变品牌的权利。那么,如何获得?你最深的方面你可以为品牌,你支付之前你荣誉的人,和你建立一个自行车,人们清楚地看到一个印度人。“印度模型前军都是经典风格的标语是公司的早期历史,对过去的肯定,灰色。

印度宣布2019年更新的首领

然而,童子军的警告是经典的心态,一份声明中,该公司拒绝陷入历史的重量,相反,为了成为一个现代印第安人的制造商。根据灰色,“我们第一次有机会看到侦察员说,‘现在是时候荣誉品牌的方式只有品牌本身可以采取它,发展它,使它成长,让它前进。童子军是第一步发展品牌,使今天的印度摩托车,不是1953年的印度摩托车。”

当看2019年印度首领线,这是不可能不看到灰色的语句。(这是之前我们甚至考虑即将揭幕的印度FTR1200在几周Intermot)。让事情更有趣的是,在2019年的酋长的新闻发布会上,我们学会了更新设计也由客户要求一个更现代的,激进的样式对印度党。印度承认,一些乘客仍然倾向于更多的复古风格的上一代,所以印度首领经典将留在线,视觉效果不变,同时仍然受益于性能和舒适升级,整个酋长行收到。

前面的挡泥板失去valances赞成商务削减类似于芬达第一看到2017首领精英和有限的。价后挡泥板也覆盖了双盘,所需的芬达明显更广泛的比仅仅覆盖前面的轮胎。所以,2019年,一个新的,略窄印第安头饰占用住宅瘦挡泥板,不像以前的精英和有限的模型。

虽然整流罩保留了酋长的签名圆形头灯,整流罩的线条更角和咄咄逼人。我相信我不是唯一一个看到多一点提示胜利的整流罩的样式。一些相同的摩托车手谁写胜利一定是参与此更新。新服务也是如此。他们的线条变得更加棱角分明,同时保留相同的能力和权力锁。新的整体铰链增加气动外形。挡泥板和大腿之间夹,可拆卸,跟人家芬达清算填补一个难看的差距。然而,清算很容易移动允许乘客靠背安装。rearward-sloping概要的首领被流氓强调枪手座位,今年首次亮相。

2019更新酋长线不是粉饰,。两个值得注意的变化是:一个用于性能和其他车手安慰。乘客肯定会欣赏新模式。这三个设置-旅游、标准和运动——改变油门身体的运动的蝴蝶反应控制。在旅游,油门输入软化强调平稳骑。人旅行两个可能会欣赏这个设置。标准线性油门响应提供了一个更类似于有线操作油门过去。运动提供了最敏感的节流应用程序每度控制的旋转造成更大数量的节流蝴蝶比标准模式。所有模式提供相同的峰值功率。

在路上,骑模式提供了性能的类型,他们的名字暗示。我发现旅游是好的谈判在城里交通和高速公路上。然而,因为我喜欢1:1-feeling控制运动的节气门打开,我倾向于呆在标准的骑,直到道路弯弯曲曲的。运动使退出角落巨大的乐趣。油门响应由两党轮流执政从未突然当滚动通过政权不断更替的过渡模式。不过,除非我的处境我打算拖地板,我一直骑模式设置为标准。我只有投诉酋长的骑马方式变化的需要把你的手从屏幕和触摸骑的控制命令的几倍。有一个开关,允许模式切换到就会容易多了。后选择模式,驾驶者只需要把节气门完全关闭变更生效。

第二个变化到机舱也相关。印度现在装备具备后方气缸失活。在过去,我们评论多热骑手的右腿可以在交通缓慢或停止。现在,当环境温度高于59°和发动机的工作温度,后面的自行车时气缸关闭停止与节气门完全关闭。这将有助于防止缸建立热没有气流。集成是无缝的,几乎听不清。操作后气缸失活时,图标一个X /缸的发动机出现在顶部的命令的屏幕。你应该注意到后方缸的热建立不像以前。人生活在炎热的气候会欣赏这种变化。

显示幽默感常被忽视的oem厂商,印度的音响总是有顶级的音响系统音量设置是11日,而不是10。2019年,11分更多的权力和更好的声音的形式100瓦特音响。优化标准的扬声器的高音清晰,分开的中档扬声器。然而,巨大的变化来自于动态平衡。乘客可以完全自定义声音他们的品味,但更重要的是,均衡器调整特定的频率根据酋长的速度提供最好的声音可能骑手的耳朵。

骑了两天自行车后,我可以说,演讲者肯定听起来很清洁,但我能听到音频更清楚的速度比之前的酋长由于自我调节EQ。不过,我还是更喜欢通过我的蓝牙耳机听音乐。我只是不喜欢爆破在自己,大声的音乐,找到它的压力而不是乐趣。这个观点很受个人喜好,我建议你听系统测试骑和自己决定。

一个区域的命令,我不能唱赞美的GPS导航。的介绍,印度领导人让我们从stop-to-stop脱下自己的速度,知道我们会由于预定的路线。大,7英寸的屏幕很容易读无论照明条件。此外,屏幕用戴着手套的手指操作方便,给压的视觉反馈。我们可以添加或选择使路点停止或地方,我们只是通过路线。这使得动态路线改变一项容易的任务。总的来说,操作骑命令通过其各种各样的屏幕是非常简单的感谢按钮控制,排名在列表的顶部附近最喜欢摩托车信息娱乐系统。

我上半身的防风(在一个身高5英尺11英寸帧)冲击自由,不管的高度可调挡风玻璃。一般来说,我一直在屏幕在最低位置除了下雨的时候。出于某种原因,风流动的近屏幕并更好地清除水从我的面颊。如你所愿,我的上半身是比我的腿在雨中更好的保护,但自行车没有降低。

虽然我喜欢流氓座位的风格,其填充比旧的更坚固的座位(仍安装在酋长经典)。印度要是能够结合前面的座位的软泡沫的概要文件。骑马的位置,与标准身高手把,是一个很好的巡洋舰骑马姿势英里。地板提供足够的回旋余地。

2019年Suspension-wise,印度会休克。虽然行程长度是相同的,春天是逐步伤口,和压缩率慢,坚实的骑。我承认我有点担心这将如何影响了狐狸的减震能力震惊,但是我很惊喜。是的,从坑洞会觉得大受欢迎。然而,在后轮与4.5英寸的旅行他们远离痛苦。(哈利,短得可笑后悬吊旅行,应该看看酋长。)

处理转弯时力量,坚实的后端是欣赏,给了我信心铁路通过角落的地板就接触了人行道上。如果遇到颠簸,特别是G-out压缩疙瘩,前后悬挂感觉完美的平衡,表现出没有宿愿的迹象。

当你永远不要忘记,你骑着大,长装袋机当你让你的方式通过一系列的角落,宽阔的八字胡给大量的杠杆来启动这些方向变化。同样,牵引酋长从速度可以轻松完成,但它确实需要一个坚定的手杆。ABS不侵入太早,但当它接触,这不像我一样光滑,感觉有些过时比其他我最近骑自行车。

一个领域我认为原始设备缺乏的首领是邓禄普轮胎精英。在干燥的天气,他们很好,但是在雨中,他们太容易滑倒。而我相信,在某些情况下,转弯时扭动我觉得在雨中与一个并不那么粗暴的路面,我发现它太容易旋转后退出在潮湿的角落。几乎所有的记者介绍,我和评论穷人湿轮胎的性能。touring-focused轮胎应该在湿比这些更好地工作。

印度已经极其主管装袋机,给它一个新的外观,扔几个性能升级和保持一切,在之前的版本。如果你喜欢酋长的想法足够但不认为风格是现代,2019酋长值得很长,挥之不去。如果你喜欢老酋长,你仍然可以得到它的形式酋长经典——完整的音频升级,骑模式,和后方缸失活。

2019年铜烟,酋长黑马测试,零售价为26749美元,而酋长技巧基础模型规模为21999美元。你得到额外的美元是什么美丽的半绒面涂料,涂黑发动机和排气(以及其他地方),GPS,公路酒吧、remote-locking大腿上方,轮胎压力监视和完整的LED照明。

有了这些新的审美和功能改进酋长,我们几乎不能等待明年的装袋工枪战!