2015年印度童军第一次骑行回顾
拥抱童子军的精神
近年来，巡洋舰市场一直在追逐真实、传统、历史或任何你喜欢使用的流行语的感觉，但不管它附加了什么名字，结果主要是摩托车的造型形式。虽然回忆过去很好——当然也不应该被忽视——但现在的复古造型练习有可能跨越到他们试图唤起的东西的讽刺漫画。
BETVLCTOR伟德登录显然已经考虑到这一点，它已经发布的模型，因为重新推出的品牌。作为加里·格雷，印度摩托车产品总监他说:“去年我们的目标非常明确，因为我们需要赢得改变品牌的权利。那么，你如何获得这种权利呢?你对这个品牌表达了最深的敬意，你向之前的人表达了敬意，你制造了一辆人们显然会视为印度人的自行车。”考虑到这一说法，一家拥有真正历史(而非制造)血统的公司如何以自己的名义向股权致敬，而不陷入过去的泥潭?
体积小，重量轻，功能强大。侦察员一一检查。
Indian已经决定，为了确保未来的增长，该公司必须通过镜头来审视自己，如果它自1901年以来一直在生产，而不是从1953年到2013年基本上关闭，那么它在风格和技术上将处于什么位置。根据格雷的说法，“我们看到童子军作为我们的第一个机会，我们可以说，‘现在是时候以品牌本身可以做到的方式来尊重品牌了，让它发展，让它成长，让它前进。’‘Scout’是该品牌向前迈进的第一步，使其成为今天的印度摩托车，而不是1953年的印度摩托车。”
童子军是我们对未来印第安人的期望的第一个真实的例子。北极星的工程师和设计师没有追求1920 - 1940年间发布的Scout车型的外观，而是将开发重点放在使Scout成为Scout的基本元素上。
一艘有着古老灵魂的现代巡洋舰。
侦察员的精神
那么，关键成分是什么呢?最初的Scout是为了回应当时摩托车变得太大太重的说法而建造的。(听起来很熟悉吗?)简而言之，Scout的本质是一种小型、轻便、操控性强、发动机强劲的摩托车。这一公式的成功是由这些自行车在赛道上运动的年份来说明的。例如，运动侦察兵生产于1934年至1942年，累计超过20辆美国医学会全国大赛通过著名的“Wrecking Crew”获得冠军，并在AMA Grand Nationals中保持竞争力，直到20世纪60年代末。还有，别忘了伯特·芒罗他乘坐的是一艘手工制作的流线型船，原型是1920年的一艘印第安侦察兵。
最让人惊讶的是2015年Scout从物质遗产到精神遗产的转变揭幕之后可能会指向发动机的液冷(尽管有些人可能也参考了现代造型)。北极星为自己设定了100马力的目标，最轻，最有效的方式来管理由这种电力输送产生的热量是通过液冷。对于那些认为没有必要的人，看看其他V-Twin巡洋舰在排量范围(或以上，就这一点而言)的Scout的1133cc发动机所提供的动力，你就会看到Scout的磨机的特别之处。
毫无疑问，这台发动机不是风冷的。
Scout采用60度V-Twin配置，通过双顶置凸轮和每个气缸4个阀门提供的99mm x 73.6mm内径和行程来产生动力。一个60mm线控(RbW)节流阀体为燃烧室提供动力。通过交叉中流连接的双排气处理废气，而一个闭环EFI通过每个管道的氧气传感器嗅出混合物。
与塑料外壳相比，散热器外壳是框架的一部分，感觉很有机。
为了最大限度地减少传动系统的冲击，离合器篮是直接连接到曲轴的齿轮(就像离合器在它的大哥，汽车111年雷击)，而振动则由平衡器平息。虽然大多数同级巡洋舰都有五种速度，但侦察员的变速箱给驾驶者六个齿轮，在高速公路上降低转速。另一个值得注意的齿轮差异是比率的高，这使得它有可能跨越到三位数的速度在第三档，但转速表在3750转，在第6档70英里/小时。飞轮效应的最小化增强了发动机的热情个性——尽管这确实意味着在离合器释放时需要更多的注意。
这一切加起来是一个快速旋转的V-Twin声称100马力在8,100转和72英尺-磅。扭矩为5900转/分钟。摩托产品总监Gray在童子军新闻发布会上说，“这是一辆巡洋舰;感觉就像一艘巡洋舰。你的大脑会告诉你以每分钟5000转的速度转动，但红线更接近每分钟9000转，而不是每分钟5000转。所以，继续提高转速，你会觉得自行车活了起来。”
然而，引擎的机制只是故事的一部分。发动机的风格增加了目的性，现代的Scout外观。根据高级工业设计师Rich Christoph的说法，这款发动机没有一个冷却鳍——无论是人造的还是其他的——发动机部件的形状，比如它的结构肋，反映了其底层结构的用途。Christoph说，诚实和简单是印度人的核心价值观，并反问:“为什么要隐藏引擎的美丽机械本质?”
这是镜框，不是漂亮的封面。
为了将底盘组件提取到最基本的结构，Christoph和他的团队避免了不必要的覆盖物，称它们增加了重量、复杂性和成本。所有这些都导致了细节，如散热器覆盖物被铸造成框架的一部分。同样，其他制造商可能会覆盖座椅的支架架构到框架，侦察员的座椅骑在框架的浇铸板的顶部，作为顶部减震安装螺栓直接到他们。结构部件变成了外壳。“当你在考虑车架和其他细节时，”Christoph说，“你想要展示每个部件的功能和形式，以强调贯穿自行车的结构节奏。”
这种美学体现在Scout的“刚性三角形”上，它将后轴、转向头和前轴连接起来。减震连接到摇臂的方式模仿了原版Scout的支柱线条，这些线条通过坦克的形状传递到转向头和前轴，使2015年的Scout具有现代化的家族相似性。类似地，当代单管充气线圈式减震器——尽管起着不同的作用——听起来像早期印度人的弹簧支撑座椅。
动态设计
如果Scout的线条是为了给人一种运动的感觉，那么自行车的平衡和负重的方式则强调了轻盈。仅仅是第一次把Scout从它的侧边支架上举起来，就会让它感觉非常轻。格雷继续说道:“我们打算打造一款非常容易上手的自行车。这辆自行车重达558磅。”由于这一设计目标，平衡和动力传递结合起来，给新手带来了信心。
侦察兵携带它的重量很好，感觉轻和可操作性。
发动机的动力传递被按摩，以提供不令人生畏的和可控的推力在较低的转速，同时仍有充足的动力，以供更有经验的车手使用。有些人质疑说一辆100马力的摩托车是为新手车手设计的逻辑，但这是动力传递的方式，它是如何分配的，这支持了印度人声称的新手友好性能。Scout的26.5英寸的座椅高度和易于调节的离合器，合理轻的杠杆拉动，使自行车更容易操作，为经验不足的车手。
一旦上路，这辆自行车感觉甚至比558磅还轻。低速机动是轻而易举的——尽管转弯半径大到足以在双车道公路上进行u型转弯(但只有摩托车记者必须反复执行这项任务)。换挡是安静的积极的，没有许多巡洋舰表现出的叮当声或笨重声。在公路上，骑的姿势显然是游弋式的，脚向前。
不过，它的长度不会太长，对于32英寸的人来说很舒服。内。四肢较长或较短的乘客可以选择附属座椅、固定重定位器和车把。印度人说，有了工厂的配件，它可以容纳5英尺0英寸到6英尺4英寸的骑手。车把，虽然没有宽到在高速公路上把骑手变成一个帆，但足够宽，以提供足够的杠杆启动转弯。对于我们腰围从平均到长5英尺11英寸的测试者来说，Scout的骑姿在任何情况下都是骑一辆运动的裸体巡洋舰的理想位置。乘客套餐，其中包括一个支柱和钉子，提供给那些想要共享乘车的人。
考虑到我们乘坐的预生产模型仍在完成燃料映射，近乎完美的油门响应令人惊讶。唯一的问题是，我们在高速公路上跑了一段时间，在出口底部有一个红绿灯，之后我们有了两次自行车摊位。
在转速较低的情况下，发动机异常平稳，自动滚动，并接受各种油门输入，没有一个打嗝。齿轮的高度有点令人惊讶，在大多数地方，从大约20英里每小时到超过法定限制的速度，第二齿轮是一个可行的选择。在加长巡航中，转速在5000转左右的振动和你想要从3.3加仑的小油箱中榨取的汽油里程表明，你可能会把发动机保持在中档。随着扭矩曲线的峰值为5,900转/分钟，Scout的加速感觉就像你期望的V-Twin发动机一样，因为它开始达到它的转速范围的顶部。振动的开始只支持那个印象。虽然许多乘客可能想在这一点上转移到悠闲的巡洋舰模式，但在飞行员想要运动驾驶的情况下，侦察员可以提供-令人印象深刻。
仪表是基本的，提供所有必要的信息，除了燃料水平。
在5000转以上的健康中档启动正确的抓地力，即使是最疲惫的油门骑师的脸上也会露出微笑。动力继续建立所有的方式，直到之前的软转速限制开始在9,000转左右。(很难说在哪里，因为数字转速表在硬加速时滞后，我们玩得太开心了，踮着脚尖走到限位器前，以获得准确的读数。有时我们无法保持我们的专业性和收集数据。抱歉。)振动开始于5-6k之间，并随着转速的增加而增加，但除非你真的想让发动机的鼻涕加速，否则6000 - 8000 rpm提供的动力足以让任何坚持以限速(或低于限速，上帝保佑他们)行驶的慢速车辆没有戏剧性的变化。
在这些情况下，你会很高兴的一个298mm光盘和双活塞卡钳提供更好的制动动力比规格表暗示。有人可能会认为，从高速下拉700多磅的骑手和摩托车需要双制动盘(是的，我们更喜欢双制动盘)，但现实是，前刹车足够强大，可以让橡胶在70英里/小时的最大制动时嚎叫。我们曾经骑过带有双前盘的巡洋舰，它们比侦察兵的单前盘需要更多的力气才能停下来。同样不能说类似大小的后刹车(虽然由一个单独的活塞挤压)。部分原因是踏板需要压得足够深，使骑手的脚趾指向前方，从而减少踏板上的杠杆作用。
此外，我们有点惊讶的是，ABS还没有在侦察。防抱死刹车系统将安装在欧洲车型上，以满足2015年初Scout穿越大西洋时的欧盟法规，因此我们预计ABS最终将被添加到北美市场。
向地平线倾斜
巡洋舰——尤其是那些带有前置控制装置的巡洋舰——与过弯间隙的关系非常紧张。幸运的是，Scout并没有因为拖拽硬部件而过度限制其性能。是的，当快速转弯时，钉子会拖，但一小部分喜欢快速行驶的巡洋舰骑手已经知道要感受出可用的倾斜量。
也就是说，Scout转弯很好，当钉子开始拖动时，硬的，不可折叠的部分仍然是一个方法。当被压到第三和第四个档位在光滑路面上能够提供的速度时(你可以计算一下)，底盘只会开始轻微的波动(前后轮胎感觉不到它们在沿着相同的路径)，这表明框架和41毫米的叉开始弯曲，从而超出了它的工作描述。波纹路面降低了发生这些症状的阈值。
人们谁住在地区的路面光滑的斯特吉斯周围，不需要担心后悬挂的仅仅3英寸。的旅行。圆形凸起处理得很好。当我们最终偶然发现一些破碎的路面，它们更接近城市骑手所面临的环境时，旅行的短距离以严酷的形式显露出来——尤其是在边缘尖锐的颠簸或坑洼上——这传递到骑手的臀部和脊椎上。总而言之，印度人在三英寸的情况下表现不错。
Scout的真皮座椅很结实，但很舒服。
当公路来踢我们的屁股时，我们唯一一次注意到单人马鞍垫是多么牢固。座椅的形状和位置将骑手锁定在一个位置，但对大多数骑手来说，这个位置是舒适的。(请记住，印度人将很高兴帮助您调整您的骑位通过上述杆，钉和座位选项。)在这一天的骑行中，从拉力赛交通中的步行速度，到州际无人机，再到最好不要提及的转弯恶作剧，这个座位被证明相当舒适。
规格表中让我们集体惊讶的其他三个是油箱能够容纳的3.3加仑。虽然Scout不会与任何旅游车竞争，当涉及到油箱的消耗时，我们一天的骑行产生了平均45.1英里/加仑-大量的时间花在低档位的高转速上，弯曲发动机的肌肉。因此，150英里或稍高的范围是合理的预期。
童子军在镇上的举止是温顺的——当我们希望他们这样做的时候。
我们与侦察员的短暂时间只会激发我们玩它的欲望，从评论中判断我们的预览文章在美国，我们不是唯一感到兴奋的人。不幸的是，2015年的印度Scout要到2014年底才能上市，这将为潜在买家提供充足的时间来选择他们的颜色。虽然我们在南达科他州骑的印度摩托车红很不错，但银烟和雷黑烟的半哑光表面在三维空间上看起来令人惊叹，这三种颜色都可以花11,299美元买到。闪亮的Thunder Black售价为10999美元。与此同时，我们将会找出哪些巡洋舰来对抗这个新孩子，看看它与其他孩子相处得如何，或者它是否只是踢屁股和取名字。
最后，由于印度在过去一年中发布了基于同一平台的四款不同车型，我们向加里·格雷提出了一个显而易见的问题:这款新的发动机和底盘将把公司带向何方?可以预见的是，他把自己的底牌藏得很严实，在我们想象各种可能性的时候，还是让他来做最后的决定吧:
“在我们设计这款车的时候，我们可以在它的基础上制造5到10辆其他汽车，但其中一些，当然，就像大多数事情一样，将会消失。我们从这款游戏的最佳位置开始着手，在此基础上，我们还有很大的发展空间。”
+高点
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——叹了口气
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印度经销商报价
从当地摩托车经销商获得印度侦察兵的报价。
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