2014年《印度酋长评论》
重生的印度人印象深刻作为一个值得竞争的哈雷街头滑翔
去年8月，我们在斯特吉斯首次报道了新的印度摩托车。我们已经和你分享了我们的对三个印度模特的第一印象我们在布拉克山经历过，我们写过设计与开发，详细描述了从头开始创造一个历史品牌的彻底现代诠释的紧张感。对于酋长，设计师有额外的挑战，建造印度第一辆有整流罩的摩托车，同时仍然使它看起来像印度遗产的自然组成部分。
到目前为止，我们实际上还没有一个印第安人在我们拥有的样品在我们的主场，但我们现在很高兴地报告，我们最近的时间与酋长只增加了我们的尊重，北极星已经完成，同时创造一个优质的摩托车从整个布。在短短27个月的时间里，北极星的设计团队从最初的研究和草图，经过开发和测试，最终交付了一辆经过打磨的第一代摩托车。这项任务对任何摩托车制造商来说都是令人印象深刻的。然而，当你考虑到之前所有关于这个名字的争论和在北极星收购这个名字之前重新推出印度品牌的灾难性尝试的相当大的重量时，这个成功变得完全令人敬畏。
复古风格的完全现代摩托车。酋长号继承了古老的印度传统，但表现得像一艘现代巡洋舰。
《酋长》是一个很明显的例子，它说明了一个事物不仅仅是各部分的总和。不过，当这些部件本身就是顶级产品时，整个努力就会提升到另一个层次。
2014年印度摩托车评论:首席经典，首席Vintage和酋长
引擎
Thunder Stroke 111 49度V-Twin的下方孔/行程比指向扭矩作为主要动力。101mm x 113mm气缸组合为1811cc，通过单针曲轴提供动力脉冲。在102.8英尺/磅的转速下，扭矩峰值为3100转/分，在1000转/分时扭矩峰值约为75%，酋长满足了这些崇高的扭矩期望。虽然发动机转速相对较慢，峰值功率只有74.5马力，但令人惊讶的是，雷霆之击从未让人感觉受到压力。它只是在需要时产生推力，平滑的燃油计量，使线控连接到右握把无缝对接。
虽然变速器在行驶中很容易换挡，但雷击有两个明显的毛病。首先，每一次换挡都伴随着相当沉重的哐当声。有些人可能会觉得这意味着坚固的建造，在我们的耳朵，这掩盖了复杂的技术，在设计和建造引擎。其次，在一个停站中立可能很难找到，这是有点讨厌。
高科技的设计和制造满足老式的油和空气冷却-完成向下排气歧管。
其他动力装置的问题包括离合器的过早接合(几乎是在杠杆离开握把后立即)和加热右腿后部(考虑到我们在斯特吉斯发射时的经验，这是一个意外)。
底盘
酋长的框架是由锻造和铸造铝(是的，铝，不是钢)建造的，这使它重达58磅。框架的结构使得有可能使用一些框架的骨干部分作为空气箱体积的巨大百分比。25度耙角，5.9英寸。尾迹连接到65.7英寸。轴距，你会期望酋长是稳定的，它是。由于它的宽把手，它还可以转向，并且很容易在中间转弯(注意，我们没有说得很快)。印度的其他车型(首席经典和首席复古)的转向几何形状比更活泼但更重的酋长。
能够若无其事地拖地板，酋长处理好一个大的，相对沉重的旅行车。
悬架由一个传统的叉子制成超级阻特与吨铬。单减震器具有空气可调预紧力。两者都能很好地吸收各种路面上的颠簸。地板刮弯速度没有问题，当他们做拖，他们触地干净。不幸的是，你很快就会用完地板折叠。
制动从双前盘和他们的四活塞卡钳和单后盘与一个双活塞卡钳不是强大的，因为我们想要的。尽管他们大多都能胜任拖慢又大又重的酋长的任务，但当你想从他们身上获得最大的力量时，他们需要付出很多努力。当路面很滑时，ABS是有用的，不显眼的。
设施
旅游巡洋舰最重要的就是舒适、防风和承载能力。酋长在这三个方面都很出色。
座位很宽，形状也很好。这种泡沫为长时间的骑马提供了柔软和结实的完美结合。由叉式整流罩提供的天气保护是充分的，可以随着电动调节挡风玻璃的高度而变化。您可以选择最低位置的最大风量或最高位置的静止空气。护盾是无扭曲的，所以在完全向上的位置通过它看不是一个问题。
期待在很长一段时间内看到这个坦克徽章。
其他舒适的功能，比如带有蓝牙连接的音响，可以让漫长的一天过得更快，并提供重要信息。想知道你的胎压或油压吗?就在液晶屏上。电动可上锁的鞍袋很宽敞，右边的鞍袋有一个12伏的插座，可以给电子产品充电。
印度人设计了一个神奇的包第一代摩托车从一个新复兴的品牌，提供令人兴奋的性能在一个有吸引力的，功能包。这引发了我们对该公司未来车型的兴趣。如果你觉得我们在这个快速测试中遗漏了一些信息，你是对的。这仅仅是开胃菜，刺激你的食欲。我们很快就会在酋长和美国最畅销的摩托车型号，哈雷戴维森街头滑翔之间进行一场枪战。
战帽在酋长的胸前占据了当之无愧的位置。
+高点
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——叹了口气
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