2019年Husqvarna的越野赛车型第一次看
更轻,更快,更强。重点是打火机。
过去这2018怪物能源Supercross季节,Husqvarna的拿回家450年和250年东区冠军头衔,250年以及2017年卢卡斯石油专业越野赛冠军。显然,Husqvarna的到是和正在建设一些最好和最快的处理场地。那么,如何把已经好的执行机器,让他们更好吗?
好问题。我们很高兴你问,因为我们很好奇。基本上,Husqvarna的剃尽可能体重。车体是全新的和重新设计,减少自行车,气缸盖是重塑,少重达500克,比以前轻碳复合子帧,剃须超过两磅,有一个新的综合冷却系统使用帧作为整体的一部分设置。即使是散热器被重新设计不仅有助于更有效地冷却降温,但他们也重新定位接近自行车的重心。
底盘和处理部门,某些领域框架的再造工程更优的扭力,三重夹子已经重塑和加强与纵向框架的刚度,增加和WP AER 48前叉和后方休克收到更新装阀和设置调整。四冲程模型特征变量fuel-map选择以及牵引力控制系统——是的,牵引力控制系统-帮助骑士优化功率输出和车轮旋转根据条件。
此外,很多自行车的组件被再造工程使工作和维修方便。这些只是几个亮点,但完整的详细描述,下面Husqvarna的展示出来。
点击在这里所有的规格。
Husqvarna的:
HUSQVARNA的摩托车
越野赛MY19车型
介绍
生产一些世界上的第一个竞争越野机器半个多世纪前,Husqvarna的摩托车越野赛的真正先驱。剩下的真正的继续发展他们的承诺,2019年Husqvarna的摩托车模型介绍了一系列技术最先进、高端摩托车越野赛可用的今天。
最近享受最难忘的时刻之一2018年品牌的历史通过声称鱼翅450 sx世界冠军和250 sx AMA东部地区冠军,Husqvarna的摩托车重申他们的地位作为一个顶级赛车运动的主导力量。冠军选手提供的反馈结合广泛的内部测试,Husqvarna的工程师设计新一代的越野赛机器的最终目标使他们更敏捷,人体工程学更先进、更比以往任何一代整体性能。
Husqvarna的MY19越野赛在一个简短的段落
MY19 Husqvarna的摩托车越野赛范围越野赛性能达到一个新的里程碑。重做底盘提供改进的稳定,更新引擎平台带来最佳的力量,可用性和进一步减重,全新范围提供专业和业余骑手最高水平的技术可用在当今市场上。
在一段Husqvarna的MY19越野赛
模型2019年Husqvarna的摩托车自豪地介绍了新一代的2-stroke和四冲程机,表示下一步的历史品牌的摩托车越野赛范围。从灵活的TC FC强125到450年,每个模型的MY19范围设置基准在相应的类中。站在一长串的升级是全新的蓝色涂层框架提供了改进的骑手反馈和稳定的刚性增加。与所有接受一系列模型引擎升级,旗舰FC 450有一个重新设计的汽缸,减少了发动机的重量500克。展示Husqvarna的摩托车的开创性的设计方向竞争自行车领域,新的车身设计和控制提供先进的最佳人体工程学的安慰。
第一章:MY19中的新特性
升级了
- 重新设计的车身和图形
- 涂蓝色的框架以增加刚性
- 新盖的子帧设计轻(250克)
- 更新设置在WP AER 48叉
- WP DCC冲击新的活塞&更新设置
- 改写SOHC汽缸FC 450 (500 g轻)
- 新缸盖铸造FC 350 (200 g轻)
- 优化的时机FC 250排气凸轮轴
- 加工完成TC 125 & TC 250上排气口
- 强化启动中间齿轮在TC 125
- 新消声器2-strokes,重新设计的集流管TC 250
- 链调整长度增加了5毫米
- 新的、更加激烈的上夹三倍
- 牵引和发射控制更新设置(四冲程)
- 更易于维护的新油门拉索的路由
- 在四冲程Flow-designed共振腔和更紧凑的消音器
- 新一代锂离子电池2.0啊
- 更新与新中心管冷却系统
- 新的DS(隔膜钢)离合器在125年TC, FC 250 & FC 350
- 用新的弯曲ProTaper车把
- 激光雕刻D.I.D.车轮与新乳头
- 新的变速箱由Pankl
第二章:详细的新
收集反馈世界级的骑手,结合广泛的测试,Husqvarna的摩托车介绍了一长串的升级,使新一代的FC和TC机器继续设置基准的处理、性能、重量和美学。
框架
hydro-formed、激光切割和robot-welded框架是熟练地制作。由专门计算参数的纵向和扭转flex, MY19帧功能新设计的部分,使刚性的增加。这导致改善骑手反馈,能量吸收和稳定性。新铝横向引擎头,全新的TC 250,有助于精确的转弯和减少振动水平。此外,四冲程帧功能新precision-casted头保持支架,支架安装一个可选的防滑板配件行中可用。框架完成了溢价蓝色粉末涂料和标准框架保护者保证优越的保护和耐用性。此外,最大限度地控制前轮和改进的一般处理,提出的TC 250发动机位置1°左右摇臂支点。
- 增加刚度→骑手的反馈,改善能量吸收和稳定
- 溢价蓝色粉末涂料
- 四冲程和新的可选的防滑板支架
- 标准帧保护者
复合碳纤维子帧
展示最前沿的技术和创新,复合子帧是一个设计独特的Husqvarna的摩托车。使用70%聚酰胺和30%碳纤维,新盖的子帧设计(以前三件套)节省了250 g的总重量超过1公斤(2.2磅)。除了强劲,具体已经注意创造一个完美的刚性(垂直刚度+ 30%)最优处理和骑手安慰。
- 新盖的子帧→250 g打火机
- 碳纤维复合结构→轻量级和健壮
- 特定的利益刚性→处理和安慰
摇臂
空心,铸铝制摇臂设计提供最优刚度和可靠性最低的重量。MY19,链调整槽增加了5毫米,延长总轴距调整长度提高直线稳定速度跟踪哦。
- 在轻型结构最优刚度和可靠性
- 扩大调整范围5毫米→直线稳定性提高
WP AER 48前叉
超轻量级的WP AER 48前叉是一个48毫米空气分离叉以胶囊空气弹簧和密封油室的进步和一致的阻尼。叉功能一个新的设置匹配新的框架刚度和调整通过单一空气压力阀预装在左边和右边的快捷点击器阻尼调整(压缩在顶部和底部反弹,30每点击)。此外,气泵需要调整空气压力提供了叉作为标准。
- 精密工程,质量材料和先进的生产工艺保证最高的性能水平
- 新设置MY19→改善阻尼和性能
- 胶囊空气弹簧和密封油室→进步和一致的阻尼
- 轻松访问遥控器表盘→简单&快速遥控器设置
数控加工三夹
22毫米抵消数控加工三夹功能集成橡胶阻尼系统,减少振动,提高舒适性。他们已经重塑和加强与框架的纵向刚度的增加和新悬挂设置,改进处理和稳定。三方车把调整标准,允许定制的人体工程学。另外,前面的数字板集成了一个黄色的三夹,涵盖三夹,保护它免受磨损。
- 橡胶阻尼顶部夹→减少振动,提高舒适
- 数控铝制→最好的质量和可靠性
- 硬上三夹
- 可调节手把位置→可调节人体工程学
- 三夹保护集成到前面的车牌
WP后方休克
以一个新的主要活塞和更新设置,WP DCC冲击了匹配链接系统,框架几何,增加框架刚度和新的前叉设置。冲击进一步完善提供先进的阻尼特性,同时保持一个紧凑和轻便的设计。在冲击与压力平衡,提供一致的阻尼,和完整的适应性高和低速压缩,系统提供了最大可能的牵引和吸收和卓越的舒适性和处理。此外,后轮旅行是300毫米。
- 新的主要活塞&设置→平衡前端设置&框架刚度
- 轻和紧凑
- 压力平衡→一致的阻尼
- 300毫米轮旅行
ProTaper车把
ProTaper车把是首屈一指的功能和风格。生产严格标准,以领先的抗疲劳强度而增加最小重量。新弯曲所有MY19模型进一步增加舒适通过改善骑手的手的压力点。标准的护手盘提供最大栖息的保护。
- ProTaper车把→领先的功能和风格
- 新弯曲MY19→改善骑手安慰
地图切换和发射控制
为操作方便,设计标准的地图在所有四冲程激活发射控制开关,选择两个引擎之间的地图和激活了牵引力控制系统功能。牵引力控制系统和发射控制功能MY19更新设置。这些提供改进的牵引下开始和光滑的轨迹和工作同时——当被激活——提供最大化的好处。发动机在空转,发射控制是同时按TC和地图按钮大约两秒钟。LED灯将闪烁不断意义系统是活跃的。这个函数限制权力的后轮,改善牵引,防止失控下艰难的加速度。之间的切换地图提供了选择标准地图和更强大的一个。
- 标准手把开关→修改地图引擎特点根据条件和骑手的偏好
- 发射控制→最大牵引完美的开始
牵引力控制系统
MY19以更新设置,带来更好的优势在潮湿或泥泞的条件,牵引力控制系统功能可以从手把开关打开或关闭。它通过分析节流功能输入骑手和RPM的速度增长引擎。如果转速增加过快,EMS寄存器失去控制和减少权力的后轮,确保最大的牵引力和更好的控制。
- 牵引力控制系统→在所有条件下最佳的牵引力
44毫米节气门体
所有MY19 FC机器配备有44毫米京滨急行地铁的油门身体以一种创新的注射器定位,提供最有效的流入燃烧室,提高雾化。以确保最佳的油门响应,油门拉索安装直接和油门联动。这个设置提供了更直接的油门响应和感觉。新的节流电缆路由减轻维护允许电缆更容易被删除。
- 44毫米油门身体→喷油器位置的最佳流
- 直接电缆安装→更直接的油门响应
2-Stroke排气系统
专门为每个客户量身定制MY19 2-stroke和使用一个创新的3 d设计过程,新头管道提供进一步的改善在几何和性能。TC 250管狭窄并提供更多地面间隙,减少容易受到伤害。所有2-stroke消声器特性新的内部密度较低的包装材料提供更有效的噪声阻尼。加上一个新的铝安装支架,有一个重量节省300克。
- 新消声器2-strokes→300 g打火机
- 重新设计的集流管TC 250→添加地面间隙
4 -中风排气系统
所有的四冲程熟练地写成的排气系统提供最好的性能最低的重量。MY19四冲程头管道特性设计一个新的流共鸣箱集成。新头还管道提供一个新的加入位置允许他们被删除没有分离后冲击。新的消音器短和更紧凑而提供相同的阻尼体积和噪音水平。单位是用轻质铝和时髦地完成了一个新的阳极氧化涂层,自豪地携带Husqvarna的摩托车的标志。
- 四冲程尾气→轻和紧凑
- 流设计谐振腔→最佳性能
- 新头加入位置→容易去除
综合冷却系统和散热器
使用高强度铝合金散热器是熟练地制作。CFD(计算流体动力学)技术用于信道的最佳冷却空气通过散热器更有效的任何条件。将冷却剂通过框架允许改善冷却和消除了需要额外的软管。新系统MY19是一个4毫米大的中心管贯穿框架。新管会降低系统的压力在这一点上允许更一致的冷却剂流。
另外,散热器安装12毫米低,提高重心而复杂的散热器保护者不仅保护飞行碎片的散热器,也作为支撑的事件的影响。
- 综合冷却→最大效率最小空间
- 熟练地制作散热器→提供最佳的冷却
- 新的中央管→更加一致的冷却液流
- 12毫米→提高重心更低的安装位置
油箱
大约1.85加仑聚乙烯油箱特性改进的人体工程学和合并一个螺纹管盖和一个集成的燃料泵四冲程范围。燃料泵与一个新的内部线路路由优化从泵法兰提高燃料流量。MY19,外部燃料线向内移动,不暴露,容易受到伤害。
- 1.85加仑聚乙烯坦克→大容量扩展的运行时间
- 新的燃油管路路由→改进流&可靠性
轮子
黑色高强度合金轮圈由D.I.D.耦合到数控加工中心使用轻量级辐条和银阳极电镀铝乳头。MY19,乳头有新设计,减少检查的频率或紧缩。
- 轻量级的,强大和可靠的轮子→最低簧下质量
- 紧缩的新说话乳头→降低频率
车体
MY19范围特性,新的车体展示Husqvarna的摩托车越野摩托车的开创性的设计方向。人体工程学是专门设计来提供更大的舒适性和控制,使乘客能够在长时间的最高水平。此外,接触点已经缩减使骑乘位置之间运动无缝。新的座位概要文件是完全结合高控制盖板提供优越的舒适性和控制条件。
- 新车身→Swedish-inspired看,现代设计与图形
- 人体工程学→信心骑在所有骑的情况
- 座椅→提高舒适优越的控制在所有条件
第三章:特点和优点
Magura液压离合器
非常可靠的,高质量的德国制造离合器系统保证均匀磨损,附近不需维护的操作和完善的操作条件。离合器打不断补偿,这样压力点和离合器的功能仍然是相同的在冷或热的条件下,以及随着时间的推移。
- 在每一个条件Magura液压离合器→完美的行动
刹车
最高水平的质量保证与阶级领导Brembo卡钳和控制。260毫米和220毫米固体后波光盘提供优越的阻止本领的同时,灌输信心在任何条件。
- Brembo卡钳和高性能光盘→优越的阻止本领和更大的控制权和信心
掌握与节气门总成
海外开发的雷达追踪控制不需要粘合,左边右边时,硫化控制功能创新集成节流机制。组装简单自由发挥调整,通过改变凸轮,节流过程是可以改变的。
- 风门装配& ODI握→安装可调节流阀进展&容易控制
发动机管理系统(EMS)
京滨急行地铁的EMS专门设计的更小,更轻,更快的处理数据。它集成了发射控制完美的开始,选择地图引擎通过手把上的开关和牵引力控制系统。结合齿轮传感器、功率输出是为每个客户量身定制的装备。
- 京滨急行地铁的EMS→小,光与快速处理数据
- 为每个齿轮齿轮传感器→具体引擎地图
Airbox & Tool-Less过滤器访问
空气盒设计与精确定位空气进气管道,防止变形,确保最大气流和过滤器保护。空气过滤器是容易访问,没有工具,通过删除左侧面板。容易维护是保证双空气过滤器和过滤器笼设计,简单的失败证明越来越多的系统安全、准确的过滤装置。
- Airbox→最大气流&过滤器保护
- 过滤器安装系统→安全&准确防止污垢
- Tool-less过滤器→容易和快速维护的访问
轮胎
安装在标准邓洛普MX3S越野赛轮胎特性的证明“block-within-a-block”设计更进步的转弯和优越的控制。
- 开发的顶级赛车→增强处理、转弯和方向盘的感觉
第四章:技术信息模型
FC 250
引擎
所有主要组件和轴安排精心设计,把最适合的性能和处理特点的总体方案。250 cc的引擎不仅是26.1公斤(57.5磅)的光也非常强大。
- 引擎设计→光&优化大规模集中紧凑
- 杰出的表现→14000 rpm转速限制
- 低摩擦→减少了整体的阻力
气缸头
DOHC汽缸特性手指追随者DLC(钻石像碳)涂层,导致最小的摩擦和最优性能。这些促使大型钛阀门(摄入32.5毫米、26.5毫米排气),打开和关闭多次每秒钟燃料/空气混合物引入精心设计的燃烧室的效率和优化整个rev-range权力。MY19,排气凸轮轴特性优化时间,进一步提高了功率输出。
- 大型钛阀门(摄入32.5毫米、26.5毫米排气)→最佳气体流量
- 手指的追随者与DLC膜→减少摩擦,更好的性能
- 新的排气凸轮轴正时→改进的功率输出
气缸和活塞
78毫米孔圆柱房子伪造bridged-box-type活塞由CP。气缸和活塞都是专业工程从高强度铝导致优秀的性能和可靠性。压缩比是14.4:1。
- 大78毫米孔和大口径阀门→high-revving,快速反应
- 伪造的箱式活塞→高的性能和可靠性
曲轴
曲轴设计提供最好的性能,同时放在最完美的位置集中振动质量最优处理。平原两个强制采用轴承壳连杆大端轴承特性,确保最大的可靠性和耐用性和保证长期服务间隔。
- 平原与强制采用连杆大端轴承轴承壳→增加耐用性和服务间隔
曲轴箱
所有的新一代Husqvarna的越野赛汽车设计与大规模集中和减肥为主要标准。因此,曲轴箱是为了房子的内部组件引擎在完美的位置来实现理想的重心,同时增加最少的重量。使用高压压铸外壳制造生产过程。结果是薄壁厚度和特殊的可靠性。标志性的Husqvarna的标志印在了青铜完成曲轴箱。
- 曲轴箱→光,为大规模集中紧凑和优化
- 高压压铸生产→薄墙为减轻重量,同时保持力量
齿轮箱
由Pankl赛车系统,5档变速箱设计非常光和持久而有越野赛特定的比率。变速叉的低摩擦涂层平滑转移,在变速杆旨在防止污垢积聚,确保完美的齿轮选择在所有条件。一个先进的齿轮传感器允许特定的地图引擎,每个齿轮提供最好的性能。
- 5档变速箱Pankl赛车系统→增加耐用性和改进的转移
- 综合齿轮传感器→具体引擎为每个齿轮地图
DS离合器
MY19 FC 250功能一个新的DS(隔膜钢)离合器,拯救了190 g。这个系统包括一个紧凑的无缝的专属特征设计和一个隔膜钢压盘,而不是传统的螺旋弹簧。离合器的篮子是一个整体式数控加工钢组件,允许使用薄的钢衬层和导致发动机的紧凑设计。
- DS离合器→轻&改善耐久性更好的行动
FC 350
引擎
350 cc的DOHC引擎只重达27.2公斤(59.9磅)。引擎专门设计与性能、重量和质量集中的主要标准。结果,所有轴安排定位允许振动质量占据理想的重心,而所有部件设计提供最好的性能,同时增加最少的重量。
- 性能、重量、质量集中→只有27.2公斤(59.9磅)
- 轴安排→振荡群众在理想的重心
气缸头
MY19 FC 350功能更新铸造汽缸带来200克的重量节省。内部功能的凸轮轴和DLC涂手指的追随者导致最小的摩擦和无与伦比的整体性能。添加到设计更大钛阀门摄入(36.3毫米和29.1毫米排气),允许自由引擎转速13400转上限。
- 更新铸造→减少了200克的重量
- 大型钛阀门→摄入3毫米和29.1毫米排气
- 抛光凸轮轴,手指的追随者与DLC膜→减少摩擦,更好的性能
气缸和活塞
88毫米孔和57.5毫米冲程缸特性的大直径和轻量级伪造bridged-box-type活塞CP。因此,相对较低的振动群众提供特殊权力,高转速和非常广泛的乐队。压缩比是14:1。
- 轻量级的88毫米直径活塞→减少振荡
- 伪造bridged-box-type活塞→高的性能和可靠性
曲轴
优质曲轴的核心是高输出,high-revving FC 350引擎。平原连杆大端轴承特性两把轴承外壳,以确保最大的可靠性和耐用性,保证长期服务间隔。
- 平原连杆大端轴承→增加耐用性和服务间隔
曲轴箱
FC 350特征与大规模集中一个引擎设计,减肥为主要目标。所有主要组件实现最好的重心位置。因此,摩托车得益于出色的处理同时确保灯和紧凑的引擎设计。
高压压铸生产过程整体重量控制在最小,导致薄的壁厚,同时保留的可靠性。标志性的Husqvarna的标志印在了青铜完成曲轴箱。
- 曲轴箱→大规模集中和减肥
- 高压压铸生产过程→薄墙为减轻重量,同时保持力量
齿轮箱
由Pankl MY19 FC 350赛车系统,紧凑5档变速箱换挡拨叉上的低摩擦涂料特性,使得移动平滑和精确。变速杆特性设计,以防止污垢积聚并确保在最艰难的条件下操作方便。一个先进的齿轮传感器在每个齿轮允许特定的地图引擎。
- Pankl 5档变速箱→平滑和精确的转移
- 综合齿轮传感器→具体引擎为每个齿轮地图
DS离合器
FC 350功能一个新的DS(隔膜钢)离合器,节省了190克。这个系统包括一个紧凑的无缝的专属特征设计和一个隔膜钢压盘,而不是传统的螺旋弹簧。离合器的篮子是一个整体式数控加工钢组件,允许使用薄的钢衬层和导致发动机的紧凑设计。
- DS离合器→更轻,更好的行动和改善耐久性
FC 450
引擎
提供一个整体的重量只有27.3公斤(60.1磅),SOHC FC 450引擎所使用的先进工程技术的完美范例Husqvarna的摩托车。大规模集中在发动机设计是关键,使发动机底盘工程师位置接近的重心大大提高处理和可操作性。
- 大规模集中→改善处理和可靠性
- 性能→只有27.3公斤(60.1磅)
气缸头
MY19 FC 450有一个新的和更紧凑的SOHC汽缸15毫米低,轻500 g。结果更紧凑的设计凸轮轴已经接近重心,显著改善处理。此外,较短的气门正时提高指导价区间的性能和响应能力。凸轮轴的新特性改进凸轮表面和四个轻量级钛阀门的启动。进气阀门的直径40毫米,排气阀是33毫米直径。低摩擦DLC膜的摇臂和低摩擦链指南提供最佳效率和可靠性。
- 新的汽缸→更紧凑的设计(轻500 g)
- 新的凸轮轴→改进凸轮表面
- DLC膜&优化链指导→减少摩擦
气缸和活塞
轻量级铝缸是一个工程的杰作。它有一个95毫米孔和CP bridge-box-type活塞重量只有320克。压缩比是12.75:1。
- 轻量级铝汽缸→95毫米孔
- CP伪造bridged-box-type活塞→高绩效,减少振动质量
曲轴
产生的惯性曲轴已经仔细计算提供最佳的牵引力和行驶性能强大的450 cc的引擎。曲轴是专门定位于利用回转质量在理想的重心,最终的结果是一个轻量级的感觉和灵活处理。平原连杆大端轴承特性两把轴承外壳,以确保最大的可靠性和耐用性,保证长期服务间隔。
- 曲轴位置→理想的重心,改善处理
- 纯连杆大端轴承和强制采用轴承壳→增加耐用性和服务间隔
曲轴箱
曲轴箱是设计房子的轴安排和内部引擎的位置提供了最好的处理。此外,离合器轴的位置保持油面上方的离合器导致减少摩擦和提高效率。高压压铸生产过程整体重量控制在最小,导致薄的壁厚,同时保留的可靠性。
- 设计→优化大规模集中,提高效率
- 高压压铸生产过程→薄墙为减轻重量,同时保持力量
齿轮箱
MY19,轻量级5档变速箱是由Pankl赛车系统,确保最高水平的耐久性和可靠性。变速杆特性设计防止灰尘堆积,保持杆尖在原来的位置甚至在最艰难的条件。一个先进的齿轮传感器选择一个特定的地图引擎为每个客户量身定制的装备。
- 5档变速箱→平滑和精确的转移
- 综合齿轮传感器→具体引擎为每个齿轮地图
DDS离合器
FC 450特性DDS(抑制了隔膜钢)离合器。这个系统包括一个隔膜的专属特征钢压盘,而不是传统的螺旋弹簧。它集成了一个阻尼系统更好的牵引力和耐用性。离合器的篮子是一个整体式数控加工钢组件,允许使用薄的钢衬层和导致发动机的紧凑设计。
- DDS离合器→更轻,更好的行动和改善耐久性
TC 125
引擎
的总重17.2公斤(37.9磅),TC 125是在竞争业绩的顶峰125 cc类。轻量级引擎是为了提供更多的扭矩比目前的125 cc 2-stroke引擎,使得TC 125容易骑对初学者和经验丰富的专业人士。TC 125引擎旨在集中质量的优化运行旋转底盘导致光和敏捷处理的感觉。
- 顶峰的性能→17.2公斤(37.9磅)
- 大规模集中→显著的好处在处理和可操作性
气缸和活塞
气缸有54毫米孔。一个创新的权力阀门设计控制主排气和侧排气港口。接收加工完成排气口的上轮廓MY19,系统确保准确的港口时间同时提供无与伦比的性能。
- 优化排气口→提高性能和可控制性
曲轴
制造尽可能轻,曲轴平衡完美,以减少振动。组件也相应的定位,确保创建的旋转质量很少影响摩托车的处理。
- 轻量级的曲轴→减少振动
曲轴箱
高压压铸生产过程确保低体重、薄壁厚度和最佳的耐久性。开始一个新的钢筋启动中间齿轮提高可靠性。历史Husqvarna的标志装饰bronze-finished曲轴箱。
- 高压压铸生产→重量轻和最佳强度
- 钢筋启动中间齿轮→改善起动性能
化油器
TC 125有38毫米平座Mikuni TMX化油器。MY19更新设置,化油器提供了一个平滑可控功率输出和最佳性能在整个转速范围内。
- 38毫米Mikuni化油器→改善电力提供最佳性能
齿轮箱
制造专门为Husqvarna的摩托车Pankl赛车系统、专的6速变速箱确保最高水平的耐久性和可靠性。变速杆特性一个创新的尖端设计,防止灰尘堆积。
- MX特定6速变速箱→由Pankl赛车制造系统
DS离合器
TC 125功能一个新的DS(隔膜钢)离合器,节省了190克。这个系统包括一个紧凑的无缝的专属特征设计和一个隔膜钢压盘,而不是传统的螺旋弹簧。离合器的篮子是一个整体式数控加工钢组件,允许使用薄的钢衬层和导致发动机的紧凑设计。
- DS离合器→更轻,更好的调制和提高耐久性
TC 250
引擎
TC 250 2-stroke引擎是无与伦比的力量和轻型结构的最佳组合。2-stroke电机的简单性和低维护成本使得它最喜欢摩托车越野赛车手好几代了。MY19 TC 250引擎功能最新2-stroke技术旨在集中旋转质量和减少振动同时提供最高水平的性能在其类。
油缸
66.4毫米孔缸特性的创新动力阀系统,它提供了一个平稳和控制权力在整个转速范围内。MY19,排气口特性改进的功能和性能的加工完成。功率输出可以进一步定制,只需改变两国提供弹簧。这改变不同轨道的动力输送条件和骑手的偏好。
- 气缸和阀→权力平稳,可定制的功率输出
- 加工→排气港口功能和性能的改善
发动机外壳
TC 250引擎是与大规模集中开发的一个关键设计目标。住房的轴安排完美的位置,轻量级,压铸的发动机外壳帮助群众集中振荡,提高行驶性能。
- 轴安排理想的位置→大规模集中
反平衡器轴
TC 250 laterally-mounted计数器平衡轴特性。大大减少振动,这个轴提供了一个平稳和舒适的乘坐和减少骑手疲劳。
- 新的反平衡轴→减少振动
化油器
TC 250有38毫米平座Mikuni TMX化油器与MY19设置一个新的改进的性能。提供一个平滑的和可控的功率输出,它还提供了最佳性能在整个转速范围内。
- 38毫米Mikuni化油器→新的MY19设置
齿轮箱
5档变速箱的TC 250特性。保证准确和容易转移,no-dirt变速杆也让积聚的污垢在最艰难的条件。
- 5档变速箱→精确和简单的转移
- No-dirt变速杆→防止灰尘堆积
离合器
TC 250特性DDS(阻尼隔膜钢)离合器。使用膜片弹簧而不是更常见的螺旋弹簧设计,它允许一个更轻离合器动作。这个设计还允许一个阻尼系统,增加牵引力和耐用性。
- DDS离合器→光作用,增加了牵引和可靠性
HUSQVARNA的摩托车服装
恰逢MY19越野赛的启动机器,Husqvarna的摩托车是骄傲的介绍专用的功能性服装和防护设备。风格完全匹配的创新设计特点全新的摩托车模型,所有项目特色的新范围构建结合质量、舒适和功能在所有骑条件以最大的保护。
MOTO-9 FLEX抱怨头盔
由全球精英选手,MOTO-9 FLEX抱怨头盔是专门为Husqvarna的摩托车由行业专家贝尔头盔。围绕一个轻质复合碳壳,以独家Magnefusion紧急释放系统(M.E.R.S.)一起快速转手遮阳板螺丝的快速和安全的适应性。优化通过充分通风透气性达到下巴区域和一个集成的通风栖息警卫队。也关闭,它的总重量是1.450 (±50 g)。
驾驶水平+护目镜
精华在高性能越野赛护目镜,全新的驾驶水平+生产专门为Husqvarna的摩托车100%。冠军的驾驶水平谷歌的基础上,基于加利福尼亚的公司有武装的驾驶水平+若干新功能来达到一个新的水平的性能。特色fog-free镜头由聚碳酸酯®玻璃和基础课,fleece-foam衬里都把卓越的清晰度和信心鼓舞人心的保护条件。
抱怨服装范围
专门设计来满足需求越野赛车手的水平,抱怨的范围是一套完整的骑齿轮满足最高标准的舒适,功能和保护。新2019年的范围包括了抨击抱怨球衣在灰色或蓝色,抱怨的裤子,CELIUM II抱怨手套。
由一个智能材料混合使水分从皮肤,抱怨球衣结合了瑞典与优质的灵感设计。在灰色或蓝色,它完美地匹配新的抱怨的裤子。抱怨的裤子是非常轻量级的,提供卓越的自由运动和终极舒适。完成范围CELIUM II抱怨手套,一套高档摩托车越野赛手套专门为Husqvarna的摩托车100%。
交火中3 SRS靴子
最新的高性能引导技术,交火中3 SRS靴子是由行业专家SIDI专门为Husqvarna的摩托车。使用顶级摩托车越野赛竞争发展他们的产品,意大利基于制造商提高了交火中与专利flex 3 SRS模型系统与超级扩betvictro伟德app展块。有一个可替换的内在毛线鞋和一个完全可调小腿,交火中3 SRS是市场上可用的安全靴。
HUSQVARNA的摩托车技术附件
专为新一代的开发Husqvarna的越野赛机器,技术附件的全新范围包含溢价部分,旨在增强2019 TC和FC的性能模型。测试和开发的明星能源Husqvarna的工厂赛车车手AMA Supercross和越野赛系列以及鱼类的摩托车世界冠军,所有项目将创新技术与高端设备的质量和易用性。
工厂三夹
这家工厂制造高档铝、三夹正是定制匹配更新flex特性的新框架和Husqvarna的WP叉子。提供你Husqvarna的越野赛机受欢迎的作品自行车看起来它提供了一个精确对准的叉管而优化的感觉和反应。抵消20毫米之间可以很容易地调整和22毫米。
FMF MEGABOMB +集流管
提供可观的性能提升整个权力乐队在所有新FC机器上,钛MEGABOMB +被FMF熟练地制作的赛车。使用顶级摩托车越野赛竞争来发展他们的产品,基于加利福尼亚的公司保持在技术发展的前沿部分。betvictro伟德app轻便和耐用,FMF MEGABOMB +头将严重提高Husqvarna的性能和外观。CLOSED-COURSE竞争只使用!
FMF工厂4.1个随机对照试验消音器
相同的系统上使用明星能源Husqvarna的工厂赛车机器,FMF工厂4.1个随机对照试验消声器设计丰富你的自行车的性能和转矩。以最新的技术,它是由高档蓝色阳极氧化膜外套筒和碳钛消声器后盖。提供实质性的重量储蓄,也可以安装在结合原总管。CLOSED-COURSE竞争只使用!
工厂的轮子
轻量级和极其艰难,新的D.I.D. DirtStar工厂轮子的使用是相同的明星能源工厂Husqvarna的赛马骑手,而赛车在世界上最艰难的越野赛的踪迹。阳极氧化膜边缘,他们把最大重量储蓄与越野骑的理想刚性和灵活性。前轮正值1.6 x 21”大小22毫米轴,同时后轮正值2.15×19“25毫米轴。CLOSED-COURSE竞争只使用!
刹车盘
设计完全符合2019年全新Husqvarna的越野赛机器,刹车盘提供最有效的保护框架和引擎。3毫米厚,健壮C-SMC材料,它结合了一个非常轻量级的建设水平最佳的耐用性和耐力。
电池充电&测试单元
电池充电和测试单元设计优化电池的性能和使用寿命。专门开发新一代的磷酸铁锂电池,它提供了精确的电池在各种条件下的监测。
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