2016年Husqvarna的701年Supermoto审查

2016 Husqvarna的701耐力长跑审查

Supermoto赛车不再享有在美国流行,在中期Y2K,至少有一件好事来自体育的简短的轩然大波之后在美国:日本和欧洲的制造商继续出售实际上是越野摩托车或自行车两17英寸箍,粘稠的肉类和supersport-grade刹车在美国正名——所有的流氓说:“阿们”。

701 Supermoto最新的部分,由公司,越野信誉,实际上始于streetbike制造商在20世纪初,实际上并没有想弄脏,直到1940年代。在此之前,Husqvarna的比赛努力致力于旅游Trophy-style街道赛道。Supermoto庆祝历史,与此同时,允许Husqvarna的射击打开一个空白的姊妹公司KTM此次将不会产生类似的模型基于其690 R耐力长跑。

就像701年Husqvarna的耐力长跑701年Supermoto燃油喷射,SOHC four-valve单一KTM此次将血统。通过大,肌肉提供102毫米的孔,84.5毫米行程相对较短。大,690 cc的位移和用户友好的状态调整扭矩和广泛的,用户友好的靠边最大马力在高转速。Husqvarna的说,发动机曲轴在67马力最多一个相当温和的7000 rpm,和49磅。峰值扭矩发生在6500 rpm。大量繁重的把701 Supermoto大约340磅。(3.4加仑的细胞完全推动)任何路上与权威。

我们知道这是因为Husqvarna的最近邀请我们在120英里旅程穿过弯弯曲曲的两车道的乡村道路从泰梅库拉总部到博雷戈泉水,加利福尼亚,在其中的一个非常晴朗的厄尔尼诺天温度骤降到60华氏度的地方。太太太可怕了!

首先我们inseam-challenged试验机升值约701 Supermoto其桌面座椅高度,这使得它容易让双脚在地上。其鞍前附近的狭窄,使骑手自由运动时,通过扭曲的过渡从一边到另一边。座位扩大向后面更好的重量分布,以防有任何长时间旅游之间你最喜欢的角落。

一旦开始,你注意到的第一件事是多么强大和光滑701 Supermoto的引擎。由于闭环京滨急行地铁的燃油喷射系统46毫米节流机构,美联储从airbox向前位于底盘和下forward-mounted airbox座位下,701年的Supermoto油门响应通过其ride-by-wire油门瞬时不焦躁不安。Husqvarna的学分引擎的一些柔滑的感觉是由于其京滨急行地铁的引擎管理系统(EMS)、火灾两个火花塞在汽缸独立点火曲线为每个插头。系统被设计用来燃烧的燃料费用更彻底地更好的力量和更高的燃油效率,而且它导致了701年的50州emissions-legal地位。Husqvarna的说,这也有助于减少发动机振动。有几乎没有说话,不过这主要是因为701引擎拥有大规模crank-driven抗衡。其车把也通过橡胶支架连接到三重夹子,进一步孤立骑手从任何不好的氛围。

锤油门上你最喜欢的蛇形,和701年Supermoto飞跃不像受惊的动物,而是其优秀的低端扭矩和宽转速范围往往对角弹弓自行车在一个可预测但非常令人兴奋的方式。你也可以拨号的兴奋通过你所选择的三个权力模式,软,标准或高级。通过一个小的旋转拨号模式可以改变位于座位下,一个系统,KTM此次将多年来一直使用这个引擎。我们说够了;是时候让骑通过handlebar-mounted模式选择可调开关或通过仪器为方便起见。

701年Supermoto使用相同的六档变速箱中发现701耐力长跑,也得到了slipper-type阿德勒功率扭矩离合器(APTC)通过液压主缸驱动。离合器是一个真正的美,光滑的行动,光杠杆和线性的感觉。当然,对于Supermoto-style骑马、滑块行动增加了有趣的因素当你学会一次爆炸下多个齿轮而进入角落,然后让离合器。701年Supermoto反应通过允许后轮打滑没有喋喋不休,一位经验丰富的车手可以滑到一个角落里,flat-track风格。这是一个很多的乐趣!

不好玩,不过,701年的Supermoto传播行动不一致。总体感觉是有锯齿状的和远离日本质量转变,我们错过了几个变化,特别是1 - 2换高速档和5 - 6换高速档。我们不会走这么远来调用701的传输性能薄弱的环节,但它应该解决。至少Supermoto 16/42决赛的传动装置,你改变它少一点,和骑701耐力长跑之后,我们惊讶地发现701年Supermoto大量低端力量和广泛的拉仍然允许Supermoto迅速加速,最高超过120英里作为其数字速度表上注明。

701年Supermoto chrome-moly格子底盘,便于保持几速度通过你最喜欢的峡谷。与58.3英寸的轴距长,其重心相对较低。结合27-degree转向头角度和35 mm三夹抵消(3毫米超过701耐力长跑),就会得到一辆摩托车,是稳定的岩石在一条直线和引导精确而不焦躁不安。底盘是由KTM此次将子公司WP和由激光切割/液压成形和robot-welded管交配到Husqvarna的独特的聚酰胺子帧/ 3.4加仑的油箱。主机/子帧组合重量只有大约30磅。结合,与701年Supermoto是轻量级的,整体压铸铝制摇臂添加另一个8.6磅。整个过程使沙哑的感觉比它轻称干重319磅。

虽然701 Supermoto不得接收WP 4 cs叉规范701耐力长跑,其48毫米open-bath墨盒叉比胜任精神道路的工作。交配的前端通过美丽的黑色电镀,数控加工夹具的三倍。弹簧叉的设计将阻尼电路之间的两条腿,左腿的压缩阻尼和阻尼反弹。我们不需要做一个改变Supermoto为了乐趣,提供8.5英寸的光滑的旅行和高速公路砍过低。回来,一个WP冲击提供9.8英寸的旅行。它也为压缩和回弹是完全可调的,我们没有抱怨道路性能。我们不能说701年Supermoto污垢的能力,但我们相信,如果你的路线包括一点fireroad,你会没事的。

我们也有毫无疑问的阻止本领701 Supermoto刹车,这也许是最严重的701年Supermoto硬件。巨大,320毫米浮动转子径向安装Brembo四活塞卡钳前机器的尖叫”表演!“声音比任何其他组件,并执行。我们说的严重皱纹的力量在这里!与此同时,我们发现前面刹车有点贪婪的一面,所以我们很高兴Husqvarna的已安装701 Supermoto博世9双通道ABS、Husqvarna的目录附件电子狗,让前面的ABS保持激活ABS后方时失效。它给我们添加平和的心态而匆忙的角落,因为我们知道我们不太可能无意中把前端。没有附件电子狗,ABS是完全主动,或者骑手可以选择完全禁用它。

Husqvarna的也做了一个好的轮胎选择大陆攻击701年Supermoto组成安装。17-inchers提供一致的沥青和电报时滑倒。

有趣的是有趣的,但是如果你只能骑20分钟之前你的背部疼痛,你的屁股疼,多么有趣,真的吗?幸运的是,701股Supermoto耐力长跑的舒适的座位和座位位置的妹妹。与Husqvarna的工程师做一个好骑手的隔离振动大单的,长在鞍很容易。701年Supermoto提供一个宽敞的感觉又宽又平坦的车把,well-tucked散热器寿衣,形状规整的座位。我们希望更多的座位填充过去100英里的马克,但总的来说,我们还是要给701 Supermoto高分安慰。